浩吉铁路集疏运能力适配性分析及对策研究

浩吉铁路集疏运能力发展滞后限制了其进一步增运上量,无法适应“两湖一江”地区的煤运需求。为尽快释放浩吉铁路优质运能,适应新形势下我国煤炭产运销格局变化,研究完善浩吉铁路集疏运体系建设具有重要意义。通过分析浩吉铁路集疏运现状和未来货运增量来源,剖析集疏运系统建设存在问题,明确发展症结所在,并在此基础上,提出集疏运能力与货运增量协同发展、优化项目建设时序、建立协调平台、深化运价研究等提高市场竞争力的对策建议,为浩吉铁路加快推进集疏运项目建设、缓解能力紧张、实现货运增量目标提供参考。

浩吉铁路货运增量制约因素及对策研究

浩吉铁路是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路,是“北煤南运”的战略运输通道。对浩吉铁路运输现状进行全面梳理,分析集疏运系统、通道能力、设备条件、机车车辆、施工天窗、车流径路、运输组织等制约浩吉铁路货运增量的因素,从推进集疏运系统项目及专用线建设、提升靖神铁路能力、修建联络线提升上线和下线能力、改造设备补强浩吉本线车站和线路能力、优化施工天窗维修、增购机车车辆、强化调度运输组织等方面提出货运增量对策,以进一步释放和发挥浩吉铁路的运输能力,从而实现货运持续增量的目标。

基于货运大数据的朱家桥港区道路集疏运优化研究

港口和城市作为两个不同特性的活动中心,最早由相对独立的两个交通系统构成,但城市规模扩大和港口空间发育,导致了从港城分离向融合发展的演化,使得客货交通组织趋于混杂。基于港城关系的演变规律,对货运大数据进行聚类分析,获取港口货运车辆时空分布规律,从构网、强轴、增效、提质4个方面提出港口道路集疏运优化策略,旨在科学有效地支撑港口道路集疏运组织,并在芜湖港朱家桥港区进行了实践应用。

考虑车底高效周转的大宗散货集疏运站方案研究

打赢“蓝天保卫战”,推进大宗货物公转铁,大宗货物集疏运站建设愈加必要。如何在降低工程难度、节省工程投资、提高社会经济效益的前提下,有效提高集疏运站车底周转率,提高货物运输效率,也变得愈发重要。以黄骅港某新建集疏运站为例,说明其功能定位和运量;从装卸机械、车站规模、站址地块3个因素出发,针对翻车机的不同类型和位置,设计了3种平面布置方案;结合各个方案的主要工程数量计算其静态投资,根据各个方案的作业流程计算其在站内的周转时间,通过技术经济和周转效率比较,给出了一种投资合理、车底周转高效的布置方案——翻车机横列贯通式布置方案,以期为大宗货物集疏运站的设计提供一定的参考。

蒙西地区集疏港货物“公转铁”物流策略研究

为进一步贯彻落实国家关于推进多式联运发展、优化调整运输结构的工作部署,铁路不断加快向现代物流转型发展,积极探索融入港口集疏运体系并为客户提供全程物流服务。通过梳理蒙西地区集疏港货源,以乌海地区集港焦炭为切入点,分析该地区焦炭运输情况以及“公转铁”存在的问题,提出运用到端营销理念拓展返程路径适箱货源,研究实施“一口价”项目、开行大宗货物直达班列等措施,并制定乌海地区至港口重来重去全程物流方案,在提升铁路货运竞争优势的同时,以高质量的产品供给融入产业链、供应链,更好地发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用。

多核化枢纽港集疏运系统优化研究

根据上海国际航运中心的区域港口布局特征,在基于广义费用最小化的港口集疏运系统优化模型基础上,通过分析建立了包括公路、水路、铁路等多种运输方式的路段和转运枢纽广义费用函数,标定了主要参数,并借助货运分析软件STAN开展综合网络平衡分配,得到了主要枢纽港的吞吐量规模及分布的结果.结果表明,上海国际航运中心呈现多核化发展态势,主枢纽港上海港综合服务功能增强,在水路分担比例不断提高的同时,公路集疏运系统仍需扩大运输组织范围.

