基于货-车-轨耦合动力学分析的重车重心高度及管控规则研究

我国现行重车重心高度管控规则已凸显限制铁路货运系统运输能力的矛盾。针对此问题,通过深度剖析货物-车体耦合机制,建立货-车-轨耦合动力学模型,并采用动态Nadal限度评估车辆运行脱轨风险,基于模型仿真分析我国铁路通用货车在正常速度运行时应限制的重车重心限制高度,以及重心高度超过该限值时的相应限速规定。研究结果表明:针对货物装载参数影响车辆动力学行为的研究,动态Nadal限度可有效减小脱轨误判率,相比于经典Nadal限度更适宜作为脱轨风险的评判依据;基于动态Nadal限度判定车辆脱轨风险,我国铁路通用货车的重车重心限制高度可提升至2400 mm;在保证车辆运行安全的前提下,重心超高时的区间限速规定可以合理地适当放宽。

山东地方铁路货运组织与管理优化研究

山东地方铁路是山东铁路货运的重要铁路网络,其中益羊管理处负责管理山东地方铁路的益羊线、曹寿线等多条铁路线路。随着山东地方铁路的快速发展和网络化运营,企业的组织与管理需要创新性优化。目前,山东地方铁路普遍存在小运量货运站设置较多、岗位人员配置繁杂、营销机制不适应市场经济发展等问题,造成作业效率不高。通过对山东地方铁路货运组织现状进行分析,提出其货运组织与管理的优化措施,包括实现货票电子化、建立货运服务中心、优化岗位配置及作业流程等,从而为提高货运效率和企业效益提供借鉴。

航空货运枢纽空铁联运模式研究

国内高速铁路与机场共建逐渐成为新趋势,发达的高速铁路网也为综合交通枢纽货物空铁联运提供了可能。为研究综合枢纽货物空铁联运规划模式,对空铁联运的社会经济意义、优势运输距离、运输模式进行总结分析,并以上海东站为例论证空铁联运的可行性。通过运输条件、货物种类及运输分布、设计要点等方面分析明确联运建设必要性,提出以服务国际货运及高附加值货物为主的空铁转运中心功能、选址及近期规划。研究结果可指导上海东站未来货物空铁联运规划,并具备推广价值。

公路货物运输动态跟踪系统监控中心应用技术

监控中心是公路货物运输动态跟踪系统的中枢,能够实现车辆监控、货物信息查询、货物动态跟踪等功能。在分析监控中心货运信息数据库、公路电子地图数据库建库的基础上,利用VB6.0和MAPOBJECTS2.0控件开发了单机版监控软件的GIS模块和货运信息管理模块,基于实验数据,模拟了车辆单点定位、车辆监控和货物跟踪功能,为进一步完善系统功能奠定了基础,在陕西省公路快速货物运输系统研究应用中取得良好效果。

铁路发展现代物流中心的模式分析

通过总结当前现代物流中心的基本内涵、经营特点和一般流程,从铁路货运站的功能构成、面临的外部机遇和自身的优劣势分析出发,提出以传统货运站为基础发展现代物流的基本问题和战略问题,以及铁路发展现代物流中心战略的3种不同模式和发展要点。

呼和浩特铁路局货运综合信息服务系统的研究

分析呼和浩特铁路局货运综合信息服务的业务功能需求,介绍系统的设计思想、总体结构,并从电话语音服务、短信服务、货运营销管理等方面进行系统功能设计。简要说明系统建设后产生的经济和社会效益。

货运中心与车务站段结合部安全风险管理研究

针对铁路货运组织改革以来杭州货运中心与车务站段结合部安全风险管理方面存在的各种问题,在构建结合部安全风险评价指标体系的基础上,建立基于层次分析法的结合部安全风险综合评价模型,并运用Matlab运算得出结果,确定各风险项点权重。结合实例分析结果,提出具有针对性的结合部安全风险卡控措施,即健全结合部安全管理的组织机构、明晰结合部各岗位的职责范围和作业标准、建立结合部评价指标体系、开展安全专项整治活动、加强日常沟通协调及信息定期分析制度、推进职工教育工作。

