洛杉矶城市货车空间分布影响机理解析

电子商务的兴起促使城市货车交通量的激增,对交通规划与管理产生显著影响。然而,解析城市货车交通量空间分布及其影响机理的实证研究仍相当有限。因此,综合考虑经济属性、土地利用、道路基础设施等建成环境变量,通过应用空间计量模型识别城市货车交通量空间分布的主要影响因素。研究结果表明,相较于客运车辆,城市货车交通量具有更为明显的空间集聚效应,其空间分布受到大型对外交通基础设施选址、高等级道路布局的显著影响。研究结果有助于识别潜在的客货车辆混行区域的空间分布并制定管控措施。

省域公路货物运价抽样监测方法

省域货物运价监测是道路运输市场管理的重要任务。依托省域公路规上货运企业,根据分层抽样理论,建立公路普通货物运价抽样监测体系。提出货物运价抽样体系的动态监测流程和最低样本量计算方法,结合省域公路货物品类比例拆分最低样本量。提出企业样本重点监测货物品类划分方法,引入拉依达准则筛选企业上报异常数据,构建每种货物品类运价报送范式。以某省份2019年运价为基价,按照行业通用的运价指数算法,验证监测方法的可行性。结果表明,规上企业的抽样比例为14.49%,保证监测置信度为90%的情况下提升监测效率;通过降档选取2个规下企业,有效补充规上企业对货物品类监测覆盖度的不足;2个地市内无法归置的货物品类比例分别为5.88%,7.69%,侧面展现了运价抽样监测体系的稳定性。

基于改进四阶段法的城市货运交通分析和预测模型

物流基地是城市重要的货物流通转换节点,为明确城市物流特征和货运交通规模,对交通“四阶段法”进行改进优化,并构建城市物流基地货运交通分析与预测模型。首先,提出基于不同货类及车型的现状货运生成量算法和基于规划面积的目标年货运生成量算法。然后,针对物流“输入型”城市的特点,构建ARIMA时间序列模型预测目标年各货类影响因素的特征值,提出物流基地与市内各区之间的货运量吸引力算法。接着,利用多源数据分析和聚类法解析货车时空分布规律及货物出行链特征,并对物流基地的干线及城市运输所用车型进行分类。随后,提出将不同货类货运量转换为不同货车交通量的算法,以及求解单位面积交通发生吸引率的方法。最后,以北京市物流基地为例开展实证研究,分析结果显示:预计到2035年,北京市物流基地的货运量将从现状3344万t/年增长至9000万t/年,交通量将从现状4.4万辆次/d增长至11.5万辆次/d。实证表明,基于货物、货车和出行链特征并考虑货运量到交通量换算的改进四阶段法模型是支撑城市货运交通分析和预测的有效方法。

太原局集团公司疏港装车货运增量对策探讨

港口是大宗货物集散的主要物流节点,适于铁路运输的货源多,“公转铁”增量潜力大。国铁集团发布的《关于加快铁路现代化物流体系建设的意见》指出,到2025年,主要港口铁路集疏港比例由4%提升至6%以上。通过梳理太原局集团公司京唐港站、东港站、曹妃甸西站疏港装车情况,分析在疏港装车作业组织过程中存在的外运通道能力不足、装车占比较低、装车站装车能力不足、机车机班运用紧张等问题,并针对性地提出提高外运通道能力、增加铁路疏港装车占比、提升京唐港站装车效率、强化机车机班运用保障、增强关键节点和区段能力等补强措施,以达到提高疏港装车货运量的目的。

铁路集装箱多式联运增量瓶颈对策探讨

铁路集装箱多式联运,是以集装箱作为运输单元,将公路、铁路、航运、管道等运输方式中2种或以上有机地结合在一起的运输组织方式,具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。目前铁路集装箱多式联运深度发展、前景可期,但增量瓶颈仍然存在。结合铁路集装箱多式联运发展现状、增量来源,分析集装箱多式联运存在设备现代化水平低、标准不一机制不协同、铁路通道能力阶段性不足、联运产品竞争力不强等问题,提出解决其增量瓶颈的相关策略,以此发挥铁路绿色、经济等比较优势,提高我国社会物流总体效率。

