基于连续检测的高速铁路路基压实质量控制方法

针对传统检测方法无法满足路基压实质量实时、全面控制要求的问题,开展了高速铁路路基碾压足尺模型连续检测试验,分析了路基压实过程中振动轮振动能量变化规律,建立了能量压实值与动态变形模量、地基系数和压实度的相关关系,对基于连续检测的路基压实程度、压实稳定性和压实均匀性进行分析。结果表明:振动轮振动能量随碾压遍数增大而增大,能量压实值与常规检测指标具有强相关性,可以作为高速铁路路基压实质量连续检测指标;采用考虑90%置信水平预测区间下限的压实质量连续控制值判断路基压实程度更符合路基实际压实状态;碾压区域内能量压实值平均增长率应小于2%,出现过压现象时应停止碾压;碾压结束后,各检测单元能量压实值应在碾压区域平均能量压实值的80%~120%范围内。

动态变形模量E_(vd)标准的应用与展望

系统介绍国外高速铁路路基压实标准和检测手段的发展历程 ,阐明动态变形模量Evd 标准已成为高速铁路路基压实标准的发展趋势 ,论证高速铁路路基工程质量控制标准采用Evd 的必要性及可行性。

用Evd检测级配碎石过渡段的几点经验体会

文章介绍了动态模量测试的工作原理和使用方法，并通过对级配碎石过渡段检测数据分析为现场施工的含水量控制提供参考。

宁启铁路既有线路提速200km／h路基检测与评估

宁启铁路实施复线电气化并提速200km/h改造。在全线路基病害调查基础上，对提速段路基的填料、压实度、承载力等进行了检测。根据检测成果，结合相关规范，探讨了轻型动力触探（N10）及Evd动态平板载荷试验榆测评价控制标准，结合宁启线特点，分析认为应以路基承载力作为主要控制标准，对达不到标准要求的区段，提出了改造加固建议。

高速铁路路基质量检测指标E_(vd)与K_(30)相关性分析

新的高速铁路验收规范中主要采用Evd、K30两项力学指标对路基压实质量控制,两项指标检测内容与检测原理相近,但耗费的人力物力有较大差别,本文分析了两项指标的测试原理,结合实际工程中的大量数据对两项指标进行了相关性分析。结果表明,两项指标具有很好的相关性,利用回归的结果计算数值与规范中给出的标准值接近,说明省时省力的Evd可以替代K30。在实际工程中可将Evd替代K30与压实系数k来控制路基压实质量。

大莱龙铁路路基地质物探分析

为分析大莱龙铁路路基的地质条件和承载力条件,对其路基进行了地质物探勘查。首先,利用正常地质体与异常体之间的电性差异,采用可控源音频大地电磁测法(CSAMT),通过分析测线视电阻率断面图、三维图、剪力变形区域图和曲线图、二维反演图勘明大莱龙铁路路基存在的致害地质结构;其次,采用Evd动态模量检测方法,通过分析测点的沉陷值和动态变形模量,检测大莱龙铁路路基的路基承载力情况。结果表明,大莱龙铁路路基现坡面含有滑移体和不密实滑移面,其路基承载力分布不均,还需进一步填充压实。