F135-PW-600发动机升力系统与整机匹配性能研究

对F135-PW-600发动机的升力系统与发动机主机匹配工作性能进行了研究。针对F135-PW-600发动机的工作特点,从分析升力系统工作原理开始,分别分析了升力风扇所需功率、滚转喷管引气流量、尾喷管喉道面积调节和低压涡轮导向器面积调节对整机匹配性能的影响,获得了发动机的基本调节原理。之后根据相关文献中的发动机数据,验算了发动机在常规模式、升力模式和超声巡航状态下的性能,对分析结果进行了验证。为F135-PW-600发动机性能和控制规律分析提供了一种研究方法。

F135发动机48h内完成3次飞行试验

2007年4月26日和27日，普·惠公司的F135发动机装备在F-35飞机上进行了3次飞行试验，这是F-35首次在24h内完成多次的飞行试验，而且在不到48h内完成3次飞行试验。26日完成飞行后仅用了90min的例行检查时间。

加拿大投资开发新型航空发动机

加拿大联邦政府和普拉特．惠特尼公司将共同投入10亿加元,用于开发推力更大、更省油、寿命更长的轻型航空发动机。其中．加拿大联邦政府将在该项目中投入3亿加元．这些资金将用于改进普拉特．惠特尼公司的民用和军用航空发动机，包括用于F-35战斗机的发动机部件等。

轴驱动升力风扇发动机稳态性能仿真模型研究

以常规混排涡扇发动机性能模型为基础,结合升力系统工作原理,并以推力比为控制目标,建立了轴驱动升力风扇发动机稳态性能仿真数学模型。根据此模型编制了轴驱动升力风扇发动机整机稳态性能计算软件,并以轴驱动升力风扇发动机的三种工作状态为例进行了计算分析。结果表明,该模型软件逻辑正确,计算精度满足后续研究需要,为轴驱动升力风扇发动机性能分析及控制规律研究提供了必要的技术基础。

基于常规发动机发展STOVL推进系统的总体性能方案

结合F135-PW-600发动机构型,开展基于常规涡扇发动机发展短距起飞/垂直降落(STOVL)推进系统的总体性能方案研究,分析了影响性能方案的各升力部件参数,完成了针对总升力提升的方案优化。研究结果表明:以提高总升力为目标,升力风扇应选取低功耗、小压比、大流量的参数组合;滚转喷管引气量应由风扇裕度、滚转力及其力矩控制需求共同决定;增加外涵道调节机构和重新设计低压涡轮等措施,可将推进系统总升力最高提升近20%;保持主发动机部件不变,通过多学科优化设计,综合考虑质量等结构参数及耗油率等性能参数影响,可使短垂推进系统净收益提升近20%。

从F-135发动机技术特征展望军用航空发动机维修保障模式的发展趋势

根据公开资料分析了F-135发动机的技术性能和技术特征,据此提出了军用航空发动机维修保障模式三个方面的发展趋势。

F135发动机的经济性分析

F135发动机项目因F-35的需求而启动。为提高成本效益,未来美国空军或将对F135发动机采用“发动机增强包”计划或“自适应发动机技术”计划策略以应对市场带来的变化。

F135发动机故障调查结果

今年6月，美国航空教育与培训司令部（AETC）事故调查组公布了F-35战斗机在1年前发生事故的原因，故障是由于F135发动机风扇等3级转子鼓筒断裂导致发动机着火。此次灾难性发动机故障造成相关飞行试验活动中断数月，由此带来的损失还在评估中。

猛禽与闪电之心(上)——F119、F135发动机

“猛禽”之心——F119-PW-100发动机 在那令人窒息的冷战时代，任何军备的发展都是高速的。很多军备在刚投入大量生产之时便已开始酝酿下一代产品了。战斗机领域也是如此。早在F-15战斗机还因为“心脏病“而成为“趴窝机”的时候，美国空军就已着手设计下一代战斗机了。由于技术难度大，全新航空发动机研究和发展周期比飞机的机体长5～8年，

解读F-35战斗机推进系统研制新特点

美国军方提出以现成发动机型号F119为基础来研制第四代轻型战斗机JSF，既降低了新机的技术风险．缩短型号研制周期，又可大幅度地节省项目研发资金和降低型号全寿命成本．这一思路值得关注或借鉴。文章以F-35战斗机基本型发动机F135和备用型发动机F136的最新发展动态为倒，阐述了军用飞机动力装置类型从常规的涡喷／涡扇发动机向非常规的变循环发动机转变的一个必然发展趋势，表明了航空动力研制方法正从“传统设计”向更先进的“预测设计”过渡。

