Fe5Mn3Al中锰汽车用钢热变形本构方程的研究

本文研究了Fe5Mn3Al中锰汽车用钢的热变形行为,在温度为 950~1 150 ℃时,应变速率为0.1~ 20 s^-1 .用Gleeble3800热模拟试验机进行单道次热压缩试验,通过对试验获得的流变应力数据的回归分析,构建双曲正弦Arrhenius方程以描述中锰汽车钢Fe5Mn3Al的高温变形行为,其热变形激活能为 503.931 kJ/mol .本构方程对Fe5Mn3Al试验钢流变应力进行预测,模型预测值与试验值有很好的一致性,精度较高,平均相对误差为3.25%.

Fe-Mn-Al-C系中锰钢的研究现状与发展前景

随着汽车保有量的提高,能源消耗和环境问题对汽车用钢提出了轻量化的要求.目前正在发展的第三代汽车用钢的研究思路是将加入轻量元素以"轻"和增强增塑以"薄"相结合.Fe-Mn-Al-C系中锰钢作为第三代汽车用钢的主要组成部分,是当今的研究热点之一.本文总结了近些年国内外Fe-Mn-Al-C系中锰钢的研究文献,从生产成本、力学性能等方面介绍了Fe-Mn-Al-C系中锰钢的优势.从成分设计、工艺设计、组织特征、变形及断裂机制等多个方面出发,对文献进行分析,总结出了合金成分、工艺路线和组织特征对性能的影响规律.阐述了奥氏体层错能及其稳定性对中锰钢变形机制,尤其是相变诱导塑性(TRIP效应)的影响规律.最后对目前Fe-Mn-Al-C系中锰钢研究过程中存在的争议问题进行了总结,展望了未来的发展趋势,以期为中锰钢的后续研究和实际生产提供参考.

Mn和Mg对Al-5Fe合金初生Al_3Fe相形貌的影响

Mn和Mg添加到Al-5Fe(质量分数,％,下同)合金中,初生Al_3Fe相的形貌发生明显变化,未加入合金元素时,该合金中的初生Al_3Fe相长成粗大的针片状;加入2.5％Mn和0.1％Mg(质量分数,下同)后,粗大的初生富铁相消失,取而代之的是细小针状、粒状和花朵状;加入2.5％Mn和1.5％Mg,合金中的富铁相大部分转变为粒状和穗状(分叉状)两种,探讨了粒状和穗状的形成机理,对合金力学性能的测试表明,加入Mn和Mg后,合金的抗拉强度得到了不同程度的提高:Al-5Fe合金为107 MPa,Al-5Fe-2.5Mn-0.1Mg合金为139 MPa,Al-5Fe-2.5Mn-1.5Mg合金为122 MPa,增长幅度分别为29.9％和14％。

Fe/Mn/Al_2O_3催化H_2O_2降解偶氮染料废水的研究

以活性氧化铝为载体，制备了Fe／Mn／Al2O3负载型催化剂，用于催化H2O2氧化降解偶氮染料活性黑5，探讨了pH、H2O2投加量、染料初始浓度、催化剂投加量等对染料脱色率的影响。结果表明，活性黑5的脱色率随催化剂投加量、H2O2投加量的增加而升高；而随活性黑5初始浓度的增加而降低。当H2O2投加量的增加达到200mg／L后，H2O2投加量的增加对活性黑5脱色效果的影响不显著。Fe／Mn／Al2O3／H2O2体系下，活性黑5在pH为2～9之间均有一定的脱色效果，活性黑5的脱色率随初始pH的增加而先增加后减少，其中在初始pH为3时脱色效果最佳。