燃料电池汽车（FCEV）离我们还有多远？

燃料电池汽车（FCEV）是高效、清洁的代用石油燃料汽车，为保护地球的环境和保持石油资源的稳定，国外从政府到产业界以及学术界等积极地进行了研究、开发、以加快FCEV的实用化，本文参考近期国外有关FCEV的技术资料，介绍FCEV的技术概要和今后需要解决的问题。

从空气中提取氢石墨烯助力FCEV发展

2004年石墨烯首次成功从石墨材料中分离出来。分析师认为石墨烯有助于提高电池组效能，现在又发现该材料在其它绿色能源技术中也是很有价值的。美国有线电视新闻网日前报导了一项发表在《自然》杂志上的研究成果：石墨烯能够用来从空气中提取氢气，帮助提升太阳能电池和氢燃料电池的效率。

现代汽车向哥本哈根市交付FCEV燃料电池车

5月3日，现代汽车宣布，向丹麦哥本哈根市交付15辆ix35氢燃料电池车。这是燃料电池车首次批量进入欧洲市场。同一天丹麦首个加氢站的启动仪式举行。该市计划到2025年实现大气中CO2无增减的“碳平衡”。

锂电池寿命与整车节能双目标优化的FCEV能量管理策略

针对氢燃料电池和锂电池混合动力车(FCEV),提出一种新的能量分配策略。该策略将规则与双目标优化相结合,在全局范围内,以电动机需求功率和锂电池的SoC值为输入量,制订总体规则;在燃料电池和锂电池同时工作的区间内,提出一种包含整车效率和锂电池寿命指数的最优化指标,采用模式搜索法,得出二者功率的分配结果。仿真结果表明,在效率相差不大的情况下,使锂电池寿命指数提高了5%,降低了系统总成本和对环境的污染。该算法为FCEV能量管理提供了一种新的优化方法。另外,还提出将驾驶员意图解释为车辆需求速度,仿真结果表明,该解释方法使车辆行驶更平稳、更符合行车意图。

安全第一 作为FCEV的核心,氢有多安全?

FCEV的燃料电池系统就像传统汽车的内燃机一样。氢气和氧气在燃料电池中发生反应,产生电能。会产生触电之类的危险吗?针对这个问题,研究人员和专家都自信地给出答案:“氢燃料电池系统是更安全的未来出行能源解决方案。”

新能源重卡防水性能检测分析与研究

新能源重卡防水性能要求不同于传统重卡,实际应用工况也相对特殊,主要场景为港口、城建渣土、市政环卫、钢厂、煤炭运输等,大多场景对车辆底部和侧部会进行高压冲洗,所以对新能源车辆的防水要求更高。基于此,需要进一步加强车辆防水性能检测手段,采取一些模拟工况的涉水及淋雨检测标准及设施,从而实现车辆在出厂前防水达到要求,从根本上提高新能源重卡防水性能水平。

日本丰田开发混合电源的FCEV方案值得我国效仿

为适应２１世纪人们对环保的要求各汽车公司间展开了激烈的纯绿色环保车开发竞争。近年来一些厂家如戴姆勒克莱斯勒．丰田、通用、本田．日产、福特等公司都开发了自己的燃料电池电动车（ＦＣＥＶ）。认为ＦＣＥＶ是汽车工业的一大革命，是２１世纪真正的纯绿色环保车是最...

丰田力争2030年实现电动化汽车年销量达到550万辆以上 其中EV与FCEV达到100万辆以上

丰田汽车公司一直以来为实现“对可持续发展的社会做贡献”与“为了赢得顾客的微笑而提供移动解决方案”，而不断致力于“制造更好汽车”和“创造美好城市、美好社会”。日前，其公布了面向2020年代到2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的电动化汽车研发与普及的挑战规划。

氢燃料电池的结构特性与氢燃料电池汽车的发展概述

氢燃料电池将化学能直接转化成电能,拥有零排放、效率高,基本无噪声,低温下表现优秀等优点,同时也有成本较高、系统运行条件要求较高,存在一定滞后性等不足。氢燃料电池技术研究主要集中于膜电极、双极板以及辅助系统三大方面,燃料电池电堆本身无法直接工作,需要空气系统,氢气系统,热管理系统的协同工作,才能合理应对各种工况。国内外都将氢能作为绿色低碳的重要能源来大力推动,随着需求的发展,成本将会大幅下降,未来5-10年内即将迎来高速增长期,市场化程度和普及率也会随之大幅提高。

燃料电池电动汽车(Ⅰ)

