基于无框玻璃门的联合收获机驾驶室设计

驾驶室设计的合理性直接影响驾驶员操纵的舒适性、安全性及作业效率。针对现有联合收获机存在的视野不够开阔、密封性差、加工精度低、加工成本高、噪声超标及驾乘人员体验不好等问题,提出一种无框玻璃门的驾驶室结构,通过对驾驶室骨架焊合加工方法、玻璃门布置方式等的改进,设计了一款具有高视野可及性、低成本、高精度等优点的中高端驾驶室。其满足了目前市场上对联合收获机驾驶室密封性、视野及室内环境舒适等方面的迫切需求,为产品获取完美的顾客满意度,树立良好的产品品质口碑奠定基础。

无框门系统设计思考和实践

本文以某硬派越野车为例,对无框车门系统设计的关键要素进行思考与总结。无框车门钣金系统只有水切下的部分,作为系统载体,文中总结了其应具备的结构特点和性能要求;无框车门密封系统结构复杂,文中介绍了关键密封断面和力学性能要求;玻璃升降系统采用了双导轨设计,文中对其重要设计参数要求进行了分析与总结。某硬派越野车装车实践后效果良好,本文的设计思考证实可靠。

基于无框车门车型的B柱结构研究

对于汽车车身设计及车辆售后而言,汽车车身碰撞安全是十分关键的因素,随着纯电动汽车产业的蓬勃发展,近年来无框车门的应用越来越多,这无疑对车身侧面碰撞的安全性提出更大挑战。探索以安全性、轻量化为目标,提出一种针对无框车门汽车侧面碰撞安全的B柱结构设计,以解决无框车门车型的B柱侧面碰撞得分低的问题。通过对C-IASI评价标准的解读,归纳侧面侧碰工况要求及特点,总结侧面碰撞B柱设计关键点。结合某车型实际开发案列,开发兼顾轻量化及安全性的设计方案,同时该设计结构也可为后续无框车门车型B柱结构的设计开发提供参考。

无框车门密封系统优化研究

无框车门密封系统用于车门系统防尘、防水、密封等,同时对开关门轻便性、驾驶舒适性有重要的影响,因此研究无框车门密封条断面结构有重要的实际工程意义。首先分析无框车门密封条与传统有框车门结构差异,并确定无框车门密封系统方案,以门框密封条为研究目标,进行断面结构和接角联接结构设计,然后通过非线性软件MSC.MARC中Mooney-Rivlin模型模拟橡胶材料的非线性特性,针对门框密封条3个不同断面及周围环境数据,结合2D和3D数据压缩仿真分析的方法,计算得到整体密封力,最后利用车门台架工装、测力计等实验设备,采用差值法得到实测密封力,与仿真计算结果进行比较,误差在10%以内,验证了理论与实验一致性。结果表明了综合考虑无框车门密封性和密封力,多截面密封条设计建模和优化的有效性。

无框车门玻璃与B柱盖板的匹配方法

车门主要有三种形式,整体式、分体式和无框式。当选型无框式车门时,车门玻璃与B柱盖板的匹配效果是侧脸的重点,但此位置尺寸链关联因子较多,故匹配存在难点。本文对DTS展开说明,通过一款整车的实践总结出如何达成小且均匀的间隙面差,并制定了问题排查路径用于量产阶段。

尼龙圆螺母安装工具的研究

尼龙圆螺母是驾驶室无框门、窗装配中的一个重要零部件,针对安装不同规格尼龙圆螺母的适合工具还很少的情况,设计了一种用于安装不同规格尼龙圆螺母的工具,该工具具有操作简单、效率高、通用性强的特点。

无框式风门建造技术应用

针对传统通风设施中风门的维修问题,对风门地点、环境等诸多影响因素进行了分析研究,结合现场实际情况,采用了无框式风门的建造技术,将门轴直接埋设在墙体之中,降低了门轴的腐蚀程度,门扇直接覆盖在墙体之上,降低了潮湿环境对其的侵害。实践证明,无框式风门的投入使用,解决了传统风门中存在的疑难问题,延长了风门的使用寿命。

无框车门车型侧围外板4工序工艺方案分析

无框车门车型的侧围外板在上边梁增加了一排密封安装孔,这些孔需要排布在同一工序上进行冲切来保证尺寸精度。所以,在工艺上需要排布上边梁在OP30一次整形到位,OP40才能排布一次冲切所有密封安装孔。在制件设计上需要减少A柱和C柱的制件特征,避免在工艺排布上与密封安装孔产生干涉。通过制件设计和工艺方案优化后,无框车门车型侧围外板可以采用4工序生产。

含DCU控制的机器人车门开闭耐久试验方法研究

为了在车门开闭耐久试验中搭载验证车门电器件功能,基于LabVIEW编程语言和PC-CAN信号收发器,编制CAN报文收发程序,实现了在试验过程中对DCU(door control module)的控制。为了提升试验精度,开发出能使机器人在高低温环境下长期运行的混合护甲及工装,结合报文控制和机器人控制,探索出基于机器人的含DCU控制的车门开闭耐久试验台架及试验方法。