基于FLAC3D软件的岩质边坡稳定性分析方法研究

山地丘陵地貌中普遍分布岩质边坡,此类边坡存在严重滑坡隐患,因此本文基于FLAC3D软件研究岩质边坡的稳定性。以金属开采矿区为研究对象,获取基本工程概况与边坡参数,并分析滑坡基本概念。利用混合离散技术与拉格朗日差分法求解FLAC3D软件运动方程,构建研究区域边坡稳定性模型,通过仿真计算分析岩质边坡稳定性。实验结果表明:该研究区域整体稳定性较好,仅边坡上部被结构面控制的区域应力与位移较大,存在安全隐患;弱面倾角比坡脚倾斜度更大时,顺倾向边坡的稳定性更高;坡脚倾斜度越大,岩质边坡的稳定性越差。

基于FLAC3D软件求解衬砌强度安全系数的方法

以正在修建的特长公路隧道明月山隧道为依托,基于FLAC3D软件采用实体单元模拟隧道施工过程,后处理中利用FLAC3D内嵌fish语言进行二次开发,根据实体单元的应力求解衬砌的弯矩轴力以及安全系数。

基于FLAC3D软件分析爆破施工对既有砂岩隧道的影响

为研究爆破施工对既有砂岩隧道的影响,依托广佛线地铁隧道,利用FLAC3D软件建立数值模型,模拟隧道爆破开挖对既有隧道的安全影响。研究结果表明:广佛线地铁隧道爆破施工引起邻近既有隧道拱底、拱顶监测点的最大振动速度分别为6.89 cm/s和7.14 cm/s,均小于15 cm/s的标准值;同时,爆破施工引起既有隧道拱底、拱顶监测点的最大沉降位移分别为6.0 mm、3.5 mm,亦均小于30 mm的警戒值。由此可知,该新建隧道爆破施工对邻近已建隧道的影响较小。

基于FLAC3D软件分析爆破施工对近接既有隧道安全的影响

为研究复杂地形地质下爆破施工对近接既有隧道安全的影响,以珠海市横琴新区环岛西路(西环隧道及西环隧道以南段)扩建改造工程为工程背景,基于FLAC3D软件建立数值模型,模拟爆破施工对隧道安全的影响。根据对数值计算结果的分析,得到以下结论:不同围岩等级对既有西环隧道的变形影响明显;新建辅道的施工工法有效控制既有西环隧道的应力影响;不同围岩等级对既有西环隧道的振动速度影响较为明显。

基于FLAC3D软件的路堤临界高度数值模拟

基于强度折减法理论,运用FLAC3D软件,通过自编强度折减法计算了不同填土高度路堤的稳定安全系数,找出了安全系数为1.1时对应的填土高度,即为稳定控制的临界高度,并与传统公式计算的结果对比分析,对数值模拟确定临界高度的结果进行评价。运用FLAC3D软件进行路堤分级加载过程的数值模拟,通过分析不同填土高度时路堤中心的沉降变化、路堤坡脚的沉降及水平位移变化曲线,得到以变形控制的路堤临界高度,并与稳定控制的临界高度进行对比,说明数值模拟方法的合理性。

基于Flac3D软件的某路堑开挖稳定性分析

铁路路堑稳定性是铁路安全的一个重要保障。本文利用Flac3D软件．基于Mohr—Coulomb屈服准则，对某铁路路堑进行了数值模拟计算，以确定其应力、位移状态及塑性区分布情况．进而分析和评价路堑安全性，最后得出Flac3D软件在铁路路堑稳定性分析中应用的合理性和适用性。

FLAC3D在高速公路边坡稳定性评估中的应用

本文针对某高速公路边坡使用无人机摄影测量技术获取边坡DTM数据,通过ArcGIS软件制作边坡的三维数字地形模型,在FLAC3D软件中建立研究区域的网格模型,输入内摩擦角、黏聚力、体积模数、剪切模数等边坡试验数据参数,使用莫尔-库仑(Mohr-Coulomb)准则进行模拟,分析边坡的应力、应变分布情况,揭示出边坡受力、应变和移位分布等方面的情况。结果表明,现坡面总体稳定,但集中出现局部受力现象。本次研究为边坡的进一步加固和事故预防提供了科学依据。