燃料电池电动汽车FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle)是汽车工业可持续发展的主要方向之一。本文重点介绍现代燃料电池电动汽车的燃料、质子交换膜燃料电池,燃料电池发动机和燃料电池电动汽车的结构和原理等,阐述我国自行开发的燃料电池电动汽车和国外新一代燃料电池电动汽车。

燃料电池电动汽车的电控系统(Ⅰ)

较完整、系统地介绍最新燃料电池电动汽车FCEV(FuelcellElectricVehicle)的基本结构及特点,以及燃料电池电动汽车电控技术的发展和应用,可作为有关技术人员和燃料电池电动汽车爱好者参考。

燃料电池电动汽车的动力匹配

燃料电池电动汽车(FCEV.Fuel Cell Electric Vehicle)有多种多样的型式,包括轿车、客车和货车等,由于不同车辆的行驶阻力和空气阻力不同,使得FCEV需要配置不同功率的燃料电池(FC)。从装车角度来看,要求FCEV的FC要逐步实现系列化、小型化和轻量化 以适应多种的型式的FCEV装配的要求。

燃料电池电动汽车(续完)

6 燃料电池电动汽车FCEV的效率 FCEV的总效率包括：①燃料电池的热力学效率；②燃料电池组的效率；③燃料电池发动机的效率；④FCEV的效率。

燃料电池电动汽车能量流控制策略

根据燃料电池车应用的实际要求,设计了燃料电池和Ni Mh电池组的双能源结构燃料电池电动汽车能量流控制系统,介绍了能量分配的控制原理和基本算法,提出了车辆在运行时各种工作状态下的控制策略,并给出了控制策略具体实现的DSP程序流程和框架。

燃料电池轿车动力总成悬置系统优化研究

分析电机激励与传统内燃机激励区别,建立某燃料电池轿车动力总成悬置系统12自由度力学模型。对悬置系统进行分析和优化计算及提出相应改进方案。

基于Windows CE.NET的燃料电池电动汽车显示系统的研究与实现

在介绍燃料电池电动汽车系统结构的基础上,以WindowsCE.NET为系统核心设计开发了燃料电池电动汽车显示系统。作为一个嵌入式系统,该系统利用CAN总线与汽车底层网络的各节点进行数据通信,进而实现对其他节点的在线实时数据监控与故障诊断。

用于燃料电池电动汽车的双单端正激变换器

由于燃料电池的输出特性比较软,难以直接与电动汽车的电机驱动器相匹配,必须采用DC/DC变换器来改善其输出特性.采用正激变换器必须要有磁复位电路才能正常工作.单管正激变换器由于输出功率不大、效率不高,不能满足电动汽车对DC/DC变换器大功率输出的要求,而双单端正激变换器则能够从质量、效率、体积和可靠性等方面满足燃料电池电动汽车对DC/DC变换器的要求,是合适的DC/DC变换器主电路方案.据此分析比较了正激变换器的4种磁复位技术,在此基础上,详细分析了双单端正激变换器的工作原理和独特优点,并对双单端正激变换器在燃料电池电动汽车中应用的可行性及相应的控制方案进行了研究.

基于虚拟仪器的车用电机测试平台控制系统

文章以燃料电池轿车的驱动电机测试平台为背景,分析了此测试平台的功能和要求,提出了基于虚拟仪器和CAN总线技术的系统集成方案。基于此方案,设计了一种包括系统级和组态级两级的控制策略,并采用了一种分级的故障管理机制。经过近半年的实际运行,证明所采用的方案和控制策略能满足车用驱动电机测试的要求。

燃料电池车离散MRAC电机控制系统的DSP软件设计

自适应控制理论在燃料电池车电机控制系统中的应用,对于提高电动汽车的驱动性能具有较好的效果。在此给出采用离散模型参考自适应控制的燃料电池车电机控制系统,控制系统设计以数字信号处理器为核心,简单介绍了系统的硬件设计,并在此基础上重点探讨DSP控制系统的软件设计,分析了主程序、脉宽调制中断处理程序、电流PI调节程序和速度自适应调节程序的软件实现,给出了主要程序流程图。探讨在电机DSP控制系统中,离散模型参考自适应算法的实现对于各种先进的控制策略在电动汽车中的应用具有重要意义。

电动汽车是中国汽车行业的发展方向

本文从电动汽车的种类、电动汽车的国内外发展现状、各国对发展电动汽车的总体规划与政策支持以及中国电动汽车同国际上发达国家的差距等几方面进行论述,得出电动汽车是中国汽车行业未来的发展方向这一结论,并提出了具体的实施措施。