粤东西北应用型高校产教融合共生系统构建:理论逻辑、现实问题与行动路径

随着国家及各省市产教融合建设试点实施方案及地方本科高校应用型转型的稳步推进,地方与高校产教融合发展趋势不断增强,双方共生关系日益显现。在共生理论视域下,粤东西北应用型高校产教融合通过共生单元、共生模式和共生环境构成共生系统,但共生单元未激活、共生模式动力不足、共生环境不友好是制约当前粤东西北应用型高校产教融合成效的现实问题。针对当前现状,从优化共生单元、强化共生模式、改善共生环境三方面出发,提出粤东西北应用型高校构建产教融合共生系统的行动路径。

阿尔金断裂走滑位移的确定——来自阿尔金山东段构造成矿带的新证据

阿尔金断裂是中国西北地区最大走滑断裂之一,呈北东东向延绵近1500km,以其强烈的贯穿性、巨大的规模、强烈的活动性和巨大的位移量为特征。但是对于其左行位移量一直存在比较大的争议,一些学者认为300～500km,而另外一些学者认为700～800km,甚至900～1000km。最近十余年的找矿进展显示出阿尔金山东段是一条重要的铁铜金铅锌多金属成矿带,其矿床成因类型、不同矿种组合关系及其反映的成矿作用条件与北祁连山西段非常相似,可以认为阿尔金山东段成矿带是北祁连山西段成矿带的西延部分,即阿尔金山东段成矿带是北祁连山西段成矿带被阿尔金断裂左行走滑断错的部分。因此,依据阿尔金山东段成矿带与祁连山西段成矿带的可比性,将此作为标志物,作者认为阿尔金断裂左行走滑总位移量为400km左右。

粤东西北新区建设的政策创新

在实地调研和认真梳理各新区发展总体规划的基础上,本文从人口增长、土地利用、经济增长动力、资金需求等方面,剖析了当前各市新区规划建设中存在的主要问题,提出了统筹规划、产城互动与产城融合、抑制土地城镇化、投融资创新与风险控制、制度创新等方面的对策建议。

广东省区域经济发展不平衡的问题及对策

改革开放以来,广东省一直是全国经济发展的排头兵,经济总量和经济增长速度长期稳居全国前列。但是,广东省内珠三角地区与粤东西北地区的经济发展却长期处于不均衡状态。"十三五"期间,随着经济发展进入新常态,广东省必须坚定不移地推进粤东西北振兴战略,加强交通基础设施建设,加强产业园区建设,做大做强地级市中心,因地制宜发展特色产业,积极营造良好的营商环境,吸引人才和资本回乡发展,坚决守住"两条底线",深化对口帮扶工作,不断促进省内各区域的均衡发展,才能实现"三个定位"和"两个率先"的战略目标,让经济发展成果惠及全省人民。

着力发展高铁经济 助力振兴粤东西北

着力发展高铁经济,对于推动粤东西北深度融入珠三角等主流经济圈,更大范围和更高层次的开放,形成极具活力的经济带和新的增长极,促进珠三角和粤东西北协调发展等具有重要战略意义。粤东西北要抓住这一战略机遇,制定高铁经济发展规划,找准战略定位,大力发展临站经济和特色产业,出台相关政策措施,加强区域合作与对外开放,优化营商环境,培育社会经济发展新引擎。

基于MATLAB的粤东西北地区旅游收入和人数灰色预测研究

运用灰色模型对原始数据进行预处理后,对旅游客源人数及收入情况进行预测分析,可以为区域旅游业的发展提供决策参考。文章选取广东省粤东西北地区12个城市的8个年度的统计数据,以接待过夜旅游者人数、旅游收入变量分析为基础,依托MATLAB平台、运用灰色预测模型,做好预测精度检验,对2014年至2018年粤东西北地区旅游收入与人数作外推预测,得出科学预测值,并就粤东西北地区旅游发展的优劣势,提出区域旅游转型发展的策略。

粤东西北地区服务业增长及其影响因素的实证研究

对粤东西北地区12个城市服务业增长的偏离份额分析表明,粤西、粤东服务业增长较快,粤北服务业增长缓慢,区域中心城市湛江、汕头服务业增长潜力较大,引领作用突出,但区域中心城市韶关则不然。从内部结构看,消费性服务业是各地区服务业增长的"优势行业",公共性服务业是"衰退行业",生产性服务业为"劣势行业"。影响粤东西北城市服务业"量"增长的主导因素为消费需求、人口密集度和城市化水平,而服务业"质"增长的关键在于增强服务业与工农业的互动融合。

粤东西北城市化与高速公路的耦合分析

高速公路的发展和城市化进程关系紧密,以2008—2012年粤东西北为研究对象,将城市化作为契入点,应用协同理论分析粤东西北各地市高速公路的发展水平。分析表明:除汕头外,粤东西北高速公路在总体上能够较好地适应城市化发展要求,但二者发展水平均较低,而且近年粤东西北城市化发展速度总体上高于高速公路的发展,因此,加快高速公路建设具有现实意义。

