Optimization Model of Regional Comprehensive Freight Hub Location

An optimization model for the regional comprehensive freight hub location problem was built up from the viewpoint of the minimum cost of freight system. The construction method for regional comprehensive intermodal freight network was put forward, and three constraints of the reasonable and feasible path of the intermodal transport, i. e. , reasonable sequence, reasonable freight distance, and reasonable conversion times, were proposed according to the general concepts of the intermodal freight. Then the method for solving the model was given based on the super network and genetic algorithm. Finally, the model and the solution were verified by case study.

我国综合货运枢纽演进特征及发展对策

为加快建设现代化交通运输基础设施体系,推动降低全社会物流成本、提高经济运行效率,聚焦综合货运枢纽,通过梳理其发展历程,研究了综合货运枢纽的概念内涵、功能定位、演进特点,厘清其定义和空间边界,找出其发展中面临的难点。在此基础上,提出推进综合货运枢纽发展的思路,以及规划布局、建设要求、运营模式和协调机制四个方面的对策建议,旨在推动统一对综合货运枢纽的认识、形成发展合力,为构建现代化综合货运枢纽系统提供基础支撑。

基于系统动力学模型的综合货运枢纽绿色转型机理及实施路径研究

为助力加快实现交通运输行业绿色转型,以综合货运枢纽为着眼点,探索其绿色转型和高质量发展的实施方案。首先,识别出政策、技术创新、管理效率等3个关键因素,揭示综合货运枢纽绿色转型的动态支撑机理。然后,基于对各因素的分析,将环保政策松紧系数、科技投入系数、污染物排放系数作为变量,构建包含枢纽物流供应子系统、枢纽物流需求子系统、节能减排子系统的系统动力学模型。再以四川省某综合货运枢纽为例进行模拟,验证模型的有效性和实用性。最后,从政策标准、技术组合和管理效率等3个方面提出绿色转型路径。研究结果显示:(1)表征政策因素的环保政策松紧系数对节能减排有显著正面影响,但同时限制了枢纽总产值的提升,需关注政策出台时机和松紧度;(2)表征科技研发投入的科技投入系数对节能减排有显著正面影响,既减少碳排放,又不影响枢纽总产值提升,且存在后发优势;(3)表征绿色技术设备投入效果的污染物排放系数对节能减排有显著正面影响,但提示资金投入与减排效果并不是简单的线性关系,需重点关注绿色技术设备的组合优化,做好技术与业务流程的融合;(4)表征管理效率的排放治理投资系数呈现先增后减的趋势,说明需在枢纽结构、招商、人力、资金等方面设定合理区间以确保环保投入产出效果。通过动态模拟综合货运枢纽绿色转型机理,为地方政府因地制宜出台相关政策,以及为货运枢纽运营企业采取科学有效的技术手段和管理措施提供了理论依据。

关于打通铁路网运输能力堵点对策探究

国铁企业落实党中央部署要求并加快推进铁路货运市场化改革,采取有效措施尽快打通铁路网运输能力堵点,有效降低物流成本。通过分析路网总体规模、旅客运输供给能力、货物运输保障能力等铁路网运输能力现状,剖析铁路网运输能力堵点及成因。在此基础上,提出加强铁路网运输能力经验借鉴,探析打通铁路网运输能力堵点对策,即:畅通普速干线通道,加强煤运通道能力保障,强化中欧班列通道能力,完善港口铁路通过能力,增强西部陆海新通道线路能力,完善枢纽点线配套能力,强化铁路货运设施设备卸车能力等方面,在助力降低全社会物流成本中发挥“火车头”的重要作用。

基于货车GPS点聚类分析的货运枢纽选址

文章根据货车GPS点分布情况,通过聚类分析手段,基于覆盖GPS点最多、聚类中心最少的经济效益原则建立货车GPS点聚类数量收敛模型,可初步判断适宜建设货运枢纽的位置,为货运枢纽的科学合理布局提供了一种基于大数据的理论方法。以广东省肇庆市为例,得出了初步的货运枢纽位置,结果与现行规划及政策符合,验证了模型的合理性与可靠性。