太原局集团公司管内运输增量对策探讨

太原局集团公司近年来紧抓“公转铁”政策落实落地,充分发挥管内煤矿、焦化厂、钢铁厂、电厂较多优势,制定运输增量措施,提高管内运输货运增量。通过阐述太原局集团公司在管内运输增量过程中实施上下游全覆盖式营销、开拓疏港装车新增长极、固定车底循环拉运和发挥管内调节器作用等经验做法,剖析存在的部分卸车站能力制约、通道能力有待提高、疏港装车出口能力不足、车辆技检制约和集装箱周转效率不高等问题,从货源营销、运输组织、机车车辆保障等方面出发,提出太原局集团公司管内运输增量优化对策,从而实现全面提高管内运输增量的目标。

“双碳”战略下上党区铁路专用线煤炭运量研究

随着“双碳”战略的实施,运输结构加速调整。长治市上党区新建煤炭铁路专用线,推进区域煤炭运输“公转铁”,实现运输领域低碳发展。为合理确定铁路专用线承担的煤炭运量,以产销平衡法为基础,分析上党区煤炭资源储量、分布和规划情况,重点研究煤炭运输市场、外运通道径路比选、运费运价、线路能力利用率,结合运输结构调整政策、煤炭外运通路功能和铁路专用线合理吸引范围,选择最优运输径路,综合分析确定了铁路专用线承担的煤炭运量,为铁路专用线可行性研究提供依据。

基于出行链的城市货车出行分布预测

为解决城市货运建模中货物流分布向货车出行分布转换的难题,提出一种考虑配送需求和出行链特征的货车出行分布分析框架。采用离散选择理论,构建用于从配送需求中分析各类型出行链生成量的出行链类型选择模型和用于分析出行链上每次出行目的地的选择模型,最终得到货车出行分布。以上海市西北物流园区至中心城区的货物配送为例,估计模型参数,预测货车出行链生成量和出行分布。通过样本枚举法对个体选择概率集计,得到出行链类型选择概率和目的地选择概率参数,与实际观测值对比,得出模型精度较好的结论。

深圳市月亮湾大道交通治理研究

深圳市月亮湾大道是深圳南山港区的主要疏港通道,南山港区作为深圳市发展的重要基础设施,在支撑城市发展的同时也给城市带来一些负面影响,比如疏港交通引发的交通安全、噪音等;随着城市化进程的进一步深入,南山港口货运吞吐量连年增长,疏港交通带来的影响愈发突出,亟需采取有效治理措施予以缓解。通过深圳市月亮湾大道交通治理实际案例应用,总结月亮湾大道的交通特征,并基于交通特征提出采取断面组织调整、路口渠化改造、货运交通组织优化、智慧安全管控等一系列改善措施,以提升月亮湾大道的交通安全指数、节点通行效率。

客货分离道路主线出入口匝道最短开口长度研究

针对客货分离道路主线出入口的设计问题,从出入口主线分车带开口长度特征出发,分析车辆换道行为与开口长度的联系,考虑相应特性及变量,提出最短出入口开口长度确定模型。使用工程数学软件进行结果验证,给出在一定行驶速度下,出入口主线处最短开口长度推荐值。

土地转型阶段的港区交通组织优化实践——以深圳市前海妈湾片区为例

随着城市规划定位调整和经济产业转型,原港区配套设施用地逐渐向以居住、商业、文化休闲功能为主的用地转型,短期内在港口货运功能无法保留的情况下,未来城市开发与港口货运间的矛盾冲突将愈发严重,客货交通组织面临巨大挑战。以处于港口配套用地向城市开发用地转型阶段的前海妈湾片区为例,在充分调研城市定位和用地发展趋势的基础上,分类评估片区客货交通组织,研判片区公交、停车服务水平的基础,总结出前海妈湾片区的港城矛盾、客货混行、货车停车缺口、公交服务有待提升等交通问题,并提出土地平稳过渡缓解港城矛盾、优化交通组织缓解客货混行、调控停车供给避免货车停车占道、优化公交设施加强轨道交通接驳和公交覆盖等优化措施。研究成果对土地转型阶段的港区交通组织研究有一定的参考意义。

