F／A—18E／F“超级大黄蜂”侧风起飞着陆包线扩展试验

F／A－18E／F“超级大黄蜂”的起飞着陆能力验证，是工程、生产和研究（EMD）计划要求的内容之一。在对称和非对称装载下，人们希望飞机有最大侧风起飞着陆能力（直到30kn)，以使舰载用户具有最大的灵活性。在试飞计划中，最富技术挑战性的科目之一是研究将要推荐给舰载飞行员的着陆技术。这项技术必须保障在飞行员可接受的工作量内有令人满意的进场操纵品质。此外，若在甲板上着舰，其接舰时的着陆载荷和着陆滑跑特性对确定这项最佳技术都是至关重要的。本试验对几种侧风着陆技术进行了评价，其中包括侧滑法（WDTR）、侧航及侧航进场着陆；在接地前瞬间蹬满舵或半蹬舵。本文讨论了F／A－18E／F“超级大黄蜂”的侧风起飞着陆包线扩展试验的试验方案、试验技术、安全问题、试飞结果及结论。

主宰西方未来市场的战斗机（上）

目前，西方军事强国正在研发新一代战斗机，以角逐21世纪初的世界战机市场。最近出版的美国《空军手册》认为，有八种下一代战斗机将占据未来市场的绝大部分份额，到2030年前，西方战斗机市场的总需求量约为800架，总价值700亿美元。这八种战斗机分别是：美国波音公司的F-15E“攻击鹰”、F／A-18E／F“超级大黄蜂”，洛克希德·马丁公司的F-16“战隼”、F／A-22“猛禽”和F-35“联合攻击机”；法国达索公司的“阵风”；欧洲战斗机公司的“台风”；英国空天公司与瑞典萨伯公司联合研制的“鹰狮”。