FEV发动机技术公司的可变压缩比汽油机(上)

FEV发动机技术公司借助于曲轴的偏心移位从结构上解决了可变压缩比的问题.这种解决方法在结构空间方面特别有利,可以集成于原型发动机内,价格低廉,因而为通过缩小排量降低油耗的概念提供了一个基础.

FEV发动机技术公司的可变压缩比汽油机(下)

(接29期) 在第二种概念中,两个电磁离合器被集成于皮带或者链传动装置中.使其中的这个或者那个动作,调节轴就会在这个或者那个方向转过一个角度,见图10.这样会使得调节时间缩短,缩短的量与发动机转速有关.特别是在高转速下在两个方向上都能够非常迅速地(0.1秒钟)转过一个角度.这种情况下,没有执行器是安装空间和重量方面的优点,电磁离合器和传动电机的成本相抵.执行器或者操纵元件重量的增加大约是2kg.

FEV发动机技术公司的可变压缩比汽油机(中)

(接28期) 在该图中描述的是针对一台60°V型发动机的设计.压缩比的差别最大为半个单位,这个差别可以根据燃烧方法的不同通过例如点火定时来加以补偿.

商用车发动机的新发展

中型和重型商用车发动机与轿车发动机相比通常具有很长的生命周期.

华晨1.8T发动机正式投产

6月26日，华晨1．8T涡轮增压汽油发动机在沈阳华晨金杯发动机厂正式投产。 本次投产的华晨1．8T系列发动机由华晨汽车联手世界三大权威内燃机研发机构之一——德国FEV发动机公司制造，具备独立知识产权。它采用全铝高性能紧凑型结构、单缸4气门技术、双顶置凸轮轴技术、涡轮增压及中冷技术、可变配气正时技术、电控多点顺序燃油喷射技术等先进技术，排放满足欧Ⅳ标准。

坚持不懈地缩小排量

对于良好的油耗特性和柴油机的成功来说，增压是一个决定性因素。将来，通过增压缩小排量的策略将共同决定轿车汽油机和柴油机的进一步开发。在汽油机中，为了充分发挥缩小排量的潜力，将根据工况采用不同的压缩比。德国FEV发动机技术公司为此推出了一辆示范车：设计。