基于FN曲线的水上污染事故风险评估方法研究

水上石油运输的快速增加将导致船舶污染海洋环境事故的风险逐年加大,制定有效的风险降低措施来减少事故的风险显得十分必要。科学的水上污染事故风险可接受标准可以为水上污染事故的风险管理和决策制定提供良好的理论依据。文章对目前船舶污染海洋环境风险评价技术进行了分析探讨,结合水上污染事故风险的特点,提出了利用FN曲线来确定水上污染事故可接受标准的方法,并选择合适ALARP边界的确定方法。通过对舟山地区的船舶污染风险评估验证计算,得出基于FN曲线的水上污染事故风险评估方法可以更好的表达风险可接受水平以及污染量与水上污染事故频率之间的关系,更好地提供评价结论,为管理者提供决策依据。

基于FN曲线的水上交通事故风险可接受水平研究

为管控我国水上交通事故风险,阐述国内外风险可接受水平的研究,在统计我国2008―2017年水上交通事故死亡人数数据的基础上分析我国水上交通事故现状,并依据最低合理可行(ALARP)准则确定我国水上交通事故可接受风险的上下限值,最后通过FN曲线确定我国水上交通事故可接受风险的标准值。结果表明:无论是水上交通事故还是死亡人数,随着时间的推移均呈明显的下降趋势;根据不同的风险水平分层次采取相关措施。

基于FN曲线的交通事故风险可接受水平研究

风险可接受水平是交通事故研究的重要研究内容之一,本文首先阐述国内外风险可接受水平的研究情况,然后分析了我国交通事故的现状;对我国2005—2013年由交通事故所造成的死亡人数以及每年的人口总数进行数据分析;在最低合理可行原则(ALARP原则)的基础上,采用平均数算法确定我国交通事故可接受风险标准的上限值为1x10^(-5),下限值为1x10^(-6);最后,通过FN曲线确定我国交通事故可接受风险标准值。

地质灾害可接受风险水平研究

可接受风险水平是地质灾害风险管制方法研究中重要的研究内容之一,其目的是通过估算地质灾害风险评价结果值,确定承灾体的受灾影响,然后将可接受风险水平作为风险评价的判据,评判所估算的风险值是否可以接受。通过对我国2000-2010年因地质灾害而死亡的人数以及每年总人口数据进行分析,针对我国地质灾害可接受风险水平的确定分析展开研究,提出了我国地质灾害可接受风险标准的上限值(可容忍风险线的风险值)为10-6/a,可接受风险标准的下限值(可接受风险线的风险值)为10-7/a,确定了我国地质灾害可接受风险水平FN曲线。

中国地质灾害风险允许标准

风险允许标准,亦可称为风险可接受标准或风险评价标准,是指对一个具体风险的可容许程度进行分级评价的依据或准则。该文旨在简述风险允许标准的发展与定义,总结国内外地质灾害风险允许标准与原则。通过对2005-2014年我国因地质灾害而死亡的人数数据进行分析,结合当前风险允许标准的研究现状,提出我国风险允许标准应采用FN曲线与ALARP原则相结合的方法确定,得到我国地质灾害风险允许标准可接受风险的平均值为1.93×10-5/年,并以此确定我国地质灾害可接受风险水平FN曲线的上下限分别为1.0×10-4/年和1.0×10-5/年,为我国地质灾害风险评估提供依据。

基于统计分析的我国火灾可容忍风险标准的建立

总结介绍个人风险和社会风险的概念及可容忍风险确定准则。采用FN曲线、层次聚类分析和线性回归分析方法对1998～2008年我国火灾造成的伤亡情况进行统计分析,根据ALARP准则确定我国火灾社会可容忍风险标准。介绍建筑火灾安全的判定方法,通过构建建筑火灾风险剖面图并与标准FN曲线对比判定建筑火灾风险水平。

稀土金属硅化物的场发射

用金属蒸发真空弧离子注入方法制备了各种稀土金属的硅化物,定义1μA/cm2时的电场为开启电场,发现它们的开启电场在15～20V/μm之间.用电子束对其进行退火处理后,开启电场降到10V/μm以下,而场发射密度可以提高一个数量级.它们良好的场发射性能归因于稀土金属硅化物本身热稳定性好,功函数低.用FN理论对场发射的机理进行了分析,发现其FN曲线明显分成了两段,这可能是因为在场发射过程中引起的温度效应.

基于RHRS系统的景区落石风险评估与决策

近年国内山地景区落石掉块现象常有发生,游客的生命安全受到严重威胁,因此对落石风险研究具有科学价值和重要社会效益。通过引入RHRS风险评估系统,针对两座样本景区,对可能导致落石灾害的各项影响因子(包括斜坡高度、地质特征、落石体积/块体大小、降雨量和历史落石频率等)进行较为深入的分析,根据原始评分公式进行风险评分,以综合分值来反映落石风险程度并结合风险允许标准划分高、中、低风险区域进行决策,将抽象的定性评价转为具体的定量评价,得到衢州药王山与江郎山两座样本景区的自然落石风险评分分别为142、117.2。采用FN曲线与ALARP原则相结合的方法来确定风险允许标准,计算我国可接受风险平均值为1.62×10-5/a,得到我们国家地质灾害可接受的风险水平FN曲线的上下限依次为10×10-4/a和10×10-5/a,为景区落石风险评估与决策提供借鉴。

中国铁路运输安全事故可接受风险水平研究

为进一步加强中国铁路运输的风险管理,在分析2011—2020近十年间中国铁路运输安全事故导致的死亡人数和死亡率的基础上,基于FN曲线计算得到了中国铁路运输的可接受风险水平线与风险可容忍水平线,并依照最低合理可行原则(ALARP)绘制出了中国铁路运输的风险可接受水平框架,根据风险的不同水平层次给予了相关应对意见,对中国铁路运输安全管控的合理化提供了一定的参考。