串并联式混动车型怠速充电异响优化

串并联式混动车型在怠速充电工况下,由于存在载荷输出,容易引起整车振动噪声问题,严重影响乘车舒适性。针对某混动车怠速充电异响问题,采用整车振动噪声测试方法,识别整车异响特征,确认异响来源于混动总成;基于混动总成台架,开展整机及零部件模态测试、优化测试;基于混动总成异响原因要素分析,将怠速充电工况下的排气VVT推迟15°CA,并优化低转速区间排气VVT Map。实车试验验证结果表明:怠速充电异响经改善优化后,主观感受异响消除,振动特征基本消失。

VVT与LPEGR对混合动力汽油机燃油经济性的影响

为了应对日益严格的碳排放法规,充分挖掘VVT和LPEGR技术对混合动力汽油机在节能方面的潜力,试验研究了VVT和LPEGR技术对混合动力发动机燃油消耗率的影响。结果表明:在不加入LPEGR时,燃油消耗率随进气VVT增大、排气VVT减小而降低,最佳进/排气VVT组合是50°/0°;不同VVT组合下加入LPEGR,燃油消耗率都呈下降趋势,但下降幅度不同,最大下降7.4%,且呈现出随进气VVT的增大,降幅和最佳EGR率逐渐减小的趋势;另外,最佳EGR率下的燃油消耗率则随VVT的减小而降低,最佳进/排气VVT组合是10°/0°,对应的最佳EGR率为23.2%,燃油消耗率为205.5g/(k W·h),说明VVT和LPEGR技术对改善燃油经济性具有较大潜力且LPEGR技术的潜力更大。

EGR和进气VVT在某小排量汽油机的应用研究

基于一台小排量自然吸气汽油机,研究了进气正时VVT和EGR对汽油机的动力性、燃油经济性、抗爆震性和排放的影响。结果表明:在发动机中加入进气VVT和EGR后,由于充气效率提高,废气的稀释和热容作用,使缸内燃烧持续期增大,温度下降,这些影响使得燃烧重心提前,动力性能上升,油耗减少,改善抗爆性,碳氢(HC)和氮氧化物(NOx)排放也明显减少。

低转速工况VVT选点对排气温度影响研究与分析

在一款搭载了双VVT发动机的车型开发过程中,发现了催化器温度较高的现象。因此对低转速高负荷工况下的VVT进行扫点优化。试验结果表明,VVT对催化器温度有较明显的影响,优化后催化器温度有所下降。同时,VVT开度对动力性影响不大。另外,VVT对发动机的爆震倾向有影响,当爆震倾向增加时,发动机催化器温度与动力性表现均恶化。相反,如果能使点火角更提前,能够优化发动机的表现。