基于FLAC^(3D)软件的土石坝应力应变分析

利用有限差分计算分析软件FLAC3D对某土石坝坝体进行了应力与变形非线性有限差分计算,得到坝体在施工期与稳定蓄水期的应力与变形值,计算结果表明,在现有可能不利条件下,该坝坝体、坝基及复合土工膜的应力变形均在合理可控范围之内,大坝结构安全能够满足要求。

基于FLAC^(3D)的抗滑桩土拱效应发展特征研究

为揭示抗滑桩与滑坡体相互作用机理和抗滑桩土拱效应的发展变化特征,利用FLAC3D软件对抗滑桩与滑坡体相互作用过程开展了数值模拟计算,并对比分析了不同滑坡体发生位移时桩周土体位移和桩间土体应力的变化规律。研究结果表明:滑体在滑移过程中,土拱效应逐渐由桩后应力拱过渡到桩间应力拱,直至桩周土体产生滑动;埋深较浅时,主要由桩体限制桩周土体位移;随着埋藏深度的增加,由桩体及桩后、桩间、桩前土体共同承担下滑力作用,随着埋深的进一步增大,桩后土拱拱高增加及作用范围扩大,此时下滑力主要通过桩后及桩间土拱作用及桩体承担。

FLAC3D在建筑边坡稳定性分析中的应用

基于有限差分法的FLAC3D软件并以刘屋山后山边坡为例,建立边坡三维数值模型;采用Mohr-Coulomb准则同时结合抗剪强度折减理论,进行了边坡稳定性分析,模拟边坡应力状态,找出边坡失稳的机理与破坏形态,分析边坡失稳的主要影响因素,求出边坡的安全系数。研究结果与极限平衡法得到的结果基本一致,这表明采用基于有限差分法的FLAC3D软件进行边坡安全系数求解是合理可行的。将数值模拟结果与现场实地考察结果相结合,提出了合理有效的边坡加固措施。

基于FLAC^(3D)的露天转地下开采边坡稳定性研究

结合露天矿山转地下开采边坡工程实例,基于强度折减法,应用FLAC3D数值模拟,计算出开挖前和每次开挖后边坡的位移、滑动面和安全系数,分析该边坡在地下开采的情况下的稳定性。该方法在边坡稳定性分析中具有广泛的应用前景。

基于FLAC3D江坪河水电站泄洪洞衬砌地震响应分析

根据江坪河水电站工程资料,采用FLAC3D软件非线性分析方法对泄洪洞混凝土衬砌结构在地震作用下的响应进行动力计算;对衬砌上出现水平峰值位移和峰值应力最大的关键点进行跟踪,对某时刻衬砌上出现的最大水平位移与最大第一、三主应力进行分析。结果表明在地震波作用下,断层对衬砌结构应力影响明显,衬砌结构的应力最大响应时刻为4.4s;衬砌与断层相交处是衬砌结构的薄弱部位,应做加固处理。

基于FLAC3D对大连某工程桩基承载力数值模拟研究

利用FLAC3D软件针对大连某工程桩基的承载力进行数值模拟,对比分析了普通桩和扩底桩的承载力。研究结果表明:利用FLAC3D软件模拟普通桩Q-s变化,在相同荷载下,模拟与实测的Q-s曲线吻合,说明建立的FLAC3D模型比较适用于本工程问题研究。利用建立的FLAC3D模型对在6000kN荷载、桩身直径相同的条件下的扩底桩和普通桩进行受力分析,桩顶应力一样的条件下,桩端应力减少50%,改善了桩端受力条件。在桩长不变的条件下,研究了缩小桩径的扩底桩的承载力,其用料占普通桩的61.2%,模拟结果表明,缩小直径扩底桩能够达到工程荷载要求,并且降低了成本。建议对原有的设计进行修正并为类似工程提供理论依据。

基于FLAC3D的危岩体稳定性分析

基于有限差分数值软件FLAC^3D对老鹰岩危岩体进行模拟,通过建立模型、参数赋值,模拟分析得出危岩体在天然条件及暴雨条件下的安全系数为1.91和1.11时,危岩体处于稳定状态,与实际情况相符.说明建模和参数取值合理.与传递系数法计算得到的安全系数对比发现,模拟得出的安全系数结果偏小,但总体变化趋势一致.

