新型人字齿同步带噪声、振动试验研究

以螺旋角30°新型人字齿同步带和螺旋角0°直齿为研究对象,在相同实验条件下,对新型人字齿同步带传动进行噪声和振动实验研究。结果表明:1噪声与带横向振动同初张力、带的线密度、转速和产生的轴向力有关。2新型人字齿不同于直齿同步带啮合冲击机理,比直齿同步带噪声低,最大降噪11 d B(A)。3新型人字齿比直齿同步带横向振动响应小,高速运行更平稳。4同国外螺旋角10°的斜齿和螺旋角20°的双螺旋齿同步带相比,新型人字齿同步带具有更好的降噪性能。

新型高斜齿同步带啮合特性、噪声及疲劳寿命试验研究

斜齿同步带因具有降噪性能,在带传动领域备受关注。新型高斜齿同步带是一种新开发的斜齿同步带传动,采用啮合原理分析和试验方法,对其进行了传动干涉、噪声及疲劳寿命研究。结果表明新型高斜齿同步带传动在降噪、提高疲劳寿命上有明显效果。

同步带传动对发动机前端噪声的影响

应用发动机分析专用软件AVL-ETD,对某款发动机的正时同步带传动系统进行了一维动力学仿真,并结合该发动机正时系统布置、张紧器匹配和对仿真结果的分析,提出了系统改进方案。对比方案改进前、后的试验数据与软件仿真分析结果表明,采用多体动力学方法辅助分析可降低由正时同步带系统振动激励引起的发动机正时机械噪声。

基于声阵列技术的汽车同步带噪声源识别

通过分析汽车同步带传动噪声产生机理,指出啮合冲击噪声和横向振动噪声是汽车同步带传动噪声的主要声源。基于声阵列测量原理为ZA型汽车同步带设计了传动噪声试验装置。通过不同转速的噪声试验得到了噪声声压分布云图和传动噪声频域特性曲线,验证了汽车同步带噪声产生机理和声源位置。试验结果表明,声阵列技术用于汽车同步带传动噪声源识别准确、可靠,本研究为汽车同步带传动的噪声控制提供了理论依据。

同步齿形带传动应用研究的几个问题

基于普通同步齿形带传动的失效形式及带齿齿廓分析 ,结合生产实际 ,提出同步齿形带传动应用中应注意的几个重要问题及解决方案。同时针对高速斜齿同步齿形带传动中存在的问题 ,进行分析研究 。

WITS实时服务系统组成及优势

基于WITS 0标准的"WITS实时服务系统"较好地解决了综合录井、LWD、钻参仪等井场数据的实时同步传输、显示问题,具备基地与井场同步实时监测功能,使基地技术人员能够远程实时监测现场综合录井数据,及早发现工程、气测及钻井液异常,为科学高效钻井提供支持。WITS实时服务系统由实时数据采集、实时数据发送与传输、基地数据接收与转发、实时监测与参数报警、历史数据回放、网上数据发布6部分组成,系统优势体现数据采集与发布方式、灵活的单位转换、多线程结构3个方面,实现了多种格式的井场仪器数据接口,包括标准WITS 0数据、CPS数据、CMS数据和DEMA数据。该系统采用数据推送方式、多线程结构和单位制的转换管理,因而具有更快的速率、更好的稳定性和理想的灵活性。

多基地雷达光纤传输系统的设计

提出在多站雷达体系中同步和数据信号光纤传输系统的设计方案,与传统光纤传输系统在雷达中的设计不同,采用数字信号与模拟信号分别传输的办法,利用先进的光电子技术,设计并实现了一种点对多点信号光纤传输系统,系统具有动态接入和扩容的能力。同时本文还对系统涉及的关键技术进行了论述。

同步带在汽车发动机上的应用现状及发展趋势

汽车发动机同步带在日本、欧洲、美国已在多种车型上广泛使用；我国正处于开发试验阶段，但已有一定数量的国产汽车使用。目前汽车发动机同步带的齿型主要为梯形齿，主体橡胶为氯丁橡胶．骨架线绳为玻璃纤维绳，齿包布为尼龙帆布；今后的发展方向是：齿型为圆弧齿，主体橡胶为氢化丁腈橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶，骨架材料为芳给１４１４纤维、Ｐ８４纤维和ＰＢＩ（聚苯并咪唑）纤维，齿包布为耐磨且抗剪切的新型织物。

