FTSR工艺生产低C-Mn钢510L汽车大梁板的组织性能分析

对唐钢FTSR线生产的T510L汽车大梁钢进行了组织分析和性能测试。研究结果表明:T510L汽车大梁钢的组织为针状或块状铁素体、珠光体及少量的贝氏体,晶粒细小均匀;该产品具有较高的强度和较好的韧性,韧脆转变温度不高于-60℃;另外,用透射电镜观察到在一些晶粒内部存在粒状碳化物及较高密度的位错。T510L钢板优良的性能与FTSR线特有的设备和工艺条件密切相关。

FTSR薄板坯内部横裂纹形成机理的分析和预防措施

采用Gleeble-3500热模拟机模拟FTSR薄板坯生产工艺,试验了SS330钢板坯(0.06％C)和SS400钢板坯(0.20％C)在600～1 350℃的高温塑性。结果表明,SS400钢在700～900℃的高温塑性高于SS330钢,SS400钢板坯内部产生的横向裂纹是由于柱状晶晶界处硫、氧化物的偏聚,使钢晶界的高温塑性下降所致。通过钢中硫含量由0.015％降低至0.010％,全氧含量由45×10^(-6)降至30×10^(-6),钢中Nn／S≥60,钢水过热度由30～50℃降至20～35℃,铸坯拉速由2.5～6.0 m／min改为3.0～4.5 m／min,控制二冷水量,有效地避免了薄板坯内部横裂纹的产生。

FTSR薄板坯连铸连轧0．8mm超薄低碳钢板的组织和性能

利用光学照微镜、扫描电镜和透射电镜等仪器研究分析了采用唐钢薄板坯连铸连轧线（FTSR）试轧的0.8mm厚热轧低碳钢超薄带的显微组织和第二相粒子，并通过实验对其力学性能和成形性能进行了分析研究。研究结果表明：FTSR线生产的0．8mm超薄低碳带钢组织比较细小、均匀．且具有良好的综合力学性能和优良的成形性。

FTSR热轧5mmT510L高强度钢板的组织和性能

5 mm T510L(0.20%C、1.17%Mn)高强度钢板由FISR(Flexible Thin Slab Rolling):铁水预处理-150 t转炉-LF-85 mm板坯连铸.控制连轧工艺生产。试验结果表明,5 mm T510L钢板组织细小、均匀,平均晶粒度7.0μm,抗拉强度625 NPa,伸长率28%,韧脆转变温度为-60℃,应变硬化指数n值为0.210,具有良好的成形性。

本钢FTSR热轧BG510L钢板组织与性能的研究

本钢FTSR线试生产一炉规格为3.0~6.0mm＊1250mm的BG510L钢板,测定了钢板的组织、扩孔率λ、应变硬化指数n、塑性应变比r和各项异性Δr,研究结果表明：该产品的组织细小、均匀,钢中有害元素低,钢板具有较高的强度和较好的韧性。

FTSR低碳高强钢连续冷却相变和组织细化

用Gleeble-3500热模拟机研究了低碳钢(%:0.19C、1.15Mn、0.008Mo、0.002Ti、0.032Als)85 mmFTSR(薄板坯连铸连轧)铸坯在1 000℃以5 s^(-1)速率变形40%,然后以5℃/s冷却到900℃并以50 s^(-1)的速率变形30%,再以1～70℃/s冷却到400℃,空冷的连续相转变和组织。结果表明,冷却速度≤20℃/s时连续冷却转变的组织为铁素体和珠光体;冷却速度达30℃/s时,组织中出现少量粒状贝氏体。随冷却速度增加,晶粒尺寸减小,当冷却速度达10℃/s时,钢中的晶粒尺寸≤10μm,当冷却速度≥20℃/s时,钢中晶粒细化程度减弱。

FTSR线短流程铁素体轧制3.0mm低碳钢板的组织性能分析

利用光学显微镜、扫描电镜和透射电镜等仪器研究、分析了采用短流程薄板坯连铸连轧铁素体轧制工艺的唐钢薄板坯连铸连轧线(FTSR线)生产的3.0mm厚钢板的显微组织、析出物及夹杂物,并通过实验对其力学性能和成形性能进行了研究分析。结果表明:FTSR线铁素体轧制工艺生产的3.0mm厚钢板组织较粗大,强度较低,塑性较好,且具有良好的成形性。

薄板坯连铸连轧生产超薄低碳钢板的组织与性能

利用光学显微镜、扫描电镜和透射电镜等研究了唐钢薄板坯连铸连轧线(FTSR线)热轧低碳钢超薄板(厚0．8 mm)的显微组织和第二相析出粒子,对钢板的力学性能和成形性等进行了研究。结果表明:超薄低碳钢板的显微组织为比较细小、均匀的铁素体晶粒及少量的珠光体组织,铁素体的平均晶粒尺寸约7．0μm,钢板具有良好的综合力学性能和优良的成形性,钢中存在的较高密度位错和少量第二相析出粒子对钢板性能的提高起到了有利的作用。

Nb-Ti微合金化610 MPa级汽车大梁钢板工艺研究

通过设计合理的化学成分,采用铁水预处理→120t转炉→LF精炼→FTSR(Flexible Thin Slab Rolling,灵活的薄板坯连铸连轧)连铸机(87.5mm厚薄板坯)→2机架粗轧+5机架精轧→卷取工艺流程,借助全流程TMCP(Thermo Mechanical Control Process,热机械控制工艺),成功生产了610MPa级汽车大梁钢。检验结果表明:钢板组织为铁素体+贝氏体+少量马氏体和残余奥氏体组元,晶粒尺寸2.08μm;板卷各项力学性能均能满足要求。对冲击断口做扫描电镜发现,冲击断口为韧性断口,且韧窝底部有球形CaS质点。