FXD3-J型动力车双主断路器气路冗余故障分析及优化措施研究

FXD3-J型动力车是CR200J型动力集中动车组中负责输出牵引力的动力系统的一部分,该型动力车采用了双主断和双受电弓的冗余设计,以提高动力车的运用可靠性。本文通过对FXD3-J型动力车一起典型事故的调查分析,发现该型动力车双主断冗余功能存在不足。针对FXD3-J型动力车双主断冗余功能存在的问题,本文提出了一种简单有效的优化措施。

FXD3-J型动力车电笛故障的分析和处理

针对FXD3-J型动力车在线路运营中电笛出现的故障,阐述了逐步分析和判断的方法,并结合现场实际情况提出了详细的处理方案和实施步骤,对FXD3-J型动力车的运营维护工作具有一定的指导作用。

FX_(D)1-J型动力车列供系统短接接触器故障分析与优化

FX_(D)1-J型动力车列供系统短接接触器故障直接影响DC 600 V正常列车供电。文章结合列供系统控制原理,对短接接触器保持电阻及线圈两种典型故障进行分析,并提出了优化短接接触器状态判断逻辑及改进DC 110 V控制电路的措施。实际运用证明,上述优化措施在实现正常列车供电功能的基础上,提高了列供系统的稳定性和可用性。

FX_D1-J型动力车转向架驱动单元组装工艺难点分析及解决方案

文章通过对FXD1-J型动力车转向架驱动单元的设计图纸和技术规范进行分析,结合工装设计和工艺方法的改进,解决了驱动单元组装中的工艺技术难点,确保产品质量可靠和运行安全。

FXD1型动力车主电路原边保护及常见故障分析处理

本文介绍FXD1型动力车主电路构成,重点叙述了主电路原边保护逻辑。最后常见故障分析处理方法为段方检修及现场服务人员处理类似故障进行借鉴。

FXD1型动力车齿轮箱潜伏性故障的分析及防范对策

介绍某台FXD1型动力车齿轮箱油在光谱分析中发现磨损金属铁含量持续偏高并存在水分等异常情况。通过拆解检查,发现存在潜伏性故障。分析并排除该潜伏性故障,同时提出防范对策。

面向低锥度晃车的CRH3平台动车组车轮型面优化

针对CRH3平台动车组因轮轨匹配等效锥度较低导致的车体低频晃动问题,在仿真再现晃车现象的基础上,选择横向平稳性指标、临界速度、磨耗指数作为车轮型面优化的3个目标函数,采用Isight软件进行最优拉丁超立方试验设计,建立多目标RBF近似模型;应用NSGA-Ⅱ遗传算法进行模型的求解寻优,获得优化型面Opt,并进行轮轨接触几何、车辆动力学以及磨耗预测3个方面的优化验证。结果表明:晃车区段钢轨工作边存在过打磨问题;Opt型面相对LMB型面,降低了轮缘高度,减小了轮缘厚度,平缓了轮缘根部;Opt型面与60N廓形匹配时等效锥度提升至0.110,与60NM (过打磨钢轨)廓形匹配时等效锥度提升至0.086;Opt型面与60N廓形匹配时临界速度为785 km·h-1,较LMB型面增加14.43%;Opt型面与60NM廓形匹配时临界速度为515 km·h-1,横向平稳性指标小于2,不存在晃车问题;Opt型面对轨面廓形的适应能力优于LMB型面;20万km磨耗预测结果也验证Opt型面的磨耗和车辆动力学情况优于LMB型面。

时速160 km鼓形动力集中动车组动力车总体设计

时速160 km鼓形动力集中动车组动力车是在时速160 km动力集中动车组动力车基础上优化升级的平台产品。文章介绍了时速160 km鼓形动力集中动车组动力车的主要技术特点、性能参数,阐述了该车型总体设计的概念、思路及顶层设计参数,并对各子系统进行了介绍。

燃料电池车发展的艰难历程(三)——通用的研发体制与福特Focus车的研发动态

美国通用汽车公司作为世界第一大汽车公司不仅关注传统汽车的发展,而且以战略眼光看到,人类的汽车社会不远的将来将会迎来氢能时代,并且以其多年来的研究开发技术不断推进以氢为燃料的燃料电池车的发展.事实上,通用汽车公司已经投入了巨大人力和物力,在1997年建立了以重点开发燃料电池技术的直属通用汽车公司的"燃料电池研究开发总部"(原名为"世界代用能源动力开发中心").