发动机前端异响的诊断分析和改善

针对设计开发初期某发动机前端在怠速和加速工况下都存在比较严重的异响问题,通过在整机台架上对附件皮带进行近场噪声测试,结合带段频率计算和噪声频谱诊断分析,得出了附件皮带是产生怠速异响的主要原因。同时对发动机正时罩进行结构改进,减小了加速工况下正时罩这类薄壁件的共振噪声;对正时链条进行优化设计,减小了正时链系统产生的阶次噪声。实测结果表明:控制好发动机前端异响的主要途径有三个方面,附件皮带的张紧力、正时罩壳体结构表面的动刚度和正时链条系统的振动冲击作用。

基于训练序列的SC-FDE系统定时同步改进算法

由于Minn算法得到的定时同步度量函数会在不正确的定时同步点处产生多个差别较小的次峰且峰值形成缓慢,从而造成符号定位点模糊,定时同步存在偏差的问题。从SC-FDE系统同步技术着手,提出一种基于Minn算法的改进算法。该算法利用具有良好自相关特性的ZC(Zadoff-Chu)训练序列代替原有PN序列,且将重复的帧结构变更为中心对称的形式,并将训练序列进行多次相关以提高精度。通过对2种算法进行Matlab仿真论证,结果表明,所提的改进算法定时尺度非常尖锐,且在同等条件下有更低的均方差。

某四缸TGDI发动机怠速正时皮带噪声解决及优化

直喷发动机的正时皮带在怠速工况较为容易出现噪声问题,由于曲轴正时链轮的轮齿对正时皮带激励而产生一连串噪声。怠速时正时激励噪声由空气辐射及悬置等结构振动传入驾驶室,引起用户抱怨。问题频率为基础频率两倍左右达到峰值。采用试验方法与仿真手段结合的方法预测正时皮带动态特性、噪声产生机理及解决措施,确定了试验与仿真结果结合的优化方案,达到了可接受的NVH特性。

酒店建筑机电工程噪声控制

分析建筑环境噪声的产生、传播途径。从机电工程专业角度,结合酒店机电工程案例,提出机电工程在设计、设备/材料选型、安装工艺等诸多环节如何控制建筑噪声的解决办法。

LJ465QR1E系列汽油机正时轮系的校核

对LJ465QR1E系列汽油机进行了正时轮系的校核计算,得出了发动机正时轮系的优化结果,为发动机的平稳高效运行提供保证,并为今后的正时机构设计提供了参考。

同步带啮合传动的空气传播对噪声影响实验研究

同步带传动噪声形成机理复杂,特别是空气传播噪声。实验选取新型人字齿和同端面齿廓直齿同步带,直齿带轮分为加和不加法兰两种结构。通过实验得出了3组带传动噪声与初张力和转速之间关系。频谱分析,揭示3组同步带传动噪声差异是由于空气传播噪声引起的。实验数据分析表明,法兰引起的偶极子和四极子噪声源强化空气传播噪声和人字齿空气柱塞泵声压泄漏弱化了空气传播噪声,空气传播噪声与参数关系得到了量化。

短途纯电动车无离合器无同步器AMT换挡控制

为了缩短短途纯电动车无离合器无同步器机械式自动变速器(AMT)的换挡时间,减小换挡冲击,建立了换挡各阶段的动力学模型,提出了一种时间最优的换挡执行机构控制方法,一种电制动和比例体积(PI)控制相结合的直流无刷驱动电机(反电动势波形为梯形波)转速闭环控制方法,以及空挡行程分段控制方法。时间最优的换挡执行机构控制方法通过直接施加最高电压和电制动实现换挡电机的快速启动和停止,并且拨叉控制的精度能够达到0.08mm。针对直流无刷驱动电机难以利用矢量控制实现转速迅速降低的缺点,驱动电机转速闭环控制方法将PI控制和电制动结合起来,实现了直流无刷驱动电机转速的快速下降。空挡行程分段控制方法将AMT的空挡行程划分为2段,在2段上分别执行不同的驱动电机和换挡电机的协调控制策略,最大限度地缩短换挡时间。最后,对搭载无离合器无同步器AMT和动力传动一体化控制器的样车进行了典型工况下的试验。试验结果表明:提出的换挡过程控制方法能使各工况下的换挡时间和静止时的换挡时间几乎相等,同时也能减小换挡冲击。