铁路货运中心开展全程物流服务的实践与思考

天津货运中心通过对接市场的方式增强职工效益意识、市场意识、合作共赢意识、服务意识,推动思想观念创新;以项目管理方式构建营销组织体系、加强营销队伍建设,推动营销组织创新;以企业定制方式设计运输产品、拓展全程物流链条、搭建合作商务圈,推动物流服务创新;以战略联盟方式深化路内运输企业合作,与港口、生产企业、物流园区加强对接合作,推动路企合作创新。通过探索和实践,天津货运中心覆盖范围内的铁路运输市场份额稳步提升,开展全程物流服务的实践取得初步成效。

建设现代铁路物流中心的探讨

分析建设铁路物流中心的必要性和可行性,提出铁路物流中心应该向一体化、专业化、信息化、规模化、现代化和自动化的方向发展。阐述铁路物流中心应具备承运和交付、储存、配送等核心功能,装卸搬运、多式联运、生活服务等辅助功能,以及包装和流通加工、结算等可选功能。

国家尺度空间运输联系特征与区域发展趋势

空间运输联系反映了地理单元间的经济联系,是考察区域间相互作用的重要依据。首先,基于全国和省域层面运输联系数据,对中国区域尺度运输生成、增长、交流特征进行分析。结果显示,国家尺度空间运输联系呈现明显的分区差异特征:东部沿海地区面向全国的中心地位突出,运输联系呈现明显的区域化态势;中部地区受沿海经济中心吸引影响,运输联系处于离散状态;西南地区表现出与经济封闭性相对应的边缘且相互孤立的运输特征;全国层面呈现明显的以沿海为中心、以中部地区为主要腹地的大尺度物流运输特征。在此基础上,利用新经济地理学理论从外源导向的经济特征、距离约束、运输成本的变动三方面解析空间运输联系特征的形成机理。最后,从交通角度对川渝、中三角地区未来发展态势进行展望。

中国公路货物运输碳排放重心转移轨迹分析

低碳交通发展客观要求与公路货物运输高碳特性背景下，掌握我国公路货运碳排放重心及其转移轨迹对制定交通领域碳排放战略措施具有重要意义。借鉴重心理论分析方法，引入碳排放“重心”概念，运用1995-2013年中国各省级区域全社会公路货物运输统计数据，采用自下而上的方法计算出历年全国公路货运碳排放重心地理坐标及其转移路径，从路径方向、转移距离、政策相关性等多角度分析公路货运碳排放重心的动态变化与空间作用联系。结果表明：我国公路货物碳排放重心随时间维度向东与向南方向表现出很强的偏移趋向性；相对整个交通运输行业碳排放而言，我国公路货物运输碳排放重心转移轨迹表现出更明显的阶段性特征，可以作为国家宏观角度分析减排的指标之一；新的统计口径下，公路货运碳排方东、西部差异明显减少，现阶段主要表现为南、北方差异，且区域差异性问题正朝着积极良好的方向发展。

建立铁路分局货运信息中心提高货运市场营销水平

通过对地区货运需求、货运市场以及铁路运输生产的规律的分析，提出了建立货运信息中心的构想，并就其结构、作用、任务等进行了分析。

1978年以来中国铁路运输区域差异统计分析与评价

区域经济发展的不平衡必然使得区域铁路运输具有差异性。利用1978-2005年的铁路运输数据，采用重心模型、变异系数和加权变异系数，从客运量、客运周转量、货运量和货运周转量4个方面，对中国铁路运输的区域差异进行了统计分析和评价。结果发现：1．客运量重心在逐步向西南方向移动，其中向西移动了2经度，向南移动了2．6纬度；铁路客运量区域差异在逐步减小。2．客运周转量重心呈直线形逐步向西南方向移动，其中，重心向西移动了2．3经度，向南移动了2．9纬度；铁路客运周转量区域差异整体上呈减小趋势，但其中波动较大，可以划分为5个阶段。3．货运量重心波动较大；货运量区域差异在逐渐增大，而且区域差异的增长幅度明显加大，两极分化越来越严重。4．货运周转量重心变化轨迹略呈指数型；货运周转量区域差异呈先减小后增大的趋势，2000年以前区域差异在减小，2000年以后区域差异在增大。