铁路车轮传感器测速系统改进方案研究

采用铁路车轮传感器测速系统测量列车运行速度时,得到的速度数据存在滞后性,影响铁路货运计量及安全监测设备应用的可靠性,降低铁路货物运输安全的物防、技防能力。集成加速度补偿法和Holt双参数指数平滑法,运用列车运行过程中的历史速度形成的短期数列,能够较为准确地预测列车速度,提高预测结果的准确度。介绍车轮传感器工作原理,在详细分析加速度补偿铁路车轮传感器法、指数平滑法、Holt双参数指数平滑法等预测法优缺点的基础上,研究提出基于加速度补偿和Holt双参数指数平滑法的铁路车轮传感器测速系统改进方案。提取南宁南站某测点1天的列车速度原始数据,验证测速系统改进方案。验证结果表明,改进方案可以有效缩短滞后效应,降低测量数据与实际列车速度的误差。

加强川北分界口运输组织畅通的思考

近年来,全路待发入川渝车流持续处于高位,加强川北分界口运输组织,提高分界口利用率,对实现西南地区铁路货运增量具有十分重要的意义。在阐述川北分界口基本情况及运输组织现状的基础上,针对分界口运输组织过程中存在的技术站能力紧张、通道能力制约、车流不均衡、编组计划有待进一步优化、车流容易产生积压、局间行车设备及机车运用等方面问题分析原因,提出提高技术站作业能力、优化列车编组计划、组织均衡运输、避免车流积压、统一局间行车设备及优化机车运用等建议,以期畅通川北分界口运输组织,为成渝地区双城经济圈建设提供好运力支持。

深港跨界鲜活货运交通特性与组织优化策略

为提高深港跨界鲜活货运通行效率、降低对城市环境与交通运行的影响,对深港跨界鲜活货运交通特性与组织优化进行深入研究。跨界鲜活货运具有时效性强、安全要求高、环境影响大、查验流程复杂的基本特性。基于现状深港跨界鲜活货运呈现货运地聚集性强、跨界运输方式单一、通关口岸适应性差等特征,结合粤港澳大湾区、深港城市规划及交通规划发展要求,从口岸功能分工、口岸查验流程、跨界交通方式等方面提出跨界鲜活货运交通组织优化策略。

多车道高速公路改扩建施工区客货分离交通组织方案研究

交通组织作为高速公路改扩建期间的重要环节,对于保障改扩建期间行驶安全、降低流量损失具有重要的作用,是平衡旅客与高速公路运营主体利益的重要方式。本研究以沈阳至海口国家高速公路龙山至火村段高速公路改扩建工程为依托,充分考虑大车型对通行能力的影响,针对改扩建期间施工作业区出现的两幅车流单向通行和一幅车流双向通行情况,以车道限制不同车型运行为条件,设计不同工况下的交通组织方案。利用VISSIM仿真软件对不同工况下的交通组织方案进行仿真研究,分析得到多车道高速公路改扩建施工作业区道路通行能力最优的交通组织方案。

河北省公路货运特征及管理策略研究

公路路网覆盖面广,具有“门到门”的优势,能够为其他运输方式提供集疏运服务,解决出行链“最后一公里”的难题,是综合运输体系的基础网络,也是应用最广泛的运输方式之一。文章通过分析河北省货物运输特征及存在的问题,研判货物需求变化趋势和规模结构,提出加强协同管理的对策建议,为行业主管部门优化路网结构,制定管理政策提供参考。