基于FLAC^(3D)的基坑开挖方案优选

运用FLAC3D软件对深基坑工程的开挖方案进行数值模拟。不同的基坑开挖方案进行数值模拟,分析其对基坑变形的影响。重点研究同一基坑的不同开挖方法对基坑侧壁、支护桩、坑底隆起等变形量的影响规律。结合施工经验和数值分析,对基坑开挖方案进行设计,择优确定开挖方案,合理控制基坑变形,从而达到减小对周围环境的影响,降低工程造价和确保施工安全的目的。

浅谈数值模拟软件FLAC3D在某边坡工程中的应用

我国地质条件复杂,常常发生边坡变形破坏。以某边坡工程为例,运用数值模拟软件FLAC3D对该边坡的应力场规律性进行了数值模拟分析,并且对边坡的破坏形式进行了分析。研究结果表明,该边坡并未出现明显的拉应力区,总体基本上以压应力为主,也就是说该边坡若发生破坏,是以"压-剪"破坏模式为主。

基于C#的FLAC3D到Surpac三维地质数据转换

将FLAC3D和Surpac应用于正演成矿模拟和反演预测评价来实现矿产资源的联合评价是找寻隐伏矿体的一种新思路。FLAC3D和Surpac的存储方式和数据结构有很大不同,为了使FLAC3D正演模拟的结果能导入Surpac中进行联合评价,采用C#语言实现了FLAC3D的模拟数据(TXT数据)向Surpac的CSV数据转换。实验表明,此转换方法能够简单快速地将FLAC3D的模拟结果转移到Surpac软件中,具有较高的实用性。

FLAC3D在海底隧道涌水量预测中的应用

通过分析FLAC3D软件的基本特征、解析特点和本构模型,在分析研究区地质条件的基础上,采用半无限空间的水文地质计算模型,确立了研究区的模拟方案。结合某海底隧道具体水文地质和工程地质情况,以其中的9个典型剖面模拟计算为例阐述了其在海底隧道涌水量预测中的应用。将计算结果与经验解析法的结果进行了比较分析,阐述了FLAC3D数值模拟法的适用条件和工况。总结出了一些有益于隧道施工组织设计和排水设计的结论,对指导工程实践具有一定参考价值。

浅谈FLAC3D在边坡工程中的应用

随着电子计算机的广泛使用,FLAC3D在岩土工程和工程地质领域中得到了飞速发展,并用力的推动了工程地质学科的研究进程。结合某边坡工程,用FLAC3D进行了三维分析模拟计算,并分析了岩土体的力学响应特性以及可能的内在变形破坏机理。结果表明,FLAC3D模拟的结果与工程实际情况相符,验证了FLAC3D对边坡工程中计算模拟是可行的。

基于FLAC3D地铁车站基坑开挖的变形规律研究

文章运用FLAC3D有限差分软件对合肥轨道交通2号线潜山路车站基坑工程开挖全过程进行数值模拟,计算中土体采用摩尔-库伦弹塑性模型,围护结构采用实体单元,围护结构与土体的接触面采用接触面单元。通过分析计算结果与监测数据可得:围护结构的最大水平位移发生在基坑的中部,随着基坑不断开挖,围护结构最大水平位移逐渐下移,其最大变形位置位于开挖面附近,呈现两端小、中间大的"抛物线"分布;基坑外地表沉降是一种典型的凹槽形沉降,最大沉降值发生在距基坑边缘10m处;数值模拟结果与监测数据基本一致,且变形规律及趋势相吻合,可为类似工程的设计与施工提供参考。