环行铁道铁路城市配送中心建设方案研究

铁路城市配送中心是我国铁路货运向现代物流转型的发展方向,在阐述环行铁道铁路城市配送中心现状的基础上,分析其功能定位、发展目标及功能需求,结合无人工装卸货场、现代化冷库、商品车物流基地、货运站场、保税区、体验式消费区等,提出环行铁道铁路城市配送中心的建设方案,通过构建"互联网+运输"新型物联网,应用该新型物联网研发高度信息化和自动化的物流技术装备,实现环行铁道铁路城市配送中心全程物流的信息化和装备现代化,最后分析建设环行铁道铁路城市配送中心的预期实施成果,为各地区铁路城市配送中心的发展和建设提供参考。

基于动态Nadal限度的重车重心限制高度

本文基于蠕滑力饱和达到库伦摩擦力的理论,推导考虑了冲角、轮轨蠕滑等因素的动态Nadal限度。以此限度作为车辆运行安全评判标准,研究我国铁路通用货车重车重心合理限制高度。SIMPACK仿真结果表明,在此限度下的重车重心高可达2 400mm,比现行的重车重心限制高度增加400mm。本方法在一定程度上减小了误判率,可为我国铁路通用货车重车重心高的确定及试验方法提供一定的参考。

城市货运交通政策体系研究

由于受行业及部门分割的影响,我国城市货运交通政策往往缺乏必要的系统性和统一性,不仅不利于城市货运交通规划的编制与实施,还给城市物流发展带来负面影响。论述了城市货运交通政策的概念、目标、实施范围、政策评估及其基本内容;并结合国内外货运交通发展的经验案例,说明规划或政策的制定者们必须重新调整和认识货物流通中心的发展观念,用城市货运交通大系统的视角去审视货物流通中心发展面临的政策问题,结尾对我国城市货运交通一体化和货物流通中心发展政策的思考,指出必须加强货物流通中心发展政策与城市货运交通的必要有效的互动,从更高层面加强货运交通政策领域的研究工作。

铁路货运中心危险货物运输安全问题以及管控对策

现阶段,铁路危险货物运输存在的问题主要体现在业务办理、运输管理、应急救援等相关工作层面上。铁路货运中心为提升危险货物运输安全,需对危险货物运输所存在的问题做出细致分析和判断。首先,铁路货运中心需识别问题,即风险源;其次,铁路货运中心应准确评估风险等级,采取相应的防范管控措施。本文对铁路货运中心危险货物运输存在的问题进行了分析,并探讨了铁路危险货物运输中所存在的风险源,同时对风险程度进行了评估,根据评估结果探讨了相应的安全对策,指出了为降低危险货物运输风险,铁路货运中心应采取的具体方法和措施。

物流货运中心覆盖在城市交通规划中的优化模型

利用传统算法对物流货运中心的空间位置进行规划将无法充分考虑到物流运输的成本,为了避免上述缺陷,提出了一种物流货运中心在城市交通规划中的优化模型。利用自适应逃逸粒子群算法,根据采集的城市交通数据和物流产业相关数据,获取最合理的物流货运中心覆盖方式,使其在城市交通规划中得以体现。实验结果表明,利用该算法建立物流货运中心覆盖在城市交通规划中的优化模型,可以极大地提高物流货运中心的覆盖率,降低物流运输成本,提高城市交通规划的合理性。

浅谈铁路货运向现代物流的转变

分析了铁路货运向现代物流转变的优势以及运输型物流中心与一般物流中心的区别,提出了铁路货运站向运输型物流中心转变的不同模式。

加快铁路货物运输相关措施的研究

通过铁路与公路长途货运的比较,论述了加快铁路货物运输相关措施.铁路应鼓励货运代理业的发展,建立中心编组站,提高铁路运输效率,加强货源组织,以开展高速度、高质量的货物运输,最大限度地满足货主需要,提高市场份额,增强竞争力.