基于ISM-MICMAC的铁路零散白货运量变化影响因素研究

随着全球经济增长放缓,煤炭生产过剩和对钢铁工业、煤炭等大宗商品的需求下降,这在一定程度上导致中国铁路货运量的下降,进一步加剧了“黑货”运输量的下滑,迫切需要进行铁路改革。于此相反,电子商务的蓬勃发带动了被称为“白货”的铁路货运业务的发展壮大,轻工业、医药、农业、食品等领域的货物运输比重持续增加,为铁路货运市场的“白货”的开发提供了潜在的货运资源。为推动铁路运输发展和提高铁路货运量,我们需要着力改进“白货”运输,借助现代物流推动“白货”市场转型。文章结合现有铁路零散白货运输的实际问题及特点,通过构建解释结构模型(ISM)进行数据处理分析,识别各影响因素之间的相互作用机理和影响关系,从而为铁路零散白货运量提供合理化、针对性的建议与对策。

天津货运“公转铁”综合效益分析

为评价天津货运“公转铁”综合效益,首先结合货运“公转铁”公益性、外部性与绿色经济的特征,确定天津货运“公转铁”综合效益包含经济效益、社会效益、环境效益,并综合运用文献研究法、频度分析法构建天津货运“公转铁”综合效益评价体系;其次利用GREET模型等进行天津货运“公转铁”综合效益指标数据收集,并利用熵权法计算评价指标权重,据此估算出2018—2021年天津货运“公转铁”综合效益值分别为2 113万元、4 422万元、5 320万元、6 356万元。研究结果表明,天津货运“公转铁”的综合效益逐年波动上升;综合效益中以经济效益为最大,社会效益次之,环境效益最小;综合效益随货运量增长而增长,反之亦然,并且其综合效益是一个随着时间的推移而不断动态变化的结果。

双碳目标下京津冀城域货运交通结构优化研究

随着城市发展城域货运需求增加,交通运输碳排放不容忽视,为促进双碳目标的实现,调整交通结构作为解决城域交通问题的切入点。针对城域内轨道、道路货运交通方式,在技术经济、能源消耗和环境污染方面进行定量比较分析,在环境污染、交通成本、城市占地、交通服务和能源消耗方面进行定性层次分析,研究得出立体化轻轨、普通铁路、新能源货车、燃油货车的交通结构比例分别为32.40%,29.98%,27.15%,10.47%。城域货运交通结构优化以双碳目标为指导,建立以立体化轻轨为骨干、普通铁路为主体、新能源货车为辅助、燃油货车为补充的货运交通结构,共同推进低碳、净空、新型城市发展。

基于NGSIM数据的高速公路客货混合车流改进跟驰模型

为了给货车比例较高的疏港高速公路上的车辆跟驰行为研究提供基础和借鉴,本研究通过改进现有模型来研究高速公路客货混合车流中车辆的跟驰行为。考虑到货车驾驶人对于车头间距的变化比较敏感,对FVD模型进行改进,将车头间距作为直接作用项,建立了改进跟驰模型。基于NGSIM数据标定改进跟驰模型,并对改进的跟驰模型进行了不同的仿真对比试验。在微观跟驰特性分析中,将实际数据拟合的速度-车头间距关系与改进模型仿真输出的曲线进行对比分析,验证了改进模型刻画混合车流中货车跟驰行为的精确性;在宏观交通流特性分析中,将改进模型仿真出的速度-密度与流量-密度特征与实际交通流做对比,验证了改进模型对提升道路通行能力和拥堵流平均速度的影响。同时,为研究改进模型的干扰恢复能力,对敏感性进行了仿真分析。结果表明:改进跟驰模型的稳定性表现更好,能很好地模拟车队的扰动“消化”过程;改进跟驰模型的仿真结果与实际数据的微观统计特征的吻合程度较高,与实际数据的宏观拟合结果的变化趋势一致;车头间距直接作用项的敏感系数越大,车队受扰动后的恢复至稳态的时间越短。该改进跟驰模型可为分析疏港高速公路的运行特征提供理论依据。