某柴油机主轴瓦化瓦故障分析

针对某V型12缸柴油机主轴瓦的化瓦故障,通过轴瓦接触压力、油膜厚度以及轴心轨迹的仿真计算,并结合发火顺序与曲轴结构特点,确定了在高转速工况下,旋转惯性力是导致第四主轴下瓦受力较大且持续时间较长的根本原因。为了改善这一状况,采取了提高曲轴平衡率的措施,从而有效减轻了第四档主轴瓦的受力情况,并提高了最小油膜厚度,降低了因混合摩擦产生而导致化瓦的风险。经过试验验证,表明所采取的改进方案效果良好。

直列六缸发动机曲轴两种平衡方案的分析比较

针对某六缸直列发动机曲轴带有8块和12块平衡重的两种平衡方案,运用CAD建模、有限元分析以及多体系统仿真等技术进行了建模、仿真和分析,得到了各方案的主轴承载荷和曲轴固有频率,并通过计算各方案曲轴的内力矩讨论了其内平衡性能。综合计算结果进行比较分析后得出,8平衡重曲轴方案优于12平衡重方案。

对少气缸发动机曲轴平衡特性的分析比较

本文从曲轴平衡的力学模型、平衡计算和现有机型的平衡方案等诸多方面对少气缸发动机的曲轴平衡特性进行了分析比较 ,所得结论对发动机的设计选型和实施平衡方案具有一定的参考价值。

单缸发动机惯性力测试校正理论与实验的研究

单缸发动机中曲柄连杆机构的惯性力的大小与方向对车辆的振动和舒适性有相当大的影响,在中小排量的发动机中一般采用过量平衡调整一次惯性力的方法,但长期以来缺乏有效的实验研究手段。讨论了单缸曲柄连杆机构的理论惯性力曲线“力椭圆”和实验惯性力曲线“力8字”的关系,提出在摆架上逐点偏移气缸进行惯性力实验的方法,得到的实验惯性力曲线完全反映了惯性力的主要参数。在单缸发动机惯性力数学模型的基础上,研究了曲柄连杆机构的合成旋转质量的位置及与往复质量的比值这两个重要的设计参数与一次最大惯性力、主趋角、不平衡率的变化关系,讨论了单缸发动机惯性力参数选择依据。提出了惯性力参数的实验校正算法。

单缸发动机平衡测试调整方法与实验的研究

讨论了曲柄连杆机构的理论惯性力曲线(力椭圆)和实验惯性力曲线(力8字)的关系,提出在摆架上逐点偏移汽缸进行惯性力实验的方法,得到的实验惯性力曲线完全反映了惯性力的主要参数。在发动机惯性力数学模型的基础上,研究了曲柄连杆机构的合成旋转质量的位置及与往复质量的比值与一次最大惯性力、主趋角、不平衡率的变化关系,讨论了单缸发动机惯性力参数的选择依据。提出了惯性力参数的实验校正算法。

5100QB型柴油机的平衡性分析与研究

利用I DEAS三维实体造型软件的参数优化技术,建立了 5100QB农用柴油机曲轴飞轮总成的三维模型。通过对 5缸柴油机的平衡性计算,分析了现有 5缸柴油机平衡性存在的问题,并在结构允许的范围内对其提出了相应的改进措施。

摩托车发动机曲柄连杆机构的二阶惯性力

目前对摩托车发动机曲柄连杆机构惯性力的研究中,惯性力中的二阶及以上高阶部分通常忽略不计,而研究表明最大惯性力和不平衡率的误差最高达到30%以上,这对动平衡的调整造成较大偏差.通过分析惯性力曲线和误差分析,讨论了二阶惯性力对不平衡的影响.将一阶、二阶惯性力合成,得到了新的理论惯性力曲线——类"8"字,并对其特征进行了研究,提出了新的描述参数第二惯性力及第二倾角.考虑二阶惯性力基础上,研究了曲柄连杆机构最大惯性力、不平衡率与机构参数关系的变化情况,给出了机构参数选取和调整的方法.

多缸柴油机曲轴平衡重的合理配置

在外部平衡性能良好的曲轴上加装平衡重，通常是为了减小曲轴所受弯矩，但平衡重的安装将影响主轴承载荷的大小和分布。经过大量计算求得了一个工作循环中轴承载荷的最大值、平均值及其比值随平衡重增大而变化的规律。由此得出，合理的平衡重配置应使轴承载荷的最大值达到最小。基于此结论导出了几组平衡重计算公式，文末还给出了算例。

用平衡曲轴内弯矩降低EQ6100发动机缸体应力

本文全面研究了EQ6100发动机缸体在使用中发生裂纹的问题,及对此展开的各项实验研究的结果。理论与实验互相印证的结论是曲轴内弯矩对缸体应力影响最大。加平衡块后,可以有效地解决缸体裂纹问题。

620V16柴油机曲轴平衡性分析

柴油机的平衡性能是影响柴油机使用性能的重要因素之一.为了找到贴合实际的620V16柴油机曲轴平衡性计算方法,根据620V16柴油机曲轴图纸,建立了曲轴简化模型,运用内燃机动力学的平衡理论,用数学分析法进行计算,得到了平衡块布置位置角度和重径积的计算值为16.59°和13840.247 N.mm,实际值分别是16.5°和14961.836,15022.638,13286.404,14635.476 N.mm.在与实际值的比较中,角度值贴合实际,重径积值平均差异为4.5%,证明了所采用的方法具有理论指导意义.

