乙醇汽油对汽车污染物排放影响研究进展

“双碳”背景下,替代燃料乙醇汽油的推广应用在汽车减污降碳和能源安全领域受到广泛关注.为研究乙醇汽油对汽车污染物和温室气体排放的影响,本研究基于大量文献数据,统计分析了乙醇汽油的使用对汽车尾气常规气态污染物、颗粒物(PM)、温室气体、挥发性有机物(VOCs)以及蒸发排放的影响,并综合评估其对二氧化碳(CO_(2))、PM和VOCs的减排效果,进一步针对典型区域分析乙醇汽油推广应用带来的环境效益.结果表明:①与传统汽油相比,乙醇汽油的使用可以降低尾气中总碳氢化合物(THC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、VOCs、PM及其数量的排放,其降幅分别为10.0%、22.0%、1.3%、17.7%、21.3%、14.9%,且减排率均随汽油中乙醇含量的升高而增高,但是有增加VOCs蒸发排放量的趋势.②乙醇汽油对尾气中温室气体的减排效果并不显著,但通过减少化石燃料的使用能在一定程度上减少机动车尾气中CO_(2)的排放.以2022年河南省轻型汽油车保有量为基准,评估了河南省全省推广乙醇汽油(E10汽油)后轻型汽油车CO_(2)、PM及VOCs的减排量,分别为9.1×10^(5)、92.4和1118.1 t/a.研究显示,乙醇汽油的推广使用具有一定的减污降碳协同效益,加强蒸发排放控制能够进一步降低使用乙醇汽油时的污染物排放.

轿车燃用汽油-醇类混合燃料的试验研究

对两款车分别使用汽油、含10%乙醇汽油和含15%甲醇汽油进行一系列试验,包括常规排放、非标排放、蒸发排放等。试验结果表明,除蒸发排放要进行适当考虑外,车辆燃用这几种燃料时,其他性能没有明显差异。

醇类燃料发动机排气管保温降低醇醛排放研究

通过对发动机排气管隔热保温,在JL368Q3型电喷汽油机上开展了醇类燃料发动机排气管保温降低醇醛排放的研究,采用气相色谱-氦离子化检测器(PDHID)快速检测方法检测发动机的醇醛排放。结果表明:与排气管保温前相比,排气管保温后醇排放降低,低负荷工况下(Tc<850 K)醛排放变化不大,中高负荷工况下(Tc≥850 K)醛排放降低,醇醛排放降幅随排气温度升高而变大。排气管保温延长了排气在高温下的反应时间,有利于未燃醇、醛的快速氧化,转速为4 000 r/min、负荷高于21 N·m时(Tc≥900 K),排气管保温后未燃醇、醛排放降低70%以上。排气温度和高温下的氧化反应时间对醇醛的氧化影响较大。

国产非道路用小型汽油机产品排放现状和应对欧美最新排放法规的技术对策

本文首先介绍了美国加州最新颁布的尾气排放法规、蒸发排放法规,进而结合国产通机的排放现状统计资料,指出了国产通机产品排放存在的差距及面临的挑战以及应对的技术方案。

基于“以废热治废水”理念的高盐废水减排降碳处理技术的工业化应用

高盐废水具有离子浓度高、硬度大、难处理等特点,是我国有色金属冶炼难降解废水,热浓缩多效蒸发等传统处理工艺存在易结垢、能耗高等典型问题。本文在梳理我国有色金属冶炼废热乏汽资源和高盐废水来源的基础上,介绍了利用冶炼厂废热资源耦合处理高盐废水的新型低温热浓缩工艺(ENFI-LTE)技术,列举了该技术处理高盐废水、集中洗钠废水和黑镍废水的工程化应用案例,并对其运行成本和碳减排指标进行计算。低温热浓缩技术以废热耦合治理废水,具有流程短、能耗低、不加软化剂、浓缩倍率高、产水水质好等特点,是一种节能、减排、降碳、高效的高盐废水处理技术。

本田飞度轿车排放控制装置原理与检测

本文主要从曲轴箱强制通风(PCV)、燃油蒸发控制(EVAP)、废气再循环(EGR)和三元催化转换器(TWC)等四个方面讲述了飞度轿车在降低尾气排放所采用的技术及其检测方法。

某小型公交车汽油味重的解决方案

针对某小型公交车在夏季高温行车及长时间怠速过程中有非常明显的汽油味,经过大量的调查和整改,对燃油箱、燃油管路、蒸发管路、排气管路的安装进行了排查,对汽油的蒸汽压和馏程等相关特性进行了分析,对燃油箱的结构、位置、隔热以及碳罐脱附控制策略等进行了设计变更、优化,通过试验验证,证明对策有效。

基于隧道测试的机动车VOCs排放特征及源解析

为探究以乙醇汽油(E10)为主要燃料的机动车尾气源和蒸发源挥发性有机物(VOCs)排放特征,于2019年12月在郑州市北三环隧道内展开了连续两周的VOCs采样,并对隧道内车流特征和环境参数等进行在线监测.首先,利用气相色谱/质谱(GC/MS)法定量出106种VOCs组分,然后采用正交矩阵因子分析(PMF5.0)-化学质量平衡(CMB8.2)复合模型对机动车尾气源和蒸发源VOCs排放的贡献率进行定量解析,最后采用最大增量反应活性(MIR)和气溶胶生成系数(FAC)分别测算了尾气源和蒸发源的臭氧生成潜势(OFP)和二次有机气溶胶生成潜势(SOAFP).结果表明,采样期间隧道环境空气中ρ(VOCs)为(2794.5±147.4)μg·m^(-3),其中卤代烃类的质量分数最高[(32.4±2.0)%],其次为芳烃类[(27.5±0.6)%]和烷烃类[(23.3±0.8)%];基于PMF5.0-CMB8.2复合模型的机动车源VOCs解析结果为:尾气排放(62.5%)>蒸发排放(37.5%);机动车源VOCs排放的OFP贡献率为:尾气排放(71.9%)>蒸发排放(28.1%),SOAFP贡献率为:尾气排放(75.8%)>蒸发排放(24.2%);蒸发源OFP的优势组分有间/对-二乙苯、异戊二烯和反-2-戊烯等,蒸发源SOAFP的优势组分有间/对-二乙苯、间/对-二甲苯和1,2,3-三甲基苯等,尾气源OFP的优势组分有间/对-二甲苯、1,2,4-三甲基苯和1,3,5-三甲基苯等,尾气源SOAFP的优势组分有间/对-二甲苯、间/对-二乙苯和1,3,5-三甲基苯等.建议E10使用区域,在加强机动车尾气排放控制的同时,也应重视蒸发VOCs排放,尤其是其中芳烃类和烯烃类等高活性组分.