普惠F135发动机亮相

近日，在美国的克萨斯州沃思堡洛克西德·马丁公司举行的F-35揭幕典礼上，F-35攻击战斗机所用的普-惠公司F135发动机露面，这次装备普惠F135发动机的F-35就是进行首次飞行试验的那架飞机。今年秋季F-35开始常规起降飞行，普惠公司是首飞的唯一发动机供应商。

猛禽与闪电之心(下)——F119、F135发动机

（接上期）F119发动机的性能综述作为世界上第一种第四代发动机,F119的性能指标用现在流行语“华丽得令人发指”来形容是一点也不为过的,具体指标见下表。F119的推力超过一般发动机的3倍，不加力状态下的推力比第三代航空发动机加力状态下还要大。

美F-35“闪电”Ⅱ战斗机开始机动性能试飞

美国洛克希德·马丁公司研制的F-35“闪电”Ⅱ（Lightning Ⅱ）低可观测性多功能战斗机已开始机动性能试飞。F-35“闪电”Ⅱ战斗机使用的是美国普拉特·惠特尼公司F135发动机。据称，该发动机在其整个推力范围内，都工作得非常平稳、顺畅。

F-35发动机事故分析

9月28日，一架F-35B战斗机在美国南卡罗来纳州的博福特海军陆战队航空站附近坠毁，这是F-35的首次坠机事故。作为美国继F-22之后的又一款先进战斗机，F-35将是美军今后一段时期内非常倚重的航空装备。但是自投入使用以来，这款号称“世界上最先进”战斗机的发展之路却一直麻烦不断。

航空快讯

F-35“闪电”Ⅱ首飞成功，第四代战斗机即将拉开市场帷幕；国产“太行”某型发动机高空台试车试验完成；美海军陆战队获保证F-35短距起飞/垂直着陆型将按计划推进；F-35替换发动机F136通过初步设计评审；

新型航空替代燃料

美国宾夕法尼亚州立大学研究人员称，他们研发的煤基燃料有可能成为喷气式飞机新一代替代燃料。该大学研究人员称，他们为最新型高速喷气机发动机研发的，特别是为F-35联合攻击战斗机研发的这种煤基燃料，在434℃高温下仍能保持稳定。宾州大学能源研究所所长舒伯特说：“这一点十分重要，新型发动机产生的高温，仅靠大气冷却已经不够，而喷气战斗机又不能载运冷却剂，这种煤基燃料在燃烧前恰好可以作为冷却剂用于飞机发动机的冷却。”

美国海军为F-35寻求内埋反辐射导弹

根据一份美国海军航空系统司令部无人武器与打击办公室发布的信息征询书显示，AGM-88E先进反辐射制导导弹的远距程型（AARGM-ER）必须能够满足联合攻击战斗机的内埋需要。因为现有武器不能装入JSF的武器舱，因此这是一项重大变化，此外海军还要求射程加倍。海军希望AARGM-ER最好在2021年，不晚于2022年进入服役。尽管也对可以提高射程性能的基于非固体火箭发动机的解决方案感兴趣，海军倾向于使用常规火箭发动机。未来可能需要200枚～1000枚该型武器。

美国推进战斗机发动机升级换代

随着美国F-35战斗机逐步形成作战能力，其配装的F135发动机研制工作也已接近尾声，普惠公司已经开始谋划该发动机的升级工作。同时，美国空军为2030年左右服役的第六代战斗机选择了自适应发动机作为动力装置，普惠公司和GE公司将为此开展技术研发和验证，为2020年后的工程研制项目竞争做好准备。

中国新一代隐形战机“歼31”亮相珠海航展

中国新一代隐形战机“歼31”在珠海航展亮相，展示了中国在这方面的实力。“歼3l”由中国航空工业集团公司（Avic）研制。路透目击者称，配有双发动机的“歼31”在珠海航展亮相。“歼31”进行了飞行表演，但之后并未被展出，航展上展出的是实体模型版本。AVIC发言人未对“歼31”订单的情况置评。据中国军事观察员及官媒报导，中国希望“歼31”在国际市场与美国“F-35”隐形战机竞争。

装F135的F-35B首次实现超声速飞行

继6月24日F135发动机在F-35C上成功首飞后，F135发动机28日在F-35B短距起飞垂直降落型（STOVL）战斗机上首次实现超声速飞行。这架代号为FB-2的第三架F-35战斗机在帕特森河美国海军航空站附近的海域爬升至9144米，并加速到了马赫数1.07。