铁路货车轮毂对轴承压装力-位移曲线的影响研究

为保障铁路货车行驶安全,实现对铁路货车轮对磨耗状况的预测,研究铁路货车轮毂对轴承压装力-位移曲线的影响。首先以轮毂轴承内圈与车轴轴颈配合为基础,从力学角度分析轮毂对轴承压装过程,获取轴承压装力-位移间的标准曲线,并以此为基础,依照广义胡克理论计算轮毂对轴承压装力值。然后构建基于最小二乘支持向量机的预测模型,以轴承压装力值与车轮直径等参数为输入向量,以铁路货车轮对磨耗为输出变量,利用量子粒子群算法优化预测模型参数,通过参数编码、确定适应度参数等过程提升预测模型求解效率与精度。最后利用实验证明所提方法的先进性。实验结果表明,该方法可获取研究对象压装力-位移曲线,通过校正可获取满足轴承设计标准的压装力理论结果,以此为基础可准确预测车轮对的磨耗状况。

基于改进四阶段法的城市货运交通分析和预测模型

物流基地是城市重要的货物流通转换节点,为明确城市物流特征和货运交通规模,对交通“四阶段法”进行改进优化,并构建城市物流基地货运交通分析与预测模型。首先,提出基于不同货类及车型的现状货运生成量算法和基于规划面积的目标年货运生成量算法。然后,针对物流“输入型”城市的特点,构建ARIMA时间序列模型预测目标年各货类影响因素的特征值,提出物流基地与市内各区之间的货运量吸引力算法。接着,利用多源数据分析和聚类法解析货车时空分布规律及货物出行链特征,并对物流基地的干线及城市运输所用车型进行分类。随后,提出将不同货类货运量转换为不同货车交通量的算法,以及求解单位面积交通发生吸引率的方法。最后,以北京市物流基地为例开展实证研究,分析结果显示:预计到2035年,北京市物流基地的货运量将从现状3344万t/年增长至9000万t/年,交通量将从现状4.4万辆次/d增长至11.5万辆次/d。实证表明,基于货物、货车和出行链特征并考虑货运量到交通量换算的改进四阶段法模型是支撑城市货运交通分析和预测的有效方法。

淮安市国家综合货运枢纽补链强链建设的对策研究

国家综合货运枢纽补链强链是强化互联互通基础建设的一项重要举措,主要通过加强基础设施及装备硬联通、规则标准及服务软联通、建立健全一体化运营机制等,实现多种运输方式深度融合发展,联网补网强链,有力支撑产业链供应链稳定,服务产业链供应链延伸。通过梳理淮安市综合交通发展基础,剖析其存在问题,给出淮安市开展国家综合货运枢纽补链强链的发展思路,并提出了相关对策建议,为其他枢纽城市推进枢纽内外部设施互联互通、加强运输组织联动、建立长效合作机制提供借鉴。

全国性综合交通枢纽城市货运物流转型发展对策思考

以苏州为例,探讨全国性综合交通枢纽城市进一步提升城市的货运能力和效率,实现货运转型升级的对策方法。研究采用多源交通量观测数据对苏州市域货运网络运行情况进行了分析。结果显示,苏州单位面积货运密度约为全省平均水平的3倍,市域交通基础设施承担过境货运量占比超40%。针对这些发现,我们从提高货运基础设施承载能力、提升枢纽运输竞争力、构建高效货运交通体系三方面提出苏州货运物流转型发展对策建议。

基于GPS与手机信令数据的上海货运枢纽交通特征研究

针对传统道路货运调查抽样率较低、调查成本较高、时效性较差,难以反映货运枢纽集散过程连续性和关联性特征的问题,基于货运交通流自有的时间序列特性,提出12t及以上货车GPS与道路匹配的方法和运用手机信数据令识别货车司机的方法,并给出数据模型结构和算法关键步骤。结论表明,用2种数据分析方法得到货运枢纽交通来源去向分布、集散路径及车速特征,与上海市交通运行年报反映的道路货运发展现状相符,通过手机信令数据识别出的货车司机人数与实际数量相当,所提出的货车集散路径算法具有准确性和实用性,为摸清货运枢纽道路交通空间利用状况,提高货运系统规划及运营管理水平提供技术支撑。

