高温高强度Fe-Co软磁合金研制

随着飞机性能提高,航空发电机作为飞机电力核心设备,其转速不断提高,要求制作转子零件的高饱和磁感应强度Fe-Co合金具有更高的强度和韧性,并保持足够的磁性能和抗高温性能。介绍了高温、高强度Fe-Co合金的研制进展情况,着重研究并比较了新型FeCo、改进型1J22和低矫顽力型FeCo 3种合金的磁性能和力学性能随热处理温度变化的关系。其中,760℃热处理的新Fe-Co合金的抗拉强度σb=1 190 MPa,屈服强度σ0.2=610 MPa,延伸率δ5=15.0%,饱和磁感应强度Bs=2.231T,矫顽力Hc=134.2A/m,在磁性能和1J22相比基本不劣化的条件下,力学性能提高将近一倍,使用温度可以达到500℃,已经达到了新型先进飞机主发电机转子的设计技术指标要求。对于新合金的强化机理最后做了探索性的分析和讨论。

高强度Fe-Co软磁合金研制

随着飞机性能提高,航空发电机作为飞机电力核心设备,其转速不断提高,要求制作转子零件的高饱和磁感应强度Fe-Co合金具有更高的强度和韧性,并保持足够的磁性能。本文介绍了高强度Fe-Co合金的研制进展情况,研究了高强度FeCo、改良型1J22和低矫顽力FeCo合金的制备工艺和热处理技术,比较了几种Fe-Co合金的磁性能和力学性能,对比了真空热处理和氢气热处理的磁性。其中,采用氢气处理的高强度Fe-Co合金的抗拉强度σb=1190 MPa,屈服强度σ0.2=610 MPa,延伸率δ5=15.0%,饱和磁感应强度Bs=2.231 T,矫顽力Hc=134.2 A/m,在磁性能和1J22合金基本相同的条件下,力学性能提高将近一倍,已经达到了某型先进飞机主发电机转子的设计技术指标要求,最后对电磁场热处理技术的应用进行了展望。

高强度Fe-Co软磁合金热处理工艺研究

采用真空、氢气保护和氢气磁场工艺对高强度Fe-Co合金进行热处理,并对其热处理后磁性能进行了测试,分析了磁场热处理工艺下,加热温度,保温时间及磁场强度对合金磁性能的影响,同时还研究了热处理降温速率对合金性能的影响。结果表明,施加磁场在较低温度下可以有效提高合金磁性能,尤其是对低磁场下磁感应强度的提升十分有效,在760℃保温2.0 h,充磁200 A,降温速率为300~450℃/h时,可以同时获得较高的磁性能和力学性能,饱和磁感应强度Bs大于2.25 T,矫顽力Hc低于150 A/m,抗拉强度σb超过1000 MPa。

高温用Fe-Co软磁合金力学性能研究进展

介绍了高温用Fe-Co软磁合金的发展现状。重点阐述了合金元素、温度、时间、晶粒尺寸、有序度等因素对Fe-Co软磁合金高温机械性能、蠕变性能、疲劳性能等的影响。

3D打印Fe-Co软磁合金研究进展

介绍了以3D打印方式制备Fe-Co软磁合金的研究现状,重点介绍了打印参数对Fe-Co软磁合金微观组织、磁性能以及力学性能等的影响,并与常规方式制备的Fe-Co软磁合金的性能进行了对比。

Fe-Co基软磁合金粒子高粘度磁流体的制备

为了提高磁流体的磁性能和热稳定性,采用Fe-Co基软磁合金粒子和高粘度载液制备磁流体.利用X射线衍射仪、扫描电子显微镜、震动样品磁强计和旋转粘度计对磁性粒子和磁流体的组成成分、微观结构、磁性能与热稳定性进行了测试分析.结果表明:在(Fe_(0.8)Co_(0.2))_(98-x)B_(x)Si_(2)软磁合金中,随着B含量的减少,磁性粒子的饱和磁化强度和剩磁逐渐升高;当Fe_(68)Co_(22)B_(10)磁性粒子的质量分数为35%时,磁流体饱和磁化强度达到47.08 A·m^(2)/kg,剩磁为3.96 A·m^(2)/kg,最高粘度为46.3 Pa·s;随着温度的上升,磁流体粘度下降,且在65~100℃之间温度系数较低,表现出更好的热稳定性.所制备的磁流体具有较高的粘度、磁性和热稳定性.

Nb元素的添加对Fe-Co-2V软磁合金微观结构的影响

Fe-49Co-2V与Fe-49Co-2V-0. 3Nb合金经热轧、冷轧制成带材,之后在850℃进行2 h退火热处理。使用透射电镜和选区电子衍射对合金微观组织结构进行观察,结果表明Nb元素的添加促进了析出相的形成,析出相为Nb与Co、Fe组成的小尺寸晶粒,不含V元素,其化学式为Co3Nb,其中部分Co原子被替换为Fe原子。在铸态样品中同样发现了形态不同的析出相,推测可能是带材中析出相的来源。在添加Nb元素的合金中发现条纹状孪晶结构且集中于析出相附近,推测可能与合金伸长率升高及晶粒细化有关。

高温用Fe—Co软磁合金研究进展

介绍了高温用Fe-Co软磁合金的发展现状，重点阐述了合金元素、温度、时间、晶粒尺寸、有序度等因素对Fe—Co软磁合金高温磁化强度帆、矫顽力Hc、功率损耗P、电阻率ρ等性能的影响。