马来西亚智库对“一带一路”倡议与“新南向政策”的认知评析

[目的/意义]研究马来西亚智库对“一带一路”倡议与“新南向政策”的认知,有助于中国内地把握“一带一路”倡议在东南亚面临的形势,进而优化与完善“一带一路”倡议。[方法/过程]本文选取马来西亚战略与国际问题研究所和马来亚大学中国研究所作为智库样本,对其发布的14份有关“一带一路”倡议和5份有关“新南向政策”的研究成果进行分析。[结果/结论]马来西亚主流智库认为:“一带一路”倡议带来了区域联通的机遇、促进了马来西亚的基础设施建设与经济发展效率;“新南向政策”具备科技、软实力等方面的优势,旨在减少对中国内地的经济依赖,并通过加强与东南亚国家的关系以此扩大中国台湾地区所谓的“国际空间”。总体而言,马来西亚主流智库对两者的认知均以正面评价为主,经济利益、民意与社会舆论则是其认知的主要动因。

马来西亚铁路发展分析及对ECRL运营维护的建议

回顾马来西亚铁路的发展历程,分析目前马来西亚米轨铁路运营公司(KTM)的运营情况、客货运营特点以及面临的问题,指出马来西亚现有铁路运营主要面临问题:经常性的服务延误和停运、基础设施年久失修、与其他城市轨道交通的票务连通和竞争等。针对未来马来西亚东海岸铁路项目(ECRL)从设施维护、应急响应、服务质量、价格管理、票务联通和竞争、运营模式和产品开发等方面进行探讨、提出具体建议,为后期运营维护方案制定和实施提供参考。

马来西亚政党博弈对“一带一路”倡议合作项目进展影响机制分析

一国的内外政策受诸多因素影响,但很大程度上与其政党政治密切相关。马来西亚政党政治兼具竞争性与协商性的特点,执政党与反对党联盟之间、政党联盟内部包含了多重竞争与多元合作关系。文章选取“政权内部政党共识凝聚/分裂”和“在野党支持/反对程度”作为两大内外政策影响变量,尝试构建马来西亚政党博弈对中马共建“一带一路”倡议合作项目进展影响机制的分析框架,并通过纳吉布政府和马哈蒂尔政府关于“一带一路”倡议合作项目的政策回应为验证案例,以期更为客观地解构马来西亚政党博弈与中马共建“一带一路”倡议合作项目进展影响间的逻辑联系。研究表明,马来西亚政权的频繁变动会直接引致各政党对“一带一路”倡议合作项目推进的重新博弈或多维博弈,进而对中马共建“一带一路”倡议合作项目进展产生积极或消极影响。

希望联盟执政时期的马中关系

在2018年举行的马来西亚第14届大选中,长期执政的国民阵线败选,希望联盟赢得选举,组成新政府。希望联盟政府上台后,马来西亚的外交政策既有延续,也有局部的变迁,一方面继续强调发展面向东亚和伊斯兰国家的传统关系,另一方面重回马哈蒂尔首度担任首相时期的外交方针,即在大国强权之间保持中立,在中美之间则确保自主和对冲空间。因此,希望联盟政府局部修正了国民阵线时期的对华政策,其主要焦点就是检讨中资项目,特别是东海岸铁路计划,同时确立安全战略与经贸分离的原则,试图塑造政党轮替后的新型马中关系。当马中关系重回正轨之际,希望联盟的短暂执政就宣告结束。虽然马中关系既有的格局在短期内不会改变,但鉴于马来西亚政治转型走向不明确,马中关系也将面临新的变数和前景。

中国海外投资的“安全化”与 “去安全化”问题研究 ——以马来西亚“东铁”项目为例

在“一带一路”倡议背景下,中国投资大量“走出去”,但许多中资项目被“安全化”,本来属于投资、贸易等经济领域的问题,被对象国的各行为体通过各种方式上升到政治、安全等高级政治领域,并最终被叫停;不过,也有个别项目“去安全化”后得以重启,其中,马来西亚东铁项目就是少有的几个重启项目之一。本文运用哥本哈根学派“安全化”理论,并对其“去安全化”路径加以修正,借以分析马来西亚“东铁”项目的“安全化”和“去安全化”路径及其影响因素。

马来西亚东海岸铁路运维成本的作业成本法测算研究

首先分析了铁路运维的成本体系,通过探讨作业成本法,使用其初步估算马来西亚东海岸铁路未来运营的运维成本,因项目特点暂只考虑生产运营及维护的成本,最后对运维成本的数据进行分析验证,为未来运营提供依据和支持,同时为未来更多的国内外轨道交通建设运营项目提供有经验、有价值的运营成本测算参考。

马来西亚东海岸铁路大陆桥运量研究

马来西亚东海岸铁路的建设开辟了印度洋与太平洋之间的新通道,形成一条铁路"大陆桥",将对区域国际货物运输带来巨大的影响。结合马来西亚铁路网规划,在阐述马来西亚东海岸铁路现状及功能定位的基础上,分析巴生港、关丹港港口吞吐量现状,对巴生港、关丹港的港口吞吐量进行预测。在此基础上进行"大陆桥"运量预测,为促进地区经济发展提供参考。