铁路平车木颗粒纤维增强复合地板的制备、性能及应用

采用浇注模压法制备了木颗粒纤维增强复合地板,研究了木颗粒纤维和复合地板结构对其性能的影响,并对综合性能、抗碾压性能及摩阻性能进行了测试。结果表明:复合地板的整体弯曲载荷和握钉力等关键性能受木颗粒纤维的含量、含水率、尺寸以及复合地板的密度、弹性体喷淋量和拉挤板数量影响较大;复合地板的压缩蠕变、整体弯曲载荷和握钉力等性能优于樟子松木地板;复合地板抗碾压性能良好,且复合地板平车的摩阻性能优于(或相当于)木地板平车。同时,还对复合地板的试用考核和推广应用情况进行了介绍,解决了铁路平车木地板易腐、易损、易燃、使用寿命短等问题,延长车辆检修周期,降低运维成本。

集装箱平车垂向振动问题及减振对策

为了解决集装箱平车垂向加速度偏大问题,从变摩擦悬挂特性出发提出了一个降低动态相对摩擦因子的减振对策。根据斜楔受力分析建立具有三维非线性的摇枕悬挂,由交叉支撑式三大件转向架和三箱重载柔性车体构成刚柔耦合整车模型。三角坑和轨道路谱激励的摩擦减振仿真对比表明:降低斜楔摩擦系数可以避免重载车况斜楔"卡滞"使摇枕相对运动顺畅,减少车体产生高阶弹性振动的可能性;一旦车体因轨道扭曲不平顺而产生侧扭模态振动,低摩擦摇枕悬挂也将有助于这一模态振动的能量释放,减小车体二阶垂向弯曲模态和高阶模态振动。由于高分子材料组合斜楔具有极好的摩擦稳定性,这一斜楔摩擦动态优化新理念可以进一步提高摇枕悬挂对轨道不平顺的适应性。

集装箱专用平车气动性能分析与比较

基于三维、不可压、定常N-S方程和k-ε双方程湍流模型,采用有限体积法对3种不同设计方案在运行时速为160km/h的集装箱专用平车(以下简称平车)在有、无横风情况下的气动性能进行分析与比较,其中:方案一的平车无端墙,侧梁侧面平直;方案二和三的平车均加有端墙,且侧梁加高、侧面形状分别为钝形和弧形。研究结果表明:在无横风情况下,方案一中没有端墙,迎风面积较小,受到的气动阻力最小,方案二和三中平车有端墙,迎风面积较大,受到的气动阻力也较大;有横风情况下,方案三中平车侧梁较高,车体迎风面正压区较大,而背风侧产生较大的涡流区,在此区域内压力较小,故其横向力较大,方案一中平车侧梁没有加高,受到的横向力最小;方案一中平车倾覆力矩最小,稳定性最好。因此,在有、无横风情况下,方案一中平车的气动性能均比其他2种设计方案的平车的优。

铁路货车车轮踏面伤损检测中剥离与擦伤定位方法

针对铁路货车车轮踏面伤损检测问题,设计铁路货车车轮踏面伤损动态检测系统,提出剥离和擦伤的定位方法。首先对车轮踏面图像进行平滑去噪;然后对图像进行基于平稳小波和Canny融合算法的边缘检测,并根据标准车轮的宽度确定踏面区域;最后,根据剥离和擦伤的不同特征,对剥离踏面区域图像进行基于分块思想和种子填充算法的剥离粗定位后,再进行基于Canny算法和跟踪法的剥离精定位,并给出基于踏面边缘线搜索的擦伤定位方法。实验结果表明:在铁路货车运行速度为0.5 km/h^10 km/h时,踏面剥离的定位准确率达到96.7%,定位精度达到3 mm;擦伤定位准确率达到97.8%;可满足现场动态检测的要求。

瞬态冲击响应的数值技术及其在120t平车设计中的应用

１２０ｔ钢锭运输平车经常承受突然的冲击载荷．在讨论了基于振型迭加法的瞬态冲击响应的关键技术之后，用 Ｉ－ ＤＥＡＳ软件对 １２０ ｔ平车钢结构进行了瞬态冲击响应计算，其计算结果对设计十分重要．

便携可调式底盘维修平板车设计

结合部队底盘维修人员的需求,设计了一种能实现根据需要自由调节腰部仰起角度、地面位置由脚部自由调节且可兼用行军床的多功能底盘维修平板车。驱动力矩传递方式采用螺旋传动及锥齿轮传动相结合。充分考虑市场和人机因素,确保各项功能能降低维修人员疲劳度,增加作业舒适度。

车轮扁疤状态下的铁路货车动力学表征研究

为研究货车车轮扁疤状态下的动力学表征,为车轮扁疤的间接识别提供理论支撑,建立了配置有转K6转向架的C80铁路货车动力学模型,并推导了扁疤对钢轨的垂向冲击力公式及振动加速度公式,研究了车轮扁疤故障状态下的车轮轮轨力响应、承载鞍振动响应情况,并分析了故障状态下车轮扁疤长度与轮轨垂向力对应关系,为扁疤的故障检测和识别提供基础支撑。结果表明:扁疤故障状态下,轮轨垂向力与扁疤长度呈正比例关系,且轮轨力最大值随车辆运行速度增大而呈现先增大后缓慢减小的趋势,承载鞍振动加速度变化趋势与轮轨垂向力基本保持一致。

