宜宾新市金沙江大桥主桥总体设计

宜宾新市金沙江大桥主桥为(304+680+304)m双塔双索面钢桁梁斜拉桥,采用半飘浮体系,在桥塔横梁顶设置含限位功能的纵向阻尼器,两岸边跨各设置1个辅助墩。桥塔采用宝瓶形钢筋混凝土塔,四川岸和云南岸塔高分别为290.2 m和297.5 m,由上、中、下塔柱和上、中、下横梁及下塔柱横向连接隔板组成。主梁采用钢桁梁与钢-混组合桥面板的板桁结合型式,主桁横向中心距28 m,桁高6.8 m,标准节间长6.8 m,上、下弦杆与腹杆呈“N”形布置,采用焊接整体节点。桥面板采用钢-混组合桥面板。斜拉索采用环氧喷涂钢绞线体系,疲劳应力幅280 MPa,斜拉索在主桁上采用锚拉板锚固方式,在桥塔上采用钢锚梁锚固方式。采用桥面全回转吊机进行主桁、横桁单元件安装;钢-混组合桥面板滞后主梁2个节段施工。

钢塑转换防腐层老化性能研究

为了评估钢塑转换防腐层使用过程中的老化速率,通过室外暴晒和室内紫外加速老化测试的方法,分别对钢塑转换接头熔结环氧树脂涂层(FBE)和聚乙烯热收缩套层(3PE)基材进行了试验。测试内容包含钢塑转换接头FBE的色差、微观形态、附着力和3PE基材的拉伸强度、断裂伸长率、微观形态。结果表明,对于FBE室内紫外老化强于室外暴晒老化,基于色差测试的加速因子约为8.6~12.8倍,基于涂层产生孔洞和裂纹试验加速因子约为10.3~12.8倍。对于3PE基材,基于断裂伸长率的加速因子约为8.6倍,拉伸强度的加速因子关联性不明显。

钢桥面铺装体系用环氧重防腐涂料制备与研究

近年来部分工程案例显示环氧富锌涂层在钢桥面防护效果不理想,尤其是在南方沿海的大跨径钢桥面防护中会过早发生腐蚀破坏,主要原因是富锌涂料中的锌粉在高湿热、高温环境下与水气反应而失效,另一方面富锌涂料颜料体积浓度(PVC)高,脆性大,渗透能力弱,在车载压力下容易与基材、中间层滑移等。本文采用韧性环氧树脂、增韧剂、柔性固化剂制备了一种高韧性非锌环氧重防腐涂料,通过拉伸试验、耐热盐水浸泡试验、盐雾试验、高温附着力等方法研究了其力学性能和防腐性能。结果表明,采用聚氨酯增韧改性环氧树脂SLpu、低相对分子质量聚氨酯改性环氧树脂增韧剂Dslu以及复配固化剂[m(聚醚胺固化剂T)∶m(柔性固化剂F)=5∶1]制备的高韧性非锌环氧重防腐涂料拉伸性能、耐盐雾性能和耐热盐水性能优异,尤其是耐热盐水性能远超于环氧富锌涂料,更适合南方沿海高湿环境大跨径钢桥面铺装体系的防护,对解决目前钢桥面防护体系使用寿命不足的问题有一定的参考意义。

深中通道桥梁工程环氧钢绞线张拉用限位板的张拉限位距离

以深中通道项目的桥梁工程为对象,针对环氧钢绞线的张拉施工,通过理论分析、室内试验和现场检测,围绕限位板的限位距离对锚口摩阻及预应力损失的影响进行了分析。首先分析了锚具系统锚口摩阻的构成和影响因素,通过试验数据和理论计算验证了不同限位距离对锚口摩阻损失和钢绞线回缩损失的影响;然后通过计算与在实际桥梁工程中进行试验,对比了不同限位距离下钢绞线的磨损情况及锚下有效预应力值,得出了限位距离为12mm时张拉本项目的单丝环氧钢绞线能够有效降低预应力损失的结论;最后总结了分析结果,并提出了在深中通道桥梁工程中使用限位距离为12mm的限位板进行环氧钢绞线张拉的建议,为类似工程的预应力施工提供实践经验。

预应力钢绞线与环氧砂浆粘结滑移性能研究

为了研究预应力钢绞线与环氧砂浆的粘结性能对其锚固性能的影响,从粘结机理、破坏形式和影响因素三个方面展开分析,通过钢绞线的拉拔试验,研究钢绞线的破坏形态,分析不同涂层对其粘接性能的影响,为设计小直径钢绞线冷铸锚成品拉索提供参考。

