低温多效闪蒸技术处理湿法脱硫废水运行分析

本文就低温多效闪蒸技术处理湿法脱硫废水技术的应用情况,结合试验研究和工程建设的经验,分析了该技术运行过程中出现的问题,给出了相应的控制说明和解决措施,并提出了论证和探讨,为相关技术人员提供参考。

实测路谱加载条件下的燃油系统动态泄漏性研究

车辆燃油系统的动态油液泄漏将严重影响行驶安全与蒸发排放控制水平。基于实测姿态路谱在六自由度台架上探究了国Ⅵ阶段5种类型燃油系统的动态油液泄漏表现,按照炭罐丁烷工作容量测试标准研究了国Ⅵ与国Ⅴ阶段两种排放标准的炭罐在油液泄漏发生后的有效吸附容量变化。结果表明:国Ⅵ阶段部分燃油系统存在不能有效防止动态油液泄漏的隐性设计缺陷,在单次路谱的加载过程中泄漏0~140 mL不等的油液;炭罐的有效吸附容量与进油量呈负相关,国Ⅵ阶段炭罐的有效吸附容量衰减速度可能快于国Ⅴ标准。建立的测试方案和实测姿态路谱数据将完善燃油系统耐久性测试体系,基于油液泄漏量的炭罐有效吸附容量模型将提升在用车蒸发排放量的核算精度。

新型低温常压蒸发结晶工艺模拟研究

利用Aspen软件对新型低温常压蒸发结晶工艺进行简化模拟研究,探究进料流量、盐分种类、盐水浓度、空气湿度对系统携湿水量及所需预热负荷的影响。结果表明:空气量和预热温度是决定系统蒸发能力的关键因素,携湿水量和所需预热负荷随空气湿度和进料浓度增大而减小,随进料量增大而增大。废水含盐种类不同,空气携湿水量能力不同,由大到小依次为硫酸钠、硫酸铵、氯化铵、氯化钠。

炭罐性能的影响因素研究

通过对影响炭罐性能各种因素的大量试验研究,其中包括活性炭的性能、汽油蒸汽流量、炭罐所处的环境温度、炭罐脱附空气流量、炭罐的内部几何尺寸等因素,提出了改进炭罐性能的具体措施。

轻型汽油车蒸发排放特征及温度对蒸发排放的影响

车辆蒸发排放是城市地区大气环境中VOCs(挥发性有机物)的重要人为源.选取满足国五排放标准的轻型汽油车,采用满足国Ⅵ(A)汽油标准的汽油,在密闭舱内设定两种不同温度,研究蒸发排放特征及温度对蒸发排放的影响.结果表明:①6辆车热浸VOCs蒸发排放因子范围为0. 01~0. 10 g/h,昼间损失VOCs蒸发排放因子范围为0. 09~1. 49 g/d,低于已有研究中国四或国三车辆的蒸发排放水平.②昼间损失VOCs蒸发排放水平远超过热浸VOCs蒸发排放水平.③热浸蒸发排放过程中密闭舱内VOCs质量呈近似线性增长,昼间损失蒸发排放过程中密闭舱内VOCs质量呈先快后缓的增长特征.④温度升高后,热浸和昼间损失VOCs蒸发排放因子均明显增加.温度由25℃升至38℃后,热浸VOCs蒸发排放因子增加36. 0%~533. 9%;温度从18~33℃升至23~38℃后,昼间损失VOCs蒸发排放因子增加16. 7%~106. 2%.研究显示,温度变化对热浸和昼间损失VOCs蒸发排放因子均影响明显.