中老铁路跨境货物运输昆明集结中心建设探析

随着“一带一路”倡议深入推进,中老铁路极大促进了中国与老挝及东盟国家之间的互联互通。昆明中心站作为中老铁路跨境货物列车到发量最大的车站,具有地理区位显著、公铁联运便捷、设施规模领先等发展优势,在中老“黄金通道”上发挥着重要的国际物流集散作用。通过分析昆明中心站区位优势、集结效应和辐射效应,探索昆明中心站集结中转分拨过程,借鉴中欧班列集结中心建设经验,提出中老铁路跨境货物运输昆明集结中心建设策略:提升集结中心枢纽效能,加快交易中心功能建设,厘清国际联运安全要素,打通中老铁路物流通道,完善区域协调发展机制。

容量可靠性视角下的货物运输网络关键枢纽识别方法

货物运输网络部分关键枢纽被随机或蓄意攻击后,常会出现级联失效现象,导致网络容量可靠性下降,影响网络正常运营.因此,本文通过改进的有向含权度中心性、有向含权介数中心性和有向含权LeaderRank算法识别货物运输网络中的关键枢纽.同时,进一步构建货物运输网络级联失效模型,从容量可靠性视角对不同算法识别的关键枢纽进行随机和蓄意攻击模拟仿真,确定有效的关键枢纽识别方法.仿真结果表明:有向含权度中心性可有效识别对网络容量可靠性影响大的关键枢纽;容量系数和过载系数的提升能有效保证网络容量可靠性且存在突跃现象;失效或过载节点进行负载分流时,相比于考虑业务关系紧密程度,考虑下游节点的冗余容量能有效减少级联失效,提升网络容量可靠性.研究结果对货物运输网络预防级联失效,保证网络容量可靠性具有重要借鉴意义.

基于GA-LSTM网络的铁路枢纽运能瓶颈识别框架研究

铁路枢纽运能瓶颈是导致车流积压、网络运输效率降低的主要因素之一。在分析运能瓶颈特点及产生机理的基础上,从拥堵强度、拥堵时长和拥堵趋势三个模块总结瓶颈影响因素,进而提炼可获取的数据指标及各指标的重要性标准。基于以上指标,利用遗传算法对长短时记忆网络的超参数进行优化,设计基于GA-LSTM网络的瓶颈识别模型。最后,基于某铁路枢纽的实际数据进行案例分析,对比各项深度学习方法,证明GA-LSTM网络的识别效果更佳;给出模型框架的应用范围:包括实时识别瓶颈情况和模拟不同指标数据的变化情况以提前开展瓶颈疏解工作。

考虑低碳成本的货运航线网络枢纽选址研究

针对货运航线网络枢纽选址问题中经济效益与环境效益的平衡问题,考虑航空器碳排放成本,以网络总成本最小化为目标优化函数,建立有容量限制的货运航线网络枢纽选址绿色优化模型,采用免疫遗传算法求解并进行算例分析。结果表明:1)枢纽运输成本系数可决定航司进行货流转运的运输成本大小,运输成本系数变小,航司更应选择枢纽点转运,发挥网络的规模经济效用进行成本节省增加利润。2)枢纽转运点位置规划结果主要集中于东部地区城市。随着货运航线网络枢纽转运点数量建设的增多,总成本会出现先减小后增加的趋势,航司应根据自身机队规模及货运需求实际来构建合理位置与数目的转运节点。

