关于喷油器头部积碳对燃油雾化的影响

喷油器对燃油的雾化是至关重要的,并且还影响着发动机的节能减排作用。通过试验数据对比,发动机喷油器其雾化效果变化较为明显,且积碳明显可见。通过对燃油雾化的影响分析得出,因在燃烧中产生积碳,并且粘附在喷油器头部,减小喷孔直径和喷孔数量,对喷油器燃油雾化效果有着直接性的影响,最终因积碳原因致使汽车无法启动,导致发动机故障灯亮,进而引发发动机怠速抖动,不能完全燃烧而产生一系列故障。

发动机热浴现象对喷油器积碳的影响

介绍了电控发动机喷油器的结构和工作原理,喷油器精密的结构决定了它对积碳非常敏感,分析了汽油中的胶质和发动机的“热浴现象”是影响喷油器积碳的主要因素,提出了预防和清除喷油器积碳的建议。

多点汽油喷射喷油器积碳形成的研究

汽车经长时间使用后，喷油器针阀表面会形成少量积碳，影响其喷油质量。从喷油器结构、汽油品质及汽车运行工况等方面探讨了喷油器积碳的机理。通过喷油器积碳模拟试验论证了热浸时间及运行时间对喷油器堵塞率的影响。

某型重油柴油发电机组相关问题的分析及改进

介绍了某型重油柴油发电机组在试验和使用过程中发现的功率开不足、缸内积碳及冒黑烟问题的分析及改进方案。改进后,该型柴油机功率开不足、烟度及燃烧效果得到了较好的改善,达到了预期的效果。

直喷发动机喷油器深入缸内长度对CVO功能影响的分析

EU6b开始对直喷式(GDI)汽油机的颗粒物排放数量(PN)进行限制,采用全生成电磁阀控制功能(CVO),实现对喷油器非线性区间的精确控制是一个有效降低颗粒物的手段。通过对某客户售后市场喷油器CVO故障调查,得出以下结论:喷油器深入缸内过长、喷油器阀座温度过高,会产生积聚在密封面的大量积碳颗粒,影响喷油器的非线性区域开启响应,最终影响CVO功能。研究结果为GDI喷嘴内部积碳形成过程提供了一种新的解释,也阐明了影响CVO功能的一个原因。

柴油机喷油器积碳对燃烧影响的研究

针对喷油器积碳影响喷油及燃烧的问题,采用试验与仿真相结合的方法研究了喷油器积碳对喷油速率、喷雾特性和燃烧特性的影响。基于喷油泵试验台架,对干净、积碳喷油器分别开展了喷油和喷雾试验,得到了燃烧仿真模型的边界条件。通过converge软件建立三维燃烧模型,仿真分析了不同喷油器的燃烧特性。结果表明:在1400、2000 r/min时,与干净喷油器相比,积碳喷油器的喷油速率峰值点提前0.08 ms,喷雾贯穿角在初期较大,稳定后较小,喷油速率峰值分别减小了11.8、12.1 mg/ms,喷雾贯穿距分别增大了22.4、13.75 mm;积碳喷油器的缸压峰值分别减小了0.3、0.2 MPa,燃烧放热率峰值分别减小了40.7、10.2 J/℃A,燃烧放热率峰值相位分别提前0.1℃A,累积燃烧放热率达到50%时的相位值分别延迟0.5、0.1℃A;积碳喷油器的着火始点迟,缸内高温体积小,在1400 r/min时,气缸底部燃油先燃烧,在2000 r/min时,气缸底部燃油后燃烧;当曲轴转角<-6℃A时,积碳喷油器的缸内燃空当量比小。