利用温度因素降低整车蒸发排放的研究

从温度角度出发,采用绝热油箱来降低蒸发源的总体蒸发量;利用炭罐吸脱附时的吸放热原理,提出使用加热空气脱附炭罐以及炭罐远离热源安装的方法,来提高炭罐的工作能力,从而有效地降低整车的蒸发排放。

汽车蒸发排放控制技术的研究

介绍汽车蒸发排放控制的发展,以及蒸发排放控制系统的设计方法,提出了蒸发排放系统的控制策略:充分的脱附与不影响尾气排放,试验结果表明该系统设计可行,其蒸发排放可满足法规限值的要求。

汽车燃油蒸发排放控制的发展方向

从时间角度和排放源位置两方面对汽车燃油蒸发排放进行了探讨;通过对燃油蒸发控制系统的研究以及对国外汽车燃油蒸发控制技术的分析,基于国内汽车的现状,提出了对国产汽车燃油蒸发控制系统进行改进的建议。

利用火电厂废热对脱硫废水蒸发浓缩工业性中试零排放实验研究

现行常规处理的火电厂脱硫废水,设备故障率高、难以去除重金属离子和无法去除氯离子等诸多缺点。本实验利用电厂余废热对脱硫废水进行常温蒸发,对实验前后水质测试可知,实验减量浓缩效果显著,该技术的热交换过程温升小,蒸发过程全部发生在蒸发单元的气相和液相的界面,基本消除了结垢风险,对系统进水水质要求低,可根据电厂脱硫废水的实际情况仅需简单调整p H值即可进行蒸发处理,节省了大量的药剂费用,由于属于常温常压范围,大大降低了高含盐量条件下的设备腐蚀风险,减少了设备制造成本,使废水零排放技术的大规模推广成为可能。

乙醇汽油对蒸发排放控制系统的适应性研究

通过大量试验数据表明,正在我国使用的乙醇汽油对目前汽油车所装的蒸发排放控制系统,特别是炭罐性能没有明显的影响,乙醇汽油油箱的总体蒸发量与目前供应的国三汽油油箱的总体蒸发量相同,因此就汽油车蒸发排放而言,可以将乙醇汽油作为汽油相同使用。

醇类汽油的蒸发排放研究

采用比较的方法,研究了醇类汽油对炭罐工作能力、脱附特性和残存特性的影响;通过对油箱进行昼间呼吸试验,研究了醇类汽油对蒸发排放量的影响;通过整车蒸发排放试验以及色谱分析试验研究,验证了目前的蒸发排放控制系统对醇类汽油的适应性。

小型锥顶汽油罐蒸发损耗的实验测定

针对石油储运过程中存在着严重的蒸发损耗问题，建立一个小型锥顶金属罐蒸发损耗实验测试平台，用来测定70#气油的大、小呼吸蒸发损耗过程，涉及到温度场分布、浓度场（饱和度）分布、排气量、损耗量（率）等因素，获得了一些结论及数据，加深了油品蒸发损耗规律的认识。

利用火电厂废热对脱硫废水蒸发工业性中试零排放试验研究

现行常规的火电厂脱硫废水处理系统,存在设备故障率高、较难除净重金属离子和无法除去氯离子等诸多缺点。试验利用电厂废热对脱硫废水进行常温蒸发,从试验前、后水质测试结果可知,试验减量浓缩效果显著,该技术的热交换过程温升小,蒸发过程全部发生在蒸发单元的气相和液相的界面,基本消除了结垢风险,对系统进水水质要求低,可根据电厂脱硫废水的实际情况仅需简单调整p H值即可进行蒸发处理,节省了大量的药剂费用。由于属于常温常压范围,大大降低了高含盐量条件下的设备腐蚀风险,减少了设备制造成本,使脱硫废水零排放技术的大规模推广成为可能。

火电厂废热蒸发浓缩脱硫废水中试零排放实验研究

现行常规处理的火电厂脱硫废水,设备故障率高、难以去除重金属离子和无法除去氯离子等诸多缺点。实验利用电厂余废热对脱硫废水进行常温蒸发,对实验前后水质测试可知,实验减量浓缩效果显著,该技术的热交换过程温升小,蒸发过程全部发生在蒸发单元的气相和液相的界面,基本消除了结垢风险,对系统进水水质要求低,可根据电厂脱硫废水的实际情况仅需简单调整pH值即可进行蒸发处理,节省了大量的药剂费用,由于属于常温常压范围,大大降低了高含盐量条件下的设备腐蚀风险,减少了设备制造成本,使废水零排放技术的大规模推广成为可能。