铁路平车装载问题模型及算法

将平车装载问题抽象为一维装箱问题。针对铁路军事运输中平车装载问题建立了数学模型,并采用Best Fit近似算法、First Fit近似算法和Next Fit近似算法分别求解并比较分析,得出分析结果。

斜楔摩擦角对三轴转向架动力学性能影响研究

为研究铁路货车顶置式斜楔轴箱悬挂结构中斜楔摩擦角对三轴转向架动力学性能的影响,基于车辆系统动力学和赫兹非线性接触理论,采用动力学性能仿真软件SIMPACK建立六轴平车非线性动力学模型,分析不同摩擦角对三轴转向架动力学的影响及变化规律。结果表明,斜楔摩擦角的增大会使车辆垂向振动加速度增加,恶化垂向平稳性,影响车辆的轮重减载率和脱轨系数。给出了该六轴平车斜楔摩擦角的建议值。

基于UML的平车装载数据建模与多要素分析

该文对应急平车装载车辆的现状及应用需求进行了概述,使用统一建模语言UML2.0对装载模型进行描述,并利用多要素分析,探讨了一种如何从数据模型中分析发现问题并解决问题的途径。

铁路平车装载加固用关键部件的安全可靠性研究

文章汇总了各种铁路平车运输产品采用的安全措施,对这些安全措施依存的铁路平车车辆部件和结构一一进行了可靠性分析,相应提出了安全措施方案设计、实施的技术要点。

液压支架重型平板车的设计计算

介绍了运输25 t液压支架重型平板车的设计计算方法,为重型平板车的设计提供了理论依据,设计的产品结构更加简单,尺寸更紧凑,重量更轻,满足了井下安全运输的需要。

重型液压支架平板车的研制

介绍一种承载50 t重型液压支架的运输平板车。利用ANSYS有限元分析软件对重点部件进行了分析,并重点描述该车的设计计算,结构及应用。该平板车结构紧凑,安全可靠,承载能力大,应用前景广。

利用成绵乐城际铁路运输500 m长钢轨装运方案研究

在成都东—贵阳东客运专线建设过程中,由于没有既有货运线路直通乐山端铺轨基地,导致500 m长钢轨无法运输。为解决这一问题,通过分析现有T11长钢轨运输专用列车和500 m长钢轨普通平车运输列车参数,初步提出采用500 m长钢轨普通平车列车装载方案,结合现有500 m长钢轨普通平车装运定型方案和既有成绵乐城际铁路线路条件,通过牵引计算、过分相计算确定在现有定型方案基础上减少一层的装运方案,最后通过运行试验验证利用成绵乐城际铁路运输500 m长钢轨的可行性和安全性,对于今后采用城际铁路运输长钢轨具有借鉴意义。

基于Hilbert包络分析的铁路货车踏面擦伤诊断

随着货物列车载重逐步提高,轮轨相互作用加剧,踏面擦伤问题日渐突出。为了及时监测和诊断车轮踏面擦伤,文章运用仿真分析手段,采用变轮径法建立了某型货车动力学模型,并采用Hilbert包络分析法对轴箱垂向加速度信号进行了分析。结果表明,Hilbert包络分析法能够有效地提取铁路货车踏面擦伤的特征频率,可以有效诊断出长度为15 mm及以上的踏面擦伤。

火车装车系统的改造优化

针对邢台矿三道火车装车系统的平车器效果不理想,工人劳动强度大的问题,经过认真分析和设计,实施了缩短平车器尾部立柱、延长悬挂梁等一整套平车器改造方案,同时对三道装车放煤斗进行了改造,并制作了钢丝绳防磨装置和钢丝绳自动注油装置。实践表明,火车装车系统改造后效果理想,有效减少了偏载的机率,延长了钢丝绳寿命,大大降低了工人劳动强度。

肯尼亚X70型集装箱专用平车自动制动阀损坏的分析及改进

针对肯尼亚X70型集装箱专用平车自动制动阀损坏故障,分析专用平车的F-TR锁作用原理,指出由于F-TR锁具有较强的锁闭性能,在吊卸集装箱时必须严格执行铁路装卸作业标准。结合现场集装箱吊装作业现场调查,分析导致问题频发的原因是装卸作业人员完全未执行集装箱起吊操作规范。结合当地情况,指出通过相关装卸作业人员培训和F-TR锁锁头修形等技术措施可确保这一问题得到彻底解决。

改善铁路共用平车性能探讨

介绍了铁路共用平车的发展历程,提出了目前共用平车存在的问题,提出了改善共用平车性能的具体措施,并分析了这些改进措施。

18.4m集装箱平车中梁、底架组焊工艺分析

对18.4m集装箱平车中梁、底架组装焊接过程中产生变形的原因进行了分析,提出了控制变形的合理方案。

320t凹底平车凹底架的制造工艺

介绍了320t凹底平车凹底架组成的结构及制造要求。通过对其结构难点的分析,制订具体的工艺措施及控制方法。