粤东西北与珠三角物流产业技术效率比较

运用DEA效率测度方法,通过对2013-2017年粤东西北与珠三角区域物流产业技术效率的对比研究,探索推动广东省区域物流协调发展的路径。结果显示:对比珠三角区域,粤东西北区域物流产业技术效率与珠三角区域存在较大差距,尤其是粤东与粤西地区,粤东区域物流产业技术效率值仅为0.4,粤西区域物流产业技术效率值为0.81,均远低于珠三角区域物流产业技术效率值0.94。纯技术效率低下是制约粤东西北地区物流产业技术效率提升的主要因素,应加强物流产业信息技术应用,推进物流技术装备现代化,提高技术创新能力水平。

欠发达地区人才队伍建设的现状与思考——以粤东西北地区为例

为加快推进粤东西北地区人才发展,把粤东西北培育成新增长极,近年来广东省实施了一系列引导人才向粤东西北地区流动的政策和措施,人才队伍建设取得了一定成效,但与珠三角地区相比,仍有较大差距,人才政策的完善性、针对性、有效性、吸引力等方面尚显不足。通过总结梳理粤东西北地区人才政策及实施成效,分析存在问题,借鉴国内外人才赶超的经验,从完善政策、创新机制、搭建平台、改进管理、优化服务等方面为粤东西北地区突破人才发展"软瓶颈"提出对策建议。

金融促进广东区域经济协调发展研究

本文在分析广东金融系统促进区域经济协调发展的现状与成效的基础上,探讨了金融促进广东区域经济协调发展面临的突出问题。研究结果表明,穗深区域金融中心辐射带动力不强、珠三角信贷资金对粤东西北产业转型升级的促进作用不明显、金融机构在粤东西北延伸经营网络的积极性不高、粤东西北金融生态环境不完善,是制约金融促进广东区域经济协调发展的重要因素。针对研究结果,本文从增强区域金融中心地位、合理配置信贷资源、完善金融机构经营网络、加强金融生态建设等方面,提出了金融促进广东区域经济协调发展的对策建议。

广东旅游业发展与区域经济增长研究——基于珠三角和粤东西北地区的面板数据

基于旅游业地位指数、增长弹性系数、经济增长贡献率、经济增长拉动率及产业结构升级系数等五项指标,分析1999-2018年珠三角和粤东西北地区的旅游业发展及其促进产业升级和经济增长的效果。利用相关面板数据进行回归分析,实证检验了旅游消费对国民经济和第三产业增长的区域差异。研究表明:珠三角和粤东西北地区旅游消费对推动地区经济增长、促进产业转型升级都具有显著的正向作用,珠三角地区旅游消费的影响效果最强,粤东、粤西地区次之,粤北地区最弱;并提出旅游消费对促进地区产业升级和经济增长的策略建议。

粤东西北地区水利行业高级职称评审现状分析

围绕粤东西北地区振兴发展的目标,通过对粤东西北地区水利行业高级职称评审现状的统计分析,提出存在具备水利行业高级职称专业技术人员总量不足、人才流失、教育层次偏低、通过率低等问题,建议为水利专业技术人员搭建发展平台,提升文化水平和专业素质,引进高层次人才,留住人才,营造有利于水利专业技术人员发展空间,可供粤东西北地区水利行业人才培养参考。

基于创新驱动的广东省区域协调发展研究

改革开放以来,历届广东省委、省政府对粤东西北地区政策扶持从思路上可划分为3个阶段,新时代"一核一区一带"的协同发展强调创新驱动对内生发展的重要性。当前,粤东西北地区的创新发展存在经济结构性矛盾、科研经费和地方财政投入偏低、产出效能低下以及创新载体不足的问题。建议广东省改变发展思路,遵循"一核一带一区"差异化协调发展思路,创建产业区域创新中心,建立开放式科技协作体系和人才梯队,优化创新创业载体布局和资金投入体系,深化体制机制改革,以此缩小粤东西北地区与珠三角地区差距,促进广东省区域协调发展。

1989-2011年北天山东西段冰川变化对比分析研究

利用Landsat TM、ETM+影像,通过遥感图像处理技术和人工解译对北天山东西段冰川进行研究,得到1989年,1998年和2011年冰川边界图,定量分析了该区东西段冰川面积的变化情况。结果表明:东西段冰川均呈萎缩的趋势,东段冰川面积退缩了17.13%,西段冰川面积退缩了12.76%。东段冰川在西北坡分布最多,而西段冰川在北坡分布最多,东段冰川面积在各个坡向退缩均比西段快。研究表明,东西段冰川退缩差异的原因是西段固态降水较东段多,固态降水的增加抵消了夏季温度上升导致的冰川消融。此外,冰川规模和坡向也是影响东西段冰川退缩差异的重要因素。

区域政策对粤东西北区域空间结构影响及优化路径

区域空间结构是区域发展的现实反映,同时区域空间结构是否合理也反作用于区域的发展。区域政策是影响区域空间结构的重要因素之一,其制定得到了各地政府的广泛重视。近年来,由于广东省区域发展不平衡问题日益突出,尤其表现在粤东西北地区与珠三角地区之间的巨大差距上,广东省政府加大对粤东西北地区的政策支持,希望通过区域政策来优化粤东西北的空间结构以此达到振兴粤东西北的目的。