Flirt型城际电力动车组

瑞士施泰德铁路公司(Stadler)已经向瑞典地铁有限公司(MTR Express)交付了首批6列Flirt型城际电力动车组,此批列车于2015年3月投入运营。

CJ6型城际动车组概述

城际铁路具有早晚客流高峰、高密度和公交化运输等特点,而现有固定长编组动车组存在常态和近期客流时运能极大浪费问题。为满足城际铁路客流潮汐规律和高密度运输迫切需求,文章提出采用时速160公里CJ6型城际动车组,详细介绍了该动车组的总体性能参数、电气系统、转向架、制动系统、机械系统、供排水与卫生系统、车内环境控制系统等,并重点阐述了各子系统的关键核心部件、结构、功能等技术特征。CJ6型城际动车组具有技术成熟、经济适用、安全舒适、低碳环保等多方位领先的性能特点,且能够灵活编组和实现公交化运营,最大限度地发挥动车组的运用效能,为我国轨道交通四网融合的新型城际动车组关键技术研究及应用提供支持。

CRH6F型城际动车组研制

介绍了时速160km CRH6F型城际动车组的技术特点、技术难点、主要技术参数以及组成等。

我国首列时速200km CRH6A型城际动车组载客试运营

近日，我国首列时速200km的CRH6A型城际动车组在成灌线（成都至都江堰）投入载客试运营。该型城际动车组由中国南车四方机车车辆股份有限公司研制，现已完成型式试验和空载、重载运用考核，并在通过了技术评估后正式投入载客试运营。城际轨道交通在我国已呈现快速发展的势头。

CRH6型城际动车组牵引变流器进风口空气过滤器的研究

以CRH6型城际动车组牵引变流器为例,通过试验和仿真分析验证了进风口空气过滤器的性能,并优化了空气过滤器的结构,以便拆装维护。

CRH_6型城际动车组轮轴检测设备配置思路

介绍目前我国动车所及动车检修基地中轮轴探伤检测设备的配置情况,分析CRH_6型城际动车组轮轴特点,提出一套满足CRH_6型城际动车组轮轴探伤检测设备的配置思路。

CRH_(6F)型城际动车组制动系统安全性设计

针对CRH_(6F)型城际动车组特殊的运用条件要求,介绍了CRH_(6F)型城际动车组制动系统"故障导向安全"的设计理念,从城际动车组的制动系统的组成、系统功能、系统故障导向安全的控制进行了详细的阐述。

运营于京津城际铁路的CRH2-300型“和谐号”动车组

由南车四方机车车辆股份有限公司（“南车四方股份公司”）自主研发制造的首批6列时速300公里及以上动车组（CRH2—300型动车组）已顺利通过了为期7个月严格的试验验证、试运营考验。8月1日，首批动车组在北京奥运会配套工程、我国第一条高速城际铁路——京津城际铁路正式投入运营。CRH2—300型“和谐号”动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组的技术平台的基础上，由南车四方股份公司自主开发、设计和制造，首列国产时速300公里及以上动车组于去年年底竣工下线。该高速动车组结合我国铁路的运营特点和线路状况，在动力学、系统集成、车体、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制系统、旅客服务系统等方面进行了一系列自主创新，整体技术等级达到了世界先进水平。

城际统型动车组机械与电气组装工艺优化

城际统型动车组是在城际动车组的基础上改进,设计结构方面存在差异,在机械与电气组装工艺方面对组装工艺流程和出现的组装工艺问题进行了分析,提出优化方法,并在城际统型动车组的生产实践中得以验证,对城际统型动车组批量化生产以及后续城际动车组在高级修的改造具有借鉴和参考的意义。

北京—大同间城际列车采用提速的电力动车组初探

论述了北京-大同间城际列车采用提速的电力动力组的迫切性，并从技术、经济两方面论述了其实施的可能性。

和谐号CRH2A型电力动车组 2006-30M“铁路第六次大提速”小型张票图

CRH是英文＂China Railways High-speed＂（中国铁路高速）的缩写。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的车辆统一采用＂CRH＂编列型号,都命名为＂和谐号＂。CRH2型电力动车组,是铁道部为铁路第六次大提速（2006—30M）及建造中的高速客运专线铁路,向川崎重工购买日本新干线E2-1000系车辆及技术,