芳纶纤维筋有黏结部分预应力混凝土梁受弯性能研究

对以芳纶纤维筋为有黏结预应力筋、环氧涂层钢筋为非预应力筋的部分预应力混凝土梁的受弯性能进行研究,共进行了10根梁从混凝土开裂、裂缝开展直至梁受弯破坏的全过程试验。测定了梁的开裂弯矩,梁截面应变分布,变形的发展,裂缝出现、发展及分布情况,提出区分芳纶纤维筋破断及混凝土压坏的界限等效配筋率或界限中和轴高度,推导出芳纶纤维筋拉断和混凝土压坏同时发生,混凝土压坏、芳纶纤维筋未拉断及芳纶纤维筋拉断、混凝土未压坏等情况的受弯承载力计算方法,并提出芳纶纤维筋有黏结部分预应力混凝土梁短期刚度及裂缝宽度的计算方法。

跨海大桥钢管桩高性能复合涂料

杭州湾跨海大桥大口径超长钢管桩(Φ1.6 m,长8.9 m)长期处在泥下区、海水区、浪溅区和大气区的腐蚀环境中,其腐蚀环境和防护要求不同。较为系统地介绍了应用于这3个不同区域的3种不同特点和性能的高性能改性熔融结合环氧粉末涂料性能和特点,并在预制现场通过特殊的涂装工艺,一次性将这3种高性能粉末涂料涂敷在钢桩的不同防腐部位,预制出了高性能的防护钢桩。

纤维塑料筋部分预应力混凝土梁延性性能试验研究

通过10根芳纶纤维筋有粘结部分预应力混凝土梁和8根碳纤维筋无粘结部分预应力混凝土梁的静载试验,研究了混合配置纤维塑料预应力筋及环氧涂层普通钢筋的部分预应力混凝土梁的延性性能,实测了位移延性系数μ_△、曲率延性系数μ_Φ,以及耗能比例系数μ_(in);并以综合配筋指标β_0和预应力度λ为变量,研究其对上述纤维塑料筋有粘结及无粘结部分预应力混凝土梁的位移延性、曲率延性和耗能能力的影响规律。试验证明,这种混合配筋梁具有较好的延性性能及能量耗散能力。

钢质管道内外环氧粉末喷涂一次成膜技术

通过比较钢质管道内外涂层环氧粉末涂料性能的差异以及各自的成型工艺,分析了涂料性能和成膜工艺的异同点,提出了钢质管道应用熔结环氧粉末内外同时成膜的可行性技术,以降低"先内后外"或"先外后内"工艺对已经成型外层(内层)环氧粉末涂层造成的损坏,具有一定的工程推广价值。

同安银湖独塔单索面部分斜拉桥

为适应海洋性气候对斜拉索防腐蚀性能的特殊要求,同安银湖独塔单索面部分斜拉桥在国内首次采用了环氧全涂平行钢绞线斜拉索,4层防护体系,并首次采用单根张拉一次到位施工新技术,不仅简化了施工而且使工期得以提前近3个月完成,成为同类桥梁的范例工程,取得了良好的社会和经济效益。

混凝土内部结构对环氧树脂涂层钢筋与混凝土粘结锚固性能的影响分析

针对当前我国环氧树脂涂层钢筋,一方面从理论角度出发,分析混凝土强度、混凝土保护层厚度以及横向箍筋等混凝土内部结构对其与混凝土粘结锚固性能的影响;另一方面,通过对其进行混凝土拉拔试验,验证理论分析的结果。基于理论分析结果与对比试验结果基本一致,得出增加混凝土强度和混凝土保护层厚度,有利于粘结锚固性能的提升。同时,配置横向箍筋或在其基础上增加面配箍率对提高环氧树脂涂层钢筋与混凝土的粘结锚固性能的作用明显。

大跨径钢桥面粘结层材料和施工技术研究

粘结层材料和施工技术是大跨径钢桥面铺装的关键技术之一。合理的选择粘结层材料对于保证钢桥面铺装的使用性能具有重要意义。根据实际工程,提出环氧沥青粘结层的设计方法,并通相关粘结层材料的对比试验,进一步证明环氧沥青粘结层的优异性能,为大跨径钢桥面粘结层设计提供了借鉴和依据。

