某SUV引擎盖尖端口哨声问题与优化

某运动型多用途汽车(SUV)在开发阶段进行风噪主观驾评时,发现当车速在60~100 km/h时,车内存在明显的口哨声,采集噪声数据进行分析,识别到口哨声频率位于1800~2200 Hz。通过风噪“开窗法”进行问题诊断,锁定口哨声产生于引擎盖尖端部位。为解决引擎盖尖端口哨声问题,首先研究口哨声产生的机理;然后研究增加圆柱体扰流结构、增加前端密封条,以及增大引擎盖与前保面差等方案;紧接着分析上述三种方案的实施情况,确定实施引擎盖与前保设计面差增大至4.5 mm的方案;最后进行总结,制定设计标准,避免后续的开发车型出现引擎盖尖端口哨声问题。

前扰流板对机舱进气量和车辆气动阻力的影响研究

为研究前扰流板高度变化对发动机舱进气量和整车风阻系数的影响,首先采用CFD软件对整车的基础模型进行气动性能仿真,并与实车风洞试验结果进行对比,确定仿真模型的计算精度;然后在该基础模型上添加不同高度的前扰流板进行仿真。结果显示,在前保险杠下方添加高度合适的前扰流板可有效降低整车风阻系数和提高冷却系统进气量。

前围造型对大客车气动特性影响研究

为了评估前围局部造型参数对大客车气动特性的影响,结合Ahmed模型及其风洞试验数据,论证数值模拟方案的有效性;针对12 m大客车模型评估前围局部特征,包括前顶弧、前侧弧以及前扰流板对大客车气动阻力和升力系数的影响规律。研究表明:前顶弧半径、前侧弧半径以及前扰流板角度增加时,客车的气动阻力系数降低,气动升力系数升高;对气动阻力影响程度的大小依次为:前侧弧半径>前顶弧半径>前扰流板角度,而对气动升力影响无显著差异。

前轮扰流板高度对复杂轿车风阻的影响

以较真实的复杂车体为研究对象,分别对旋转与静止工况下,前轮扰流板高度对整车气动阻力的影响进行了数值研究,计算采用定常雷诺时均纳维斯托克斯方程.针对数值计算结果,对静止与旋转车轮周围流场的流动情况、车身阻力积分曲线等数据的详细分析,得到结论:旋转与静止工况下,整车气动阻力系数均随车轮扰流板高度的增加呈现先减小后增大的趋势,前轮扰流板有利于整车气动性能和机舱散热性能的提高,但须对其高度进行优化,合适高度的前扰流板可使整车气动阻力系数较小且机舱进气量较大.

基于PowerFlow的重型载货汽车前扰流板气动特性分析

利用基于LBM方法的CFD软件PowerFlow对某重型载货汽车进行气动外流场计算,分析了车辆前扰流板设计对该车风阻系数及车身门把手位置除尘效果的影响,并基于CFD分析结果提出了改进方案。分析结果表明,改进后扰流板整车风阻系数较原来降低2.4%,除尘效果与原设计方案相比也得到显著改善。

基于PowerFlow的重型车外气动性能分析及优化

在某重型车驾驶室开发过程中,需考虑前扰流板对风阻系数及车门把手位置除尘效果的影响。利用基于LBM方法的CFD软件Power Flow,对该重型车进行外流场计算;基于CFD分析结果,将前扰流板翅片角度下倾15°。改进后的前扰流板设计使整车风阻系数较原来降低3.13%,除尘效果改善显著。改进重型车前扰流板的设计可以有效提升整车外气动性能,该方法为前扰流板气动性能设计提供了理论依据。