大车后下部防护装置的设计与仿真验证

为了有效阻挡小车下钻到大车尾部,设计了一款由支撑横杆、主副支架、阻挡梁构成的大车后下部防护装置,通过主副支架在支撑横杆上的缠绕变形吸收碰撞能量。主副支架均斜向后安装,提供一定的纵向支撑力,增加装置整体强度,同时也增加了碰撞接触时间和可变形距离,形成更有效的缓冲。主副支架为最主要强度部件,在LS-DYNA中对其独立加载分析,确定抗变形能力最强的结构形式。在进行的壁障碰撞仿真中,壁障最大减加速度为20 g(g为重力加速度,下同),回弹最大速度为0.9 m·s-1,最大纵向位移为369 mm,各项评价指标均满足GB 11567.2-2001[1]的要求。

我国冷藏车后下防护装置的研究进展

洞悉我国冷藏车后下防护装置的发展,比较冷藏车传统和现阶段的后下防护装置研究状况。分别阐述了传统和现阶段的几种典型的后下防护装置,并对其性能进行分析。对比两阶段的后下防护装置,发现新型的后下防护装置在高速被动防撞时具有多级吸能、可翻转等优点,具有良好的避免钻撞、吸能防护作用。新型的后下防护装置配套防碰撞预警系统可以实现主动防撞和被动防撞相结合,但由于其造价高推广价值不大,故仍需要进一步改进。

VMOS管单灯逆变器的限流保护

为解决用VMOS管组成单灯逆变器的限流保护问题,设计了限流保护电路。该限流装置设有自动复原装置,自动化程度高,减轻了人工更换保险管的劳动强度,具有一定的实用与经济价值。

乘用车前后保护装置设计

汽车前后端保护装置在汽车发生低速碰撞时,能有效吸收碰撞能量,避免汽车严重受损。传统的设计方法是通过整车试验来判定其是否满足要求,试验结果不满足的,往往需重新造型,设计周期长,影响整车开发。文章主要基于相关法规的要求分析了从整车造型到3D数据确定阶段如何正向开展该系统的设计。以某款乘用车为例,通过计算机辅助计算及实车验证,满足要求。

乘用车前后端保护装置测试设备的开发

为研究乘用车前后端保护装置的重要性及测试设备的发展现状,以GB 17354—1998要求为基准,采用平行四边形刚性悬吊,设计时充分考虑结构和安全因素,开发出前后端保护装置测试设备。与主机厂开展沟通交流,对设备控制精度和试验流程达成统一共识,测试证明:设备试验精度高,具备评估乘用车前后端在发生轻度碰撞时该车的损伤程度,以及判断该车是否满足国家法规要求的能力。另外,测试设备预留接口,具备验证待检车是否满足3C规则的扩展内容及ECE29法规要求的能力。