重庆铁路枢纽东环线开行市域公交化货物列车的探讨

重庆铁路货运枢纽作为成渝地区铁路货运组织的重要区域,是成渝地区铁路货运增量的重要抓手。面对持续增长的铁路货运需求,重庆货运枢纽适配了珞璜东站、南彭站等8座新建车站,形成了重庆货运枢纽东环线,以提升铁路货运服务能力并提供差异化的服务产品。为了进一步发挥东环线的作用,研究了东环线开行公交化货物列车的必要性,分析了东环线沿途节点的货运需求,结合沿途各货运办理站的实际,设计了按照初期、中期、远期3个阶段的运营组织模式,提出了初期发挥南彭站、古路站作用,开行小运转列车将货源进行集结,解决东环线车流组织的方案,并从机车交路、调车组织、货运组织及相关人员组织等方面提出了组织方案,论证了重庆铁路枢纽东环线开行市域公交化货物列车的可行性。

嘉兴航空货运枢纽建设与发展对策研究

在航空物流方面,嘉兴尚未建成对外开放的机场,一直以来都依附于上海、杭州等周边机场,但嘉兴机场项目可行性研究报告已于2021年8月正式获批,这将给嘉兴航空物流的发展带来极大的发展机遇。为了现代物流业的转型和发展,挖掘航空运输的价值与效益,为日后建立航空货运枢纽做好充足的准备,文章研究如何用机场带动区域经济的发展,用类比法与周边城市相比较,以GDP数据作为标准预估嘉兴机场航空物流货邮吞吐量,提出嘉兴机场依托高水平规划建设航空货运枢纽的思路和路径。

港城协同发展模式下的交通规划多元分析手段研究

交通运输业是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业,是可持续发展的重要支撑。对于国际门户枢纽机场、国家级临空经济示范区而言,交通运输更发挥着举足轻重的作用。由于机场枢纽及周边业态交通构成的复杂性、港城协同发展的不均匀性,导致现有交通规划理论在实际规划过程中产生了一定问题。因此,以西咸新区空港新城为例,剖析规划难点,从交通调查、通道分析、路网加密、规划效果几个层面提出港城协同发展模式下的交通规划手段。

金华铁路枢纽扩容改造工程新建沪昆普速线方案研究

金华铁路枢纽是浙中地区运输网络主骨架,随着社会经济发展和新建铁路引入,金华铁路枢纽出现部分线路通过能力饱和、主要客站能力紧张、编组站能力不足等问题。本文从城市规划、运输组织、建设难度和工程投资等方面,对金华铁路枢纽总图方案进行综合比选,推荐综合条件最优的“客内货外”总图格局,并在“客内货外”总图格局下,从线路走向、接轨方案和车站改造等方面,重点研究了塘雅至蒋堂段新建沪昆普速线方案,并得出推荐方案。

航空货运枢纽空铁联运模式研究

国内高速铁路与机场共建逐渐成为新趋势,发达的高速铁路网也为综合交通枢纽货物空铁联运提供了可能。为研究综合枢纽货物空铁联运规划模式,对空铁联运的社会经济意义、优势运输距离、运输模式进行总结分析,并以上海东站为例论证空铁联运的可行性。通过运输条件、货物种类及运输分布、设计要点等方面分析明确联运建设必要性,提出以服务国际货运及高附加值货物为主的空铁转运中心功能、选址及近期规划。研究结果可指导上海东站未来货物空铁联运规划,并具备推广价值。

区域综合货运枢纽布局优化模型

区域综合货运枢纽布局优化是区域综合运输系统规划的重要内容之一.文中首先以区域货运系统总体运输费用最低为目标,构建了区域综合货运枢纽布局优化模型.然后,研究了基于联合运输的区域货物综合运输网络描述方法,在一般联合运输路径概念的基础上,提出了货物联合运输合理可行路径的3个约束条件,即合理的方式序列、合理的运距和合理的换装次数.其次,研究了基于超级网络和遗传算法的模型求解方法,在枢纽之间增加了虚拟专用路径.最后,通过模拟分析算例对模型及求解方法进行了验证.研究结果表明,该模型与实际情况较为吻合,是区域综合货运枢纽布局优化的有效途径和方法之一.