马鞍山长江公路大桥左叉悬索桥中塔设计及施工

马鞍山长江公路大桥左汊主桥为2×1 080m的三塔两跨悬索桥,中塔为钢-混叠合塔。通过对纵向为A形、人字形、I形3种结构形式进行研究分析,确定中塔采用I形钢-混叠合塔。中塔高为175.8m,其中钢上塔柱高127.8m,塔柱断面为单箱多室构成,钢-混接头采用无粘结预应力钢绞线进行锚固。钢塔架设中采用世界最大塔吊D5200K-240,通过厂内钢塔制造精度控制、现场跟踪测量、主动横撑线形调整,结合厂内预拼数据判断接头调整量等措施,保证钢塔安装精度,加快钢塔安装速度,创造了钢塔安装精度、安装速度的新记录。

输水钢管内壁IPN8710和FBE涂层的组织和性能对比

通过扫描电镜、金相显微镜、能谱仪等表征以及耐磨、耐热性能测试对比,发现IPN8710互穿聚合物网络涂层和FBE(熔结环氧粉末)涂层都与钢管基材结合紧密,前者的附着力为12 MPa,后者的附着力高达22 MPa。另外,FBE涂层的耐磨性是IPN8710涂层的8倍左右。但是,IPN8710涂层呈弹性,抗变形能力比FBE涂层强,也比FBE涂层更加光滑平整,水流阻力更小。FBE涂层内部存在缩孔和气泡,其长期抗水渗透性不及IPN8710涂层。热分析结果表明,IPN8710和FBE涂层的玻璃化转变温度分别为136.58℃和168.99℃,输水时都具有优异的热稳定性。

涂层表面形状对环氧树脂涂层钢筋与混凝土粘结锚固性能的影响分析

基于影响环氧树脂涂层钢筋与混凝土粘结锚固性能的因素分析,通过不同钢筋基材和不同涂层厚度的对比试验得出,增大横肋高度、横肋与钢筋轴线夹角、钢筋横肋垂直投影面积以及横肋相对肋面积等钢筋表面形状参数,有利于粘结锚固性能的提升。同时,在一定范围内,增加涂层厚度,改变涂层表面形状参数,也有利于粘结锚固性能的提升。

钢桥面铺装环氧沥青粘结层施工

粘结层施工作为钢桥面铺装的重要一环 ,其材料特性与施工质量的优劣直接影响桥面的铺装使用性能。依据钢桥面铺装对环氧沥青粘结层性能的要求和粘结料的技术性能 ,介绍了环氧沥青粘结层洒布施工工艺 ,并对施工流程和施工质量控制等有关环节提出个人看法 ,供有关同行参考。

非标涂层钢筋与混凝土锚固特性及可靠度

针对中国科学院金属研究所研制的用于腐蚀环境下的非标涂层钢筋,开展了该钢筋与混凝土锚固特性研究,基于拉拔试验研究了钢筋直径、混凝土强度、保护层厚度、黏结长度等因素对非标涂层钢筋与混凝土的黏结锚固性能的影响,并进行了锚固可靠度分析,在此基础上提出非标涂层钢筋外形系数取值和锚固长度的计算式。结果表明:非标涂层钢筋与混凝土的平均黏结强度,随着钢筋直径的增大而减小,随着混凝土强度的增大而增大,随着保护层厚度和黏结长度增大呈现先增大后减小的趋势。提出的非标涂层钢筋锚固长度的计算方法,满足规范可靠度的规定及工程实际的要求。

环氧全涂钢绞线在斜拉索中的应用

钢绞线环氧全涂技术自 80年代问世以来 ,很少应用到斜拉索中 ,但其良好的防腐性能 ,对改善斜拉索的使用寿命可起到很好的作用。

环氧涂层钢绞线拉索体系几个关键技术问题的探讨

通过2种环氧涂层钢绞线与其配套锚具的锚固夹持试验的对比,讨论2种环氧涂层钢绞线在工程设计施工中应重点考虑的几个关键技术问题,提出一些观点及建议。

填充型环氧涂层钢绞线涂层厚度均匀性控制研究

以五峰山过江通道公路接线工程为依托,对影响填充型环氧涂层钢绞线涂层厚度均匀性的因素进行研究分析和控制。结果表明:通过对材料、设备和工艺等方面的改进,可提高填充型环氧涂层钢绞线的涂层厚度均匀性,使钢绞线外层6根钢丝冠部的环氧涂层厚度控制在(500±100)μm范围内。进行防腐性能和锚固性能试验,验证了改进后的填充型环氧涂层钢绞线具有优良的耐久性和锚固可靠性。