基于CAN FD总线的制动控制单元在线程序更新的研究与实现

制动控制单元是轨道交通车辆制动系统核心部件之一,近年来CAN FD总线在轨道交通车辆领域已逐渐开始应用,在此基础上,文章研究了基于CAN FD总线的制动控制单元在线程序更新方法。针对目前列车制动控制单元通过传统CAN总线更新程序存在耗时较长的问题,文章充分利用CAN FD总线传输数据量大和传输速率快的特点,提出了不同于传统CAN总线的列车制动控制单元在线更新程序方法,通过CAN FD通信实现应用程序的更新,达到对轨道交通车辆制动控制单元在线程序升级的目的。该方法重点关注通过CAN FD总线下载应用程序数据传输过程中的数据解析和校验方法,同时制定了基于CAN FD总线的制动控制单元更新程序Bootloader协议。试验结果表明,基于CAN FD总线的制动控制单元在线程序更新方法可提高更新程序一次通过率,明显缩短更新程序时间,满足现场制动控制单元维护需求。

基于FDS模拟的屋顶停车场汽车火灾火场特性研究

通过FDS数值模拟研究了屋顶停车场客车火灾在不同火灾场景下的蔓延规律,结果表明:1客车发生火灾时,前窗会释放大量热量;2一辆客车起火,保证相邻客车不被引燃的停车位间距为1.7 m;3无环境风及消防干预时,火场可见度高,2 m高度温度低于60℃,火灾救援条件良好;采用水喷淋系统时,高温烟气大范围沉降蔓延,造成可见度大幅降低;4停车单元方案可集约化利用停车场面积,相邻停车单元火灾安全间距为2.5 m。

FDA-300R在线全自动探伤设备信号通道分析及供水系统改造

分析探伤设备的伤检测单位和智能终端单元,找出通道故障原因并对探伤的供水系统进行了改造。

基于CAN-FD的全电子通信单元设计

基于CAN-FD总线设计出一种集控制、监督于一体的新的电子通信单元结构。在该结构中,由两路MCU实现“二取二”安全逻辑,第三路MCU与上述两路MCU连接,实现“二取二”比较以及与联锁机通信。第三路MCU与两路CAN-FD总线接口,两路CAN-FD总线以冗余方式与联锁机通信。这种结构在保证系统安全性的前提下,可一定程度上增强系统可靠性。

基于FDS的高层住宅建筑火灾数值模拟分析

以单元式高层住宅建筑为研究对象,本文应用FDS软件对其火灾烟气特性进行数值模拟计算,得到了单元式高层住宅建筑火灾烟气蔓延速率、可见度、有害气体浓度、火场温度等火灾烟气特性变化规律。计算结果表明:火灾发生60 s时,火场环境适宜人员疏散逃生;360 s时,火灾烟气对人员疏散逃生造成威胁。数值模拟结果可为单元式高层住宅建筑防火设计及人员疏散逃生方案提供理论参考。

平板DSA的平板冷却单元原理与温度传感器故障维修

介绍了AXIOMARTIS数字平板减影机的构成和工作原理,以及温度传感器故障的排除过程。

食指力量对指浅屈肌运动单元募集模式的影响

目的检测不同食指力量水平下指浅屈肌运动单元的募集模式。方法设计食指20%、40%、60%最大随意收缩力量(maximum voluntary contraction,MVC)3个单指力量输出任务,采用8×1(行×列)阵列电极采集8名受试者的指浅屈肌sEMG信号,利用快速独立分量分析算法提取sEMG信号中运动单位动作电位(motor unit action potential,MUAP)信息,分析不同类型MUAP发放模式与力量的相关性。结果在原始信号中成功提取4种MUPA,且随力量水平的增加,MUAP总数目呈现递增趋势;不同力量水平下,4种类型MUAP所占比重不同,且随力量变化趋势不同。结论不同力量水平下,指浅屈肌改变运动单元募集模式以产生相应肌力。

正压送风-气幕联合防烟系统数值模拟

提出了正压送风-气幕联合防烟系统,以提高防烟楼梯间的防烟效果,减少系统总送风量。利用FDS模拟研究了气幕送风速率、送风角度对联合防烟系统总送风量的影响规律。结果表明,气幕的最佳设置参数为送风速率7m/s,气幕送风口向烟气区偏转25°;在最佳气幕设置参数下,当开启门数量为两扇时,联合防烟系统的总送风量为独立正压送风防烟系统送风量的50%～60%;在相同的有效送风量下,应用联合防烟系统进行楼梯间防烟时,可开启疏散门数量为应用正压送风防烟系统时的3～4倍。

轴流式送风机现场振动处理实例

在对300 MW机组轴流式送风机振动问题的处理过程中,通过解体送风机转子判断送风机振动的原因,振动是因安装问题和对设备的强制运行造成的。在进行转子动平衡解决振动问题时,用三点动平衡法配合确认转子质量不平衡的方向。探讨了当振动分析仪以及经验公式计算出的结果不适用的情况下,利用作图的方法来确认配重量的可行性。