玻璃钢船体渗漏的粘接修补技术研究

介绍了玻璃钢船体破裂粘接修复工艺,阐述了玻璃钢船体渗漏的原因和整个粘接修复过程。通过气压法确定渗漏位置,然后采用丙酮清洗渗漏处,并用砂纸打磨,选用环氧底胶、环氧-呋喃胶和玻璃布为修复材料,通过交替涂胶和贴敷玻璃布的工艺完成玻璃钢船体渗漏的粘接修复过程,最后利用水压试验法来检测修复效果。

近海玻璃钢拖网渔船的技术经济方程和特征分析

根据近海玻璃钢(FRP)拖网渔船缺乏技术经济论证数学模型的问题,建立了针对玻璃钢拖网渔船的技术经济方程,对方程中的油耗、经济寿命、造价、维修费用、折旧费等经济影响因素进行了分析比较。结果表明:多数指标变量对玻璃钢渔船的经济性是有利的,仅造价指标具有负面影响,本研究中建立的技术经济方程有效地满足了玻璃钢最优船型论证的需要,可为船舶建造、捕捞管理提供计算及指导依据。

玻璃钢渔船船体材料切片之弯曲试验研究

玻璃钢渔船有很多优异的性能，因而有逐渐取代木质渔船的趋势。为推进玻璃钢渔船 的产业化进程，作者在查阅了大量国内外有关资料的基础上，进行了玻璃钢渔船船体材料切 片的弯曲试验，最终提出了我国玻璃钢渔船船体材料切片的弯曲试验的试验规程，以供我国 今后制定玻璃钢渔船材料试验标准作参考。

我国玻璃钢渔船发展现状、问题与对策

论文结合玻璃钢渔船的船舶性能和经济性特点,介绍了美国、日本等海外地区玻璃钢渔船发展的状况,从玻璃钢渔船研发、设计、建造、配套装备以及技术规程等方面深入研究了我国玻璃钢渔船发展面临的问题,并就推动我国玻璃钢渔船发展提出了加大科技创新投入力度、采取财政扶持政策、完善法规与标准以及建立供求联动机制等对策建议。

玻璃钢船艇的防蚀与维护研究

玻璃钢材料性能虽好,但也不是说就无需保养,因而有必要探讨玻璃钢船艇的使用和保养的现状及存在的问题。从船体表层、船体结构和船体水下附体等几个方面对玻璃钢船艇日常维护保养进行了分析研究,表明,只有平时科学合理地使用、注意防蚀和维护,才能延长其使用寿命,并据此重点阐述了有关玻璃钢船艇的船体及其水下附体的日常防蚀与维护的有效措施,以及提高船艇建造质量对延长其使用寿命的重要意义。

20马力玻璃钢渔船的总体设计

作者为开发新型渔船并改善其性能和节约木材,设计了20马力玻璃钢渔船。船体总长Loa=13.65米,船宽B=3.40米,型深D=1.15米,平均吃水T_m=0.82米,航速V=6.5节,满载排水量为17.19吨,自持力为10天。全船采用玻璃钢材料,并设计成折角线形横剖面、延伸甲板和收缩形舭龙骨。本船稳性满足规范要求。横摇性能及适航性能良好。

玻璃钢渔船复合材料性能的试验研究

通过对FRP/1年生植物纤维复合板及FRP/混凝土复合梁弯曲强度、拉伸强度、弹性模量、剪切强度等性能的测试以及对由聚乙烯、尼龙和钢纤维混杂增强环氧树脂复合板的耐磨、耐腐蚀性能的比较试验,认为FRP/1年生植物纤维复合板可应用于玻璃钢渔船的上层建筑及船甲板;FRP/混凝土复合梁可以应用于玻璃钢渔船龙骨和肋骨;超混杂复合材料可应用于玻璃钢船体水下部分及船舷和缆桩等摩擦损失较严重的部位。

玻璃钢渔船舭龙骨连接形式的研究

在对玻璃钢渔船舭龙骨连接形式调查研究的基础上 ,根据舭龙骨在水中所起到的阻尼作用 ,计算渔船舭龙骨板所受的应力 ;并根据 4种玻璃钢骨架的剥离试验数据 ,计算出玻璃钢渔船舭龙骨的连接强度。将计算结果与试验结果相对比 ,选出了适合不同玻璃钢渔船的舭龙骨连接形式。

玻璃钢渔船船体材料切片之灼烧试验研究

玻璃钢渔船有很多优异的性能，因而有逐渐取代本质渔船的趋势。为推进玻璃钢渔船的产业化进程，作者查阅了大量国内外有关资料，并进行了玻璃钢渔船船体材料切片的灼烧试验，最终提出了我国玻璃钢渔船船体材料切片的灼烧试验的试验规程，以供我国今后制定玻璃钢渔船材料试验标准作参考。

玻璃钢渔船船体切片之拉伸试验研究

玻璃钢渔船有很多优异的性能,因而有逐渐取代木质渔船的趋势。为推进玻璃钢渔船的产业化进程,作者查阅了大量国内外有关资料,并进行了玻璃钢渔船船体材料切片的拉伸试验,最终提出了我国玻璃钢渔船船体材料切片的拉伸试验的试验规程,以供我国今后制定玻璃钢渔船船体材料拉伸试验标准时作为参考。

