F-35“闪电Ⅱ”STOVL飞机成功完成燃料测试

目前，BAE系统公司提前5天成功完成首架F-35“闪电Ⅱ”短程起飞垂直着陆（STOVL）型飞机的关键燃料测试。该测试由BAE系统公司进行，主要检查飞机燃料系统的设计和建造．其中包括13天．每天24小时的连续测试．测试主要检查飞机燃料计量系统的校准。

美国HITCO碳纤维复合材料公司赢得建造F-35闪电Ⅱ飞机复合材料部件的合同

位于而美国加州加迪那市的HITCO碳纤维复合材料公司是西格里集团附属的碳纤维工厂，它于2010年1月11日宣布，将同洛克希德马丁公司签订一项意向书（LOI），将授予HITCO公司一项合同，为F-35闪电Ⅱ飞机项目生产机翼蒙皮与发动机外壳蒙皮。

美国军方考虑让F-35飞机担负电子战任务

美国军方正在考虑让F-35“雷霆”Ⅱ联合攻击战斗机（JSF）的一种改型担负电子攻击任务。F-35项目负责人称，F-35飞机将是承载下一代干扰吊舱的绝佳候选平台，有能力出色完成电子战任务。F-35战斗机拥有高功率雷达以及诸如载油量大、机上功能强大等特点，这些特点有助于该机成功执行“EA-35”式任务。“EA-35”式任务要求：通过向敌方雷达和计算机发射能量来削弱它们的性能或使敌方雷达致盲。

F-35战斗机的座舱显示技术

目前，洛克希德·马丁飞机公司已经完成了JSF战斗机座舱和头盔显示器原型设备的研制工作，并定于今年秋天作首次试飞。F-35座舱中的两个关键设备就是头盔显示器（HMD）和被称为全景座舱显示器（PCD）的多功能系统。美国L-3电子系统公司研制的PCD由两个外形尺寸为8＊10英寸的有源矩阵液晶显示器（AMLCD）组成，以构成一个8＊20英寸面板。据F-35项目驾驶员系统综合部仿真主管称，PCD触摸式显示设计成人机良好界面，从而减轻了驾驶员在格斗中的工作负担。

F-35B准备开始STOVL试验

日前，F-35联合攻击战斗机（JSF）项目正在进入其最具挑战性的短距起飞／垂直降落（STOVL）试验阶段。在今后1个月内，制造商洛·马公司将使F-35BSTOVL型飞机推进系统完全处于动力-升力模式下，为该机开始STOVL飞行试验做好准备。

F-35 Delays Speed Up UAV Development 无人战机

新的36吨F-22和27吨F-35看来越来越像走到了载人战斗轰炸机的末路。这不仅因这些战机研发成本高，还因出现了许多新技术，使得不管是从军事还是从经济角度看，使用无人驾驶飞机都更加明智。

F-35完成机翼和机身对接

5月16日，由洛克希德·马丁航空公司制造的35英尺(10．67米)宽的机翼已经于与中机身相连。对接工作的完成为今年夏天后机身和尾翼的装配铺平了道路，洛克希德·马丁公司领导的小组希望F-35A首飞能够提前进行。

F-35全速发展

众所周知,洛.马宣布F—35型与X—35型的气动外形基本相同,该公司不会进行大改。

俄苏-34暗较美F-35

将成为美国空军主力的F-35隐形联合战斗机．是美国的新一代多用途作战飞机．也是有史以来最强大的单发战斗机． 它采用了隐形技术和其他高技术装备．将取代美国空军的F-6、海军的F／A-18早期型号及海军陆战队的AV-8等多种机型战机．

隐身飞机综述

介绍了隐身飞机的发展状况和特点,对美国现役的F-117、B-2和即将服役的F-22以及俄罗斯的米格1.44、苏-35进行了详述,分析了21世纪隐身飞机的发展趋势。

国外机载光电分布孔径系统及其作战运用研究

机载光电分布孔径系统采用多个红外传感器分布于机身周围安装的方式,实现对飞机周围4π空域的视场覆盖。文章概述了F-35战斗机光电分布孔径系统的组成、特点及系统演进,重点研究了系统在威胁告警及态势感知、光电火控引导、弹道导弹探测预警、光电情报搜集监视与侦察、昼夜红外成像等方面的作战运用,并介绍了光电分布孔径系统的未来发展。

美国F——35研制中虚拟企业组织管理模式的应用

在当今知识经济和全球网络化的环境下。

先进红外传感器对隐身飞机作用距离估算研究

为了有效地估算先进红外传感器对隐身飞机的作用距离,以F-22与F-35进行对抗性仿真为想定,计算了F-22在长波和中波波段的红外辐射强度,拟合了典型条件下大气透过率的经验公式,推测了F-35机载IRST和AIM-9X红外导引头的特征参数,利用逐步逼近法,计算了F-35机载IRST和AIM-9X导弹导引头对F-22的作用距离。计算结果表明,F-22具有较强的红外隐身能力,可使F-35的IRST对其迎头作用距离不大于62 km,但是F-22在近距作战中,仍将受到红外格斗弹的较大威胁。鉴于F-22的红外辐射随红外传感器探测角度的变化而敏感性高的特点,建议飞机编队进行红外反隐身探测时,采用稀疏编队方式,以提高探测概率。

复合材料在飞机制造业中应用逐渐上升

复合材料在飞机制造中的应用已经成熟，其用量在逐渐增加，例如，20世纪90年代A321型飞机复合材料占的比例近加％；波音B777的应用比例为11％；军用F-22及F-35型战斗机的复合材料用量分别达到24％及36％；而轰炸机B-1和B-2应用的复合材料却高达29％和38％。经过30多年的研究和应用，复合材料在技术方面已十分成熟，波音飞机公司的研究证明，在所87型飞机上即使复合材料的用量高达50％仍是安全的。

美国铝业公司与洛克希德马丁公司签订为期10年的飞机大模锻件供应合同

据德刊《铝》2007年第12期报道，美国铝业公司（Alcoa）与洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）于2007年10月签订一份为期10年的价值3．6亿美元的飞机大模锻件供应合同，这种模锻件是用美国铝业公司有专利的7085合金锻造的，供制造可折迭的F-35歼击机（Joint Strike Fighter，JSF）用。合同锻件可制造1200架这类飞机。

F135发动机48h内完成3次飞行试验

2007年4月26日和27日，普·惠公司的F135发动机装备在F-35飞机上进行了3次飞行试验，这是F-35首次在24h内完成多次的飞行试验，而且在不到48h内完成3次飞行试验。26日完成飞行后仅用了90min的例行检查时间。

F-35飞机自主式保障系统缺陷及原因分析

通过研究美国政府问责局(GAO)2016—2019年发布的关于F-35飞机保障的系列调查报告,分析了其自主式保障系统的缺陷和产生的原因,以期对先进战机维护提供有益的借鉴。F-35自主式保障系统存在的缺陷包括:信息系统自动化程度有限且所需数据不完整或错误,可部署性较弱和信息交流不顺畅,以及备件短缺和不匹配,备件运输困难,紧缺备件分配优先级难以确定,备件管理混乱等。上述缺陷的产生原因主要是装备成熟度与保障性之间的矛盾,保障管理的组织架构有待完善,对全球供应链建设方面的困难估计不足,以及保障管理方面的政策法规不完备等。