港口运输需求预测及集疏运设施规划研究——以钦州港为例

以钦州港为研究对象,分析其发展趋势,利用经济生成率法和弹性系数法预测该港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量,估算进、出港口的车辆需求,并在此基础上提出钦州港集疏运设施规划建设的对策.基于横、纵向比较,提出的港口吞吐量和集疏运需求预测方法以及港口集疏运设施规划方法可供国内港口新一轮规划建设参考.

北京环形铁道区域铁路立体运输组织规划方案研究

在分析环形铁道区域的区位交通、物流发展状况,以及北京铁路枢纽规划的基础上,提出充分挖掘铁路货运潜能,利用环形铁道区域发展铁路立体运输物流。依据规划目标及原则,从垂直和水平?2?个方向考虑,制定环形铁道区域铁路货物集散的立体运输组织规划方案,规划方案对改善北京交通状况、促进铁路发展具有积极意义。

服务广州国际航运中心建设的港口集疏运体系的发展及完善对策

为了推动广州低碳智网型航运中心的发展,建设更加高效环保的集疏运体系,对服务广州国际航运中心建设的港口集疏运体系的发展及完善对策进行了研究。首先,剖析了广州港口集疏运体系的发展现状;接着,通过与国内外著名国际航运中心对比,分析了广州港口集疏运体系发展存在的问题;然后,对国内外国际航运中心集疏运体系建设的相应经验进行了总结;最后,在对广州港口集装箱集疏运体系配流实证分析的基础上,提出了完善广州港口集疏运体系的对策建议。研究结果表明,广州虽然已经具备了较好的集疏运条件,但存在珠三角水网优势发挥不够充分等问题,因此广州需要对标国内外著名航运中心,充分吸取外地经验,致力于打造"升级版"港口集疏运体系,如实施珠江流域战略等。

物联网技术在铁路货运集散中心的应用研究

随着物联网技术在铁路运输中应用深度和广度的不断增加和扩展,逐步促进了铁路运营模式的转变。在阐述物联网与铁路物流关系的基础上,从技术层面对物联网在铁路运输信息网络领域的应用进行研究,分析物联网技术在铁路货运集散中心的应用,并提出铁路运输物联网应用的建议。

沈阳局集团公司铁路集疏港运量对策探讨

为贯彻落实中央关于调整运输结构和增加铁路运输量的决策部署,沈阳局集团公司积极探索提升运输能力,降低物流成本,优化产品供给的举措。概述沈阳局集团公司铁路集疏港运量现状,针对其存在的集疏港基础设备设施建设与经营管理有待加强、集装箱铁水联运对接市场有待深入、铁路营销队伍能力有待提高等问题,提出积极推进港口改革与建设、积极推进铁水联运改革、积极推进营销体系建设等提升铁路集疏港运量的对策,加快推进我国运输结构调整,降低物流成本,减少环境污染。

大城市铁路货运站的货物集散问题

本文对货场道路的功能、分类、设计和布置形式进行了探讨,并对车辆在货场内的运行径路和车流交叉问题作了分析,在此基础上,提出货场道路的合理布置方案.本文还用几个大型货场出入交通流的统计资料,说明目前货场交通流构成混杂、在时间上分布不均衡、车辆空驶率相当高,提出实行统一取送货办法,以改进运输服务,缓解城市交通拥挤状况.

瓦日铁路集疏运一体化发展实践与优化研究

瓦日铁路作为我国晋中南重要的铁路货运通道,是我国“西煤东输”的能源动脉。瓦日铁路开通初期,受各方面因素影响,整体运输效率不高,在国铁集团制定的三年增量行动方案中,该线路是运需矛盾最突出、调整结构最迫切的“六线六区域”之一。通过分析瓦日铁路在专用线建设、集疏运通道、发运市场、运输衔接等集疏运系统发展中存在的问题,阐述打造瓦日铁路“上集下疏、一体运营”体系实践历程及实施效果。最后,从优化完善集疏运系统布局、加强统筹协调集疏运系统能力2个方面,提出持续推进扩能改造、优化机车整备布局、优化列检作业布局、大力发展多式联运、优化运输组织模式、优化日(班)计划编制、建设智慧物流信息平台等瓦日铁路“集疏运一体化”优化发展策略。

