《民法典》对精神损害赔偿制度的发展

《民法典》在精神损害赔偿制度上作出了重要发展,认可在违约责任的框架之下可以主张精神损害赔偿;认可对具有人身意义的物品的损害,如果是基于故意或者重大过失,可以主张精神损害赔偿;事实上确认刑事责任的承担与精神损害赔偿民事责任的承担互不影响。通过《民法典》在精神损害赔偿制度上的发展,可以发现《民法典》在制度革新,法渊源整合以及解释论框架建构上都具有重要意义。

论国际海运中的合同相对性突破与诉因

从合同相对性突破的理论、提单权利性质学说和国际海上货物运输实践来看,交货托运人、提单持有人、收货人等货方与承运人之间存在合同相对性突破关系,是运输合同相对性突破的主体。适用我国《海商法》时,货方与实际承运人之间通常不存在合同相对性突破的关联。货方对承运人的诉因一般为违约,对实际承运人诉因一般为侵权,少数情况下才会出现诉因选择权。

钢筋混凝土框、排架结构温度伸缩缝间距的研究

通过编制钢筋混凝土框、排架结构温度作用非线性分析程序，对温度作用下框、排架结构温度效应进行了较为深入的研究。通过大量的计算，得出了框架结构及排架结构在高温差、中温差、低温差作用下伸缩缝间距的合理取值。并简要介绍了超长钢筋混凝土框、排架结构温度作用设计方法。

毁约:林权流转纠纷中的“不完备合同”

近年来林地流转呈加速倾向,各种公司、企业、林业大户在与林农的合同签订中,往往能以极低价格转入林地使用权。随着履约过程中信息的逐渐透明,利益受损的林农为避免过度损害,往往采取毁约的行为。从"不确定合同"视角,对江西赣中林区的毁约现象进行分析,认为林业合同具有"不完备合同"的特征,本质上是地方社会关系的呈现。由于这种不完备合同嵌入在地方社会关系之中,一方面使外来资本凭借各种身份与地方权力相互支持,获得优势地位并大大节省缔结合约的成本,在履约中也能够保持优势地位,造成了资方与林农在正式合同关系中的不平等地位;另一方面,随着林农信息获取和议价能力的提高,对于合同所造成的实际损害和弱势地位,林农也能够依赖不完备合同所搭建的"治理"框架,并凭借多年的集体行动经验,来保护自己的利益,并给予毁约以正当性。

Agent信念修正推理机制

执行能行行动可以得到Agent所意图的事件状态。通过定义信念扩展、信念收缩和信念修正这三种常见的信念更新模型,可以形式化地表征:执行这些行动所导致的事件状态、决定主体“是否有机会执行这些行动的”条件,以及主体为了完成这些行动所应具备的能力。使用选择函数可定义信念收缩行动模型。信念修正可被定义为信念收缩行动和信念扩展行动的序列组合行动。根据主体的知识和信念可以定义主体采取信念更新行动的能力。

《合同法》第122条(责任竞合)评注

《合同法》第122条旨在赋予受害人选择权以强化其利益保护,理论上可适用一切违反合同义务、并构成侵权的场合。竞合的违约行为类型通常限于加害给付、违反保护义务、恶意欺诈型给付以及违反后合同义务,竞合的侵权行为通常限于造成绝对权损害的侵害行为。竞合效果为"请求权相互影响说",但实践中存在异化现象,即"择一消灭"模式被广泛应用,但此模式在实体法和诉讼法上均无法寻得依据。我国民事诉讼法采"旧诉讼标的理论",在此背景下,应在坚持"请求权相互影响说"的基础上通过修改《合同法》第122条及其相关司法解释,完善责任竞合规则,以真正实现强化受害人保护的原初立法宗旨。

民法视野下海上货物运输中诉权制度研究——违约之诉的扩张与侵权之诉的限制

海上货物运输诉权制度可追溯至早期普通法。在普通法率先作出变革之后,为解决海上货运诉权行使的困境,海商法随之效仿。一方面,为维护货方利益,扩大了有权行使违约之诉的主体范围;另一方面,为维护船方的利益,限制了侵权之诉的行使条件与法律后果。两条救济路径体现了'效率'与'公平'价值的兼容。我国《海商法》的修改也应予以借鉴:对于违约之诉,原则上由托运人享有诉权,但可约定转移至收货人;对于侵权之诉,在保留'喜马拉雅条款'的基础上,创设'海运履约方'制度。

国际海上运输货方诉因的法律解释与竞合限制

从法律解释上看,《汉堡规则》、《海商法》、《鹿特丹规则》都没有赋予货方对承运人、实际承运人(海运履约方)任意选择诉因的权利。交货托运人、提单持有人、收货人等对承运人的诉因一般为违约,只有符合《合同法》第122条规定时才会出现侵权与违约的普通诉因竞合,这一竞合有比较严格的限制。适用我国《海商法》时,基于实际承运人责任的法定性,货方对其诉因一般为侵权,少数情况下才会出现诉因选择权。