汽车车载油气回收技术的研究与发展

随着汽车保有量不断增大,汽车燃油蒸发排放问题愈发突出,相较于第2阶段加油站油气回收系统,车载油气回收(ORVR)系统效率更高,有利于汽车节能减排。为了明确车载油气回收技术亟需解决的关键技术难题、开发优化车载油气回收装置,该文分析了汽车车载油气回收技术的发展历程,介绍了典型的车载油气回收系统结构及工作原理;通过对加油管和炭罐的研究现状分析,指出加油管的设计是一个自液封的设计,合理的炭罐脱附机制能够减少炭罐的脱附对发动机空燃比的影响;通过对油气蒸发排放数学模型研究现状分析,明确汽车燃油蒸发排放影响因素并预测蒸发排放量;特别地,针对混合动力汽车发动机工作特性与传统汽油车发动机的不同,讨论了混合动力汽车的炭罐脱附控制策略。最后,总结并预测了汽车车载油气回收技术存在的问题及未来发展趋势,指出为减少汽车蒸发排放直至达到“零排放”的标准,车载油气回收技术需要走向自动化,提高精度控制。

摩托车燃油蒸发炭罐控制技术研究

针对摩托车国Ⅲ燃油蒸发排放标准要求,以豪豹HB125摩托车为试验样车进行燃油蒸发炭罐控制系统的设计研究。结果表明,所设计的燃油蒸发炭罐控制系统不仅能较大程度地降低燃油蒸发排放水平,满足国Ⅲ燃油蒸发标准要求,其尾气排放也满足国Ⅲ排放标准要求。

炭罐丁烷工作能力测试方法

分析了燃油蒸发污染物控制装置(炭罐)的汽油工作能力测试方法的利弊,在国内首次提出了炭罐丁烷工作能力的概念和测试方法,并对其进行了一系列的讨论,为国内的炭罐检测方法提出了新的思路。

低温蒸发技术用于煤化工浓盐废水处理的中试研究

为了达到煤化工废水"零排放"的目的,针对昆山市某化工厂膜法处理后的浓盐废水进行了低温蒸发的中试研究,低温蒸发系统采用改良的MVR蒸发器。研究表明,低温蒸发器的操作温度低、系统运行稳定;与传统的蒸发器相比,能耗较低,每蒸发1 t浓盐废水的成本可以控制在20元以下;自行研发的在线除垢技术可以有效防止结垢;出料含固率高,平均含固率可以达到49.7%;产水(凝水)中氨氮、CODCr、Cl-、TDS的浓度分别为9.6 mg/L、6.61 mg/L、28.1 mg/L、81 mg/L,去除率分别为91.7%、96.7%、99.8%、99.6%。

低温余热闪蒸脱硫废水处理系统设计及应用

通过分析某电厂脱硫废水水质特性,提出了一种低温烟气余热闪蒸脱硫废水深度处理技术,通过建立求解工艺系统蒸发模型,确定了工艺系统主要参数,并建立了废水处理体积流量为15 m3/h的示范工程。运行结果表明,该工艺系统结构简单,运行稳定可靠且运行费用低,回收水量高,无废水排放,达到了脱硫废水零排放的目的;处理后的废水主要指标基本达到了GB/T 50050—2017《工业循环冷却水处理设计规范》的要求。

汽车燃油蒸发排放控制系统

文章以汽车排放污染来源及危害入题,阐述了控制燃油蒸发排放污染的重要意义,列举了燃油蒸发排放的主要来源及燃油蒸发控制的几种方法,并详细讨论了燃油蒸发排放控制系统的功能、结构及常见问题的解决方法。对于燃油蒸发控制的元件活性炭罐、炭罐控制阀的重要作用及工作原理,也做出了详细的阐述。文章最后介绍了一种燃油蒸发控制装置——车载加油蒸气回收装置,可供汽车产品设计及使用时作为参考。