瓦日线货运增量制约因素及对策建议

瓦日线作为我国铁路"货运增量行动"增量效果最显著的"六线六区域"之一,具有重要的战略地位。通过分析瓦日线线位和运力优势,提出当前货运增量的制约因素,从完善运价调整机制、降低物流成本、加快集疏运短板及物流公共信息平台建设等方面提出对策建议。

曹妃甸港“公转铁”发展策略探讨

曹妃甸港作为毗邻京津冀城市群的北方大港,是响应国家“公转铁”的重要支点。在阐述曹妃甸港集疏运系统布局及集疏运方式的基础上,针对曹妃甸港集疏运存在的问题,从大力发展集装箱运输、推动物流信息平台建设、提升作业效率及能力、打造曹妃甸疏港矿粉“公转铁”等方面,提出曹妃甸港“公转铁”发展策略,促进曹妃甸港铁路发挥全要素生产力,合理配置运输资源,加快推进曹妃甸港“公转铁”物流体系建设,提高铁路货运服务能力和供给质量。

浩吉铁路货运增量对策探讨

浩吉铁路作为我国北煤南运的运输大通道,对促进区域性地方经济协调发展发挥着积极作用。从装车站和通道能力、车底和卸车设备、集疏运系统、限制区段影响、襄阳北枢纽能力等方面对浩吉铁路运输能力现状和存在问题进行分析,提出完善装车站建设并做好车流调整、推广货车车底“客车化”模式、完善物流基地和专用线建设、推进靖神铁路限制区段改造、畅通襄阳北枢纽等浩吉铁路货运增量对策,以进一步释放和发挥浩吉铁路的运输能力,从而实现货运增量的目标。

国际航运中心核心功能区集疏运体系规划理念和策略浅析

构建"合身"的集装箱货物集疏运体系是上海国际航运中心建设需解决的关键问题之一。基于上海国际航运中心核心功能区的背景,对其集疏运体系现状及存在的主要问题进行梳理,并且结合国际最佳实践对核心功能区集疏运体系发展方向进行探析,基于以上分析研究成果,提出核心功能区集疏运体系规划的四大理念与策略:可持续发展,资源合理配置,统一规划协调,低碳绿色发展。

浩吉铁路集疏运系统现状分析与对策研究

浩吉铁路开通运营后,配套集疏运系统成为影响“北煤南运”通道能力的关键因素。在分析浩吉铁路运输市场的基础上,阐述浩吉铁路集疏运系统现状,分析集疏运系统建设影响因素和存在问题,在加快建成沿线区域战略装车点、构建多式联运协调联动系统、完善货场物流布局及设施设备、构建铁路第四方物流集成平台等方面提出集疏运系统建设的对策,促进浩吉铁路集疏运系统的进一步建设发展。

华北区域铁路实现货运增量对策

提高华北区域铁路货运增量既是实现全路货运增量的关键环节,也是提升铁路在运输市场竞争地位的重要因素之一,对新时期铁路高质量发展具有重要意义。为进一步优化运力资源配置,实现华北区域铁路货运增量,不断提升铁路运输市场占比,通过分析影响货运增量的因素,从重点分界口过车数、关键区段能力配置、出入关通道能力释放、港口集疏运、主要编组站驼峰改造等方面对影响运量的关键因素和制约节点进行优化,针对性地提出进一步提升货运增量对策,从而实现运输增量目标。

瓦日铁路集疏运布局能力探讨

瓦日铁路作为我国西煤东运的重要能源运输通道,是铁路货运增量3年行动“六线六区域”的重点对象之一。为确保瓦日铁路2020年实现货运增量目标,阐述瓦日铁路发展现状,从整体性、经济性、结构性角度分析瓦日铁路集疏运布局,分别就集运端、疏运端对瓦日铁路集疏运系统布局及运输能力进行探讨,针对瓦日铁路集疏运系统存在的问题,从加快专用线建设进度、积极融入综合交通网络、建设智慧物贸信息平台、提供个性化服务等方面提出对策,为瓦日铁路巩固货运市场,实现铁路货运高质量发展提供借鉴。