11.9米玻璃钢潜水渔船设计

文章介绍了11.9米玻璃钢潜水渔船的设计内容、相关设备及主要性能。该船既保持了玻璃钢渔船节能环保的优势,同时又保留了原船所特有的作业特点。经用户实际使用证明:该船各项性能优越,适合批量建造、使用并推广。

玻璃钢渔船滑油系统设计

以54 m玻璃钢渔船为依托研究滑油管系的设计及计算,对系统组成、设备相关参数计算、设计要领及规范要求等进行研究,本着降低成本完善系统功能的原则完成设计,为今后类似船型的设计提供了参考依据。

玻璃钢渔船帽形骨材顶角变化对应力集中的影响

文章采用有限元方法,以玻璃钢渔船帽形骨材的剖面顶角α的值为变量,建立系列有限元模型,比较分析它们在相同载荷和边界条件作用下的计算结果,探讨顶角对根部应力集中的影响。研究表明,帽形骨材腹板与壁板连接处的应力在一定范围内,随顶角α值的增大而减小,但大于某极值以后,又会迅速增大,即帽形骨材腹板与壁板连接处的应力存在着一个最小的极值点。文章的研究方法以及所得到的规律对玻璃钢渔船帽形骨材的设计具有一定的参考价值。

国内外玻璃钢渔船的发展

本文介绍国内外玻璃钢渔船的发展概况．并提出了玻璃钢渔船应注意的问题。

36.6m玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船防污染管路设计

玻璃钢船体结构因其耐腐蚀、阻力小、易维修等特点,现代中小型船舶逐渐采用该材质作为其船体结构。金枪鱼的捕捞主要在太平洋、大西洋、印度洋等远洋区域,属于远洋捕捞。因此,船舶舱底水、生活用水等需要分类处理,通过对在建36.6m"OCEAN3"进行分析,设计一套符合相关国际规范要求的船舶舱底水及生活污水处理系统。

玻璃钢渔船传热系数的研究

为确定玻璃钢渔船最佳的绝热层厚度及传热系数,建立了玻璃钢渔船围壁结构的传热数学模型。基于该理论分析模型,分析了不同船舶尺度、不同设计温度下的玻璃钢渔船在不同绝热层厚度的传热系数及冷冻负荷。结果显示:玻璃钢渔船的传热系数最大不超过0.15 W/m^(2)·K,远小于钢质船传热系数;船长为30~40 m的玻璃钢渔船多为超低温或中低温渔船,绝热层厚度对制冷设备选型影响较小,绝热层厚度可依据船体结构计算的实际骨材高度要求最小值确定,传热系数取值0.1 W/m^(2)·K;船长为20~30 m的玻璃钢渔船多为冰鲜渔船,绝热层厚度对生产成本的影响远大于对冷冻成本的影响,绝热层厚度可依据船体结构计算的实际骨材高度要求最小值确定,传热系数可取值0.15 W/m^(2)·K。本研究为玻璃钢渔船制冷系统设计提供参考。

在海洋渔业战略产业-推进渔业装备升级中玻璃钢渔船将大显身手

本文介绍了27位院士建言提升海洋渔业为战略产业,国家有关部委已出台相关政策,大力支持加快推进渔业装备升级。论述了改变渔船装备落后玻璃钢渔船局面是理想出路,进而从发达国家和地区玻璃钢渔船发展情况、国内玻璃钢渔船现状和发展情况,进一步阐明了玻璃钢渔船将在海洋渔业战略-推进渔业装备升级中大显身手的观点。并提出了发展玻璃钢渔船的措施和建议。

中国玻璃钢报废渔船回收利用研究

文章系统论述了中国玻璃钢报废渔船拆解回收政策的现状,介绍了玻璃钢废料常用的三种回收处理方法和综合回收处理方式,预测了中国玻璃钢报废渔船的数量规模,并以玻璃钢废料在水泥加工行业综合回收利用为例,对回收再利用玻璃钢废料的经济效益和环境效益进行了探讨。最后,提出玻璃钢报废渔船回收再利用产业发展的瓶颈,以及未来攻克产业发展瓶颈、实现产业蓬勃发展的七点建议,为玻璃钢渔船整体产业在中国的高质量发展提供支持。

202kW玻璃钢拖网渔船电气设计

简要介绍202kW玻璃钢拖网渔船的总体结构和主要技术参数，并就船电设计有关的电制、电站、配电、动力、报警装置、防无线电干扰措施、避雷、接地保护、电缆选用、无线电通信、导航、助渔设备配备等问题作了系统阐述。

玻璃钢船舶建造检验中试行船检新模式的探讨

我国大陆目前有玻璃钢船艇制造厂260余家,年产各类船艇数千艘,快速发展的玻璃钢船艇制造产业带来的船检业务量剧增,已远远超出当前各船检机构的承受能力。本文以国内最大的玻璃钢船艇产业群所在地——珠海为例,探讨在珠海玻璃钢船艇建造检验中试行"船检服务外协委托"的船检新模式,以适应当前玻璃钢船艇产业的发展,进而为我国玻璃钢船艇的建造检验探索新思路。