合宁铁路调度通信FAS系统设计

针对目前时速200 km以上客运专线铁路调度通信系统采用有线及无线(GSM-R)相结合的方式进行研究,找出适合现阶段调度通信系统的切实可行的设计方法。通过2007年已经开通的合肥至南京客运专线铁路调度通信FAS系统的设计方案,从系统的网络构成、码号分配、与既有调度通信设备的接口等几个方面研究和分析,提供一个完整的有线无线调度通信一体化的设计和实施方案。固定用户接入交换机(FAS)通过30B+D接口与GSM-R系统的移动交换中心MSC连接,枢纽FAS和车站FAS之间通过数字传输通道连接,形成一张有线与无线统一的铁路调度通信网络。

浅析FAS的应用

在科技飞跃发展的今天，铁路列车向高速化与准高速化方向的迈进，对通信业务和服务提出了新的要求，必须采用先进的、现代化的通信方式实现铁路通信网的升级．发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益。本文介绍了FAS（固定用户接入交换机）的系统功能，对FAS与既有数调进行了分析比较，讨论了FAS在铁路调度中的应用及发展前景。

铁路FAS系统的设计

目前新建客运专线铁路调度系统采用有线及无线相结合的方式构成。固定用户接入交换机（FAS）和GSM-R车站设备共同完成列车调度通信，实现有线无线调度通信一体化。

FAS系统割接至MSC期间的替代通信方案探究

FAS系统割接至新建MSC期间,需提供替代通信方案,以保证列车调度员、车站值班员与列车司机的车机联控语音通信。本文以业务流程规范为基础,通过分析论证,提出解决方案,使FAS系统整体停机退服的割接工作安全有序执行。

浅谈FAS双中心建设及设备维护

重点分析了西安局集团公司由2K数调主系统组网更新改造为FAS双中心网络的建设方法,并根据日常维护经验,列举了调度台通道故障处理、FASB简易故障判断及计表倒换试验、FASA和FASB系统与MSC之间的业务故障处理等.

无线接入技术概述

一、前言 伴随着通信的飞速发展和电话普及率的日益提高,在人口密集的城市或位置偏远的山区安装电话,在铺设最后一段用户线的时候面临着一系列难以解决的问题:铜线和双绞线的长度在4—5公里的时候出现高环阻问题,通信质量难以保证;山区。

对我国农村接入网发展途径的研究

一、国外接入网状况 目前,世界各国电信公司普遍把发展接入网作为主要的经营策略之一,倾注了很大的力量。设备制造商也积极适应这方面的需要,开发了各种各样的接入网设备产品。 接入网概念的出现,使电信运营者能够综合考虑用户环路的设备配置问题,既着眼于现在的需求又放眼于网络未来的发展。但由于发展的不平衡,服务水平都存在巨大差异。在现阶段接入网发展建设过程中,普遍面临着两个方面的主要问题:一个是在电信欠发达地区缺乏配套的用户线问题。

无线接入技术及应用

社会经济的持续高速发展,使人类对电信网的要求越来越高,现代电信网必然朝着数字化、宽带化、智能化和个人化方向发展。作为电信服务的关键组成部分的用户接入网,现在已成为世界各围通信界所关注的焦点问题之一。 一、基本概念 国际电信联盟(ITU-T)1994年提出了以标准化、规范化的V5数字接口为标志的“接入网”的概念,接入网(Access Network,AN)是本地交换局与用户端没备(CPE)之间的实际系统(ITU-T第13研究组G.963建议)。

发展稳中有进 支撑不断增强 2018年通信业统计公报

2018年,我国通信业深入贯彻落实党中央、国务院决策部署,大力推进网络强国建设,着力提升基础设施能力,助力信息消费活力释放。行业发展稳中有进,对国民经济和社会发展支撑作用不断增强。一、行业保持健康发展(一)电信业务总量高速增长,电信收入增速保持平稳经初步核算(2018年取12月快报初步核算数,2017年及之前年份采用年报年终决算数据。