平衡率对柴油机曲轴轴承润滑与振动特性的影响

在柴油机强化设计过程中,曲轴的不平衡惯性力会引起轴颈倾斜加剧,因此研究平衡率对曲轴振动和主轴承、连杆轴承润滑特性的影响尤为必要。基于含机油填充率的平均Reynolds方程、Greenwood⁃Tripp粗糙接触和平衡率计算理论,计入表面粗糙度和弹性变形等因素的影响,以12V150柴油机为例分析不同平衡率对曲轴润滑与振动特性的影响。结果表明:在一个工作循环内,随着平衡率的增加,主轴承和连杆轴承的最小油膜厚度在大部分时间内均有所增加,最大油膜压力和摩擦损失功在大部分时间内均有所减小,而主轴颈和连杆轴颈水平弯曲振动和自由端扭转振动在大部分时间内整体减小;在高功率密度柴油机曲轴轴承润滑设计及振动控制中,应综合考虑曲轴平衡率的影响。

三维实体造型法在柴油机平衡和曲轴动平衡计算分析中的应用

本文通过目前最常用的三维作图软件 (AutoCAD)对 2 95直喷式柴油机曲轴进行三维实体造型 ,讲述了三维实体造型法的一般原理和方法 ,大大简化了柴油机平衡和曲轴动平衡计算分析的过程 。

6110柴油机曲轴两种平衡方案的试验研究

对6110柴油机曲轴带有四块或八块平衡块的两种平衡方案的平衡特性和曲轴中间主轴承负荷进行了理论分析，同时通过主轴承螺栓的应力实测对理论分析结果进行了验证。

曲轴偏置式三缸机的平衡性理论分析与研究

为研究曲轴偏置式发动机的平衡性,应用数学几何理论推导并改进了传统曲轴偏置式发动机曲柄连杆机构的运动学解析方程。基于改进的解析方程对偏置式三缸发动机的平衡性进行分析研究,推导出应用单轴平衡与曲轴过量平衡方法完全平衡一阶往复惯性力矩的平衡轴与平衡重布置相位计算公式;应用虚拟样机技术,对采用同一套曲柄连杆活塞组的偏置式三缸机和对心式发动机的平衡性进行对比分析验证。研究结果表明:曲轴偏置未改变三缸发动机平衡性但平衡相位发生了改变,改进的平衡理论可以准确描述曲轴偏置发动机运动规律,新的平衡方法可以实现一阶惯性力矩的全平衡,相比传统平衡方案提高了剩余往复惯性力矩幅值的均匀性,最大幅值减小约14.5%。

基于UG的162FMJ发动机曲柄轴优化

通过对162FMJ发动机平衡分析及整车振动测试分析,得出整车振动大的主要原因是平衡率偏低。利用UG三维绘图软件建立了162FMJ发动机曲柄连杆机构的三维模型,通过平衡计算,在UG中对曲柄轴进行了优化。样机测试结果表明,曲柄轴优化后,整车振动显著降低。

强化V6柴油机平衡特性与平衡方案

针对90,°V6柴油机强化后振动恶化的问题,对发动机平衡特性与平衡方案进行研究.经过发动机振动烈度台架测试结果校核,运用GT-Crank建立强化前发动机刚体动力学模型,在此基础上进行强化后模型计算.结合采用被动平衡与主动结构修改两类措施,提出不同的整机振动抑制平衡方案,包括平衡轴方案、错拐曲轴方案和错拐加平衡轴方案,对比分析3种平衡方案对整机振动的改善效果.结果表明:与其他两个方案相比,在保持柴油机总体型式与参数不变的前提下,采用平衡轴方案能更加有效地改善发动机的整机振动性能,是比较理想的平衡方案.

曲轴平衡率对主轴承润滑特性的影响

针对某型柴油机功率提升后主轴承润滑性能恶化的现象,考虑轴颈与轴瓦表面粗糙度、曲轴与轴承座弹性变形的影响,建立了12 V90°柴油机主轴承的润滑分析计算模型.根据弹性流体动力润滑、轴承动力学及平衡率计算理论,分析了不同曲轴平衡率对主轴承的润滑性能的影响.采用正交试验研究了平衡率、轴承宽度及轴承间隙对最小油膜厚度、最大油膜压力、平均摩擦损失功和峰值粗糙接触压力的影响,并提出了改进方案.结果表明:曲轴平衡率对主轴承润滑性能有很大的影响,对最小油膜厚度、最大油膜压力和峰值粗糙接触压力的影响权重与轴承间隙相接近,均低于轴承宽度;平衡率对平均摩擦损失功的影响权重最大;相比轴承宽度、轴承间隙等影响因素,曲轴平衡率在强化柴油机主轴承润滑设计阶段也应重点考虑.

Auto CAD在曲轴动平衡中的应用

应用AutoCAD软件对曲轴进行三维实体造型，从而简化了曲轴动平衡计算过程，提高了计算精度，取得了较为理想的效果。

直列六缸内燃机整体曲轴平衡重设计的动平衡分析

对6114ZQ型柴油机整体曲轴平衡重设计进行了分析，提出在平衡重设计时不仅要考虑对主轴承负荷等方面影响，还要兼顾曲轴实际加工过程中动平衡要求。

3.6L绿色环保柴油机研发

介绍了3.6L绿色环保柴油机的性能提升方案和总体设计方案、关键零部件的设计和配套使用情况。根据国家非道路移动机械四阶段排放标准的要求,通过类比,确定了后处理技术路线以及发动机整机布置方式。通过一些技术手段,提高了功率,降低了燃油消耗率及噪声。试验结果及应用情况表明,该柴油机完全满足性能指标要求,社会效益明显。