三轮摩托车车架的轻量化设计

车架不仅要求足够的强度和刚度,而且需要最大限度地减轻其自重,以提高整车的动力性及经济性。对于以货运为主的三轮摩托车,车架自身质量占整车质量的比例较大,因此减轻车架自重对三轮摩托车的轻量化研究具有重要意义。以一款载货三轮摩托车车架为分析对象,通过对现有车架进行有限元分析与试验验证,进一步利用有限元手段解决减重与强度要求间的矛盾问题,得出以实地测量数据为边界条件的轻量化后的三轮摩托车车架的应力分布。

转向架构架局部结构优化与轻量化研究

降低结构的应力集中效应、改变结构几何形状和减小结构几何尺寸是实现转向架焊接构架轻量化和提高疲劳强度的有效途径。文章以某转向架构架结构为例,基于DVS 1612标准的结构疲劳强度评估方法和规定的焊接接头质量等级,采用对结构高应力集中效应区域进行局部焊接接头优化和局部结构形状优化,将焊接构架抗侧滚扭杆安装座与侧梁下盖板连接焊缝的疲劳强度材料利用度由大于1.773分别降低到0.704和0.871,同时实现了侧梁下盖板、辅助纵梁内外立板板厚的减小以及横梁钢管壁厚的减小,满足疲劳强度的前提下,实现了构架轻量化与局部结构优化的目标。

结构参数调整对三轮车车架结构强度的影响

以满足国家法规要求为前提,在原型三轮车车架基础上调整其前倾角及前后轴间的距离,通过有限元分析,得出不同结构参数的车架在不同行驶工况不同载荷作用下的应力分布,借此判断各参数的改变对车架结构强度的影响。