CRH_2型高速动车组CI用热管散热器的研制

叙述了CRH2型动车上C I用热管散热器的研制过程、产品性能特点和应用前景。对热管散热器DG7027与H1X3206进行了比较,DG7027散热性能已经达到和超过日本进口件,完成各项目的型式试验后,可实现批量生产。

CRH6城际动车组的牵引系统研究

分析了城际列车牵引性能的特点和技术难点,讨论了160km/h和200km/h两种速度设置的必要性及各自的特点。重点分析了牵引系统中牵引力、加速度、牵引功率、转矩、转速及齿轮传动比之间的函数关系。在此基础上,初步选择不同牵引系统平台的两种速度牵引系统的设备参数。通过牵引特性和仿真计算,验证了所选牵引系统设备的性能能够满足加速性能指标的要求,并验证了故障情况和救援工况时的性能能满足运用要求。

CRH2型动车组电磁干扰问题浅谈

CRH2型电力动车组．是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速而制造的主力车型．目前在中国东南沿海和华中地区可频繁的见到其穿梭的身影。因长期工作在复杂的电磁环境中．在动车所使用过程中也出现了一些信号干扰问题，主要是信号在传输时由于衰减、噪声和导线束中其他导线的干扰而退化，信号受到噪声破坏．则放大的是失真信号。按照干扰的来源不同，可分为前段设备引起的干扰、传输过程中的干扰和终端设备的干扰。

时速200 km及以下城际市域铁路限界研究

随着高速铁路及城市轨道交通建设日益完善,城际/市域铁路迎来了快速发展与建设阶段。针对现行规范中该领域的限界标准存在要求不一致、工况不全、实用性不强的情况,考虑CRH6型动车组及市域D型车的普遍应用与发展前景,结合车型特点选择更具包络性的CRH6型动车组为研究对象,应用动力学仿真软件建立动力学仿真模型,计算出不同侧风工况下,车体不同位置的最大偏移量;并根据计算结果,结合现行规范要求,研究确定了适用于CRH6型动车组和市域D型车的直线地段建筑限界。其中,地面及高架地段站台和站台门建筑限界相比于《城际铁路设计规范》分别缩小了70,120 mm,在满足车辆运行安全的前提下,对旅客防夹、防坠落可起到至关重要的作用。另外,针对有无缓和曲线及超高的铁路曲线,研究归纳出包含区间、车站和道岔区等各种工况且实用性较强的建筑限界加宽量计算公式及示意图。

整治动车组晃车的钢轨打磨实践应用及效果分析

针对某城际铁路CRH6A型动车组晃车情况,调查分析了动车组晃车原因,开展了钢轨廓形打磨实践应用,并对打磨效果进行了仿真计算和分析评价。结果表明:钢轨廓形存在横向不对称、纵向不一致和周期性交替变化,轮轨接触关系不良是造成CRH6A型动车组晃车的主要原因;打磨后轮轨垂向力、轮轴横向力、轮重减载率的平均值分别降低了约0.14%、64.51%和4.76%,脱轨系数均方根值降低了约22.5%,轮轨磨耗指数平均值、均方根值分别降低了约16.45%、28.03%,改善了轮轨动力响应指标;打磨后构架和车体的横向加速度均方根值分别减小了22.25%和7.33%,改善了车辆动力响应指标。通过开展钢轨打磨实践应用,修正了钢轨轨头廓形,优化了轮轨接触关系,显著提高了动车组运行的安全性和平稳性(横向和垂向车体平稳性指标均小于2.5),成功解决了CRH6A型动车组晃车的问题。

内燃驱动系统的集成化

内燃支车组使用柴油机作为牵引动力，与电力牵引动车组相比，无需架设接触网，具有投资省，运用灵活的特点。在城郊铁路、城际铁路中具有广泛的适用性。

内燃驱动系统的集成化

内燃动车组使用柴油机作为牵引动力，与电力牵引动车组相比，无需架设接触网，具有投资省，运用灵活的特点。在城效铁路、城际铁路中具有广泛的适用性。

新型动车进新疆

3月10日，一列CRH380A型电力动车组在兰新高铁新疆哈密段疾驰。当日，由兰州西开往乌鲁木齐的首列CRH380A型电力动车组驶进新疆，试跑兰新高铁，这也是兰新高铁迎来的首辆新型动车。