北极航线经济圈贸易网络的结构洞分析

北极航线的开通将会对其经过地区的经济贸易产生巨大影响,该文利用结构洞理论的中介中心性指标对北极航线经济圈的贸易网络节点进行静态比较分析.研究结论:1)随着中国经济的发展,中国已成为北极航线经济圈贸易网络中最重要的节点之一.2)中、韩、日、美、加五国与北极航线经济圈国家的贸易联系最为密切,在贸易网络中占有重要地位.3)北极航线经济圈贸易主要来自于中国、日本、韩国、美国、俄罗斯等国,这些国家是北极航线经济圈贸易的主要参与者.同时,这些国家也是中国在北极航线经济圈主要的贸易伙伴.4)北极航线的开通,缩短了东亚、欧洲、美洲的距离,将会使北极航线经济圈贸易联系更加紧密.其中,中国、美国、日本、韩国等国由于拥有丰富的结构洞和活跃的贸易联系,优势更大.

环新疆经济圈视角下新疆对外贸易发展潜力研究

文章在对环新疆经济圈和对外贸易发展潜力两个概念进行界定的基础之上,构建了环新疆经济圈视角下新疆对外贸易发展潜力的评价指标体系,运用因子分析和综合指数的评价方法,探讨了新疆对外贸易发展潜力的趋势,最后提出了将对外贸易发展潜力转化为经济发展动力的对策和建议。

基于非对称QRE模型的北极航线经济圈合作研究

以北极航线经济圈相关国家的双边货物贸易为依据,确定其经贸合作网络,基于非对称QRE模型,将对支付敏感的非对称性作为关键影响变量纳入到北极航线经济圈的经贸合作博弈中来,深入分析自我对支付的敏感度、关于他国对支付敏感度的信念、初始合作者比例、邻居国家的奖励、国际舆论的社会压力对合作的影响,得出了对支付敏感的非对称性制约了北极航线经济圈经贸合作的结论,并讨论了促进北极航线经济圈经贸合作的相关策略.

滨下武志的朝贡贸易体系理论述评

以中国为中心、包括东亚和东南亚各个国家和地区的朝贡贸易体系在该地区近代经济的发展中发挥了重要作用,在此基础上形成的亚洲经济圈,不仅在前近代,而且在近代也规定着东亚和东南亚经济的发展方向。

环渤海经济圈国际贸易收支的影响因素分析

近年来,环渤海经济圈外贸增长迅速,但人民币汇率对环渤海经济圈国际贸易收支影响却很小,环渤海经济圈地区收入水平对该地区国际贸易收支影响也较小,而外国收入水平是影响该地区国际贸易收支的主要因素。因此在稳定现有发达国家市场的前提下,积极拓展海外新兴国家市场对该地区企业进行贸易转型和贸易创造有着深远的意义。

提高东北亚地区经贸合作水平的对策研究

建立东北亚经贸合作区域是中国政府为推动中国与东北亚国家经贸往来和合作而采取的一项积极行动,旨在构建中国与东北亚国家互利共赢、交流合作、竞争开放的长期合作平台。由于东北亚地区各国经济发展水平差异较大,开放度和在世界经济中的地位不同,各国实行的经济改革和发展思路不同,经贸合作水平也不一样。因此,提高东北亚经贸合作水平的主要途径有:建立跨国经贸合作区;积极参与东北亚地区次区域经济合作;加快发展中俄边境贸易;加大我国东北地区全面参与东北亚区域经济合作的力度等。

亚洲空间感的方法论意义——滨下武志近代经济史研究的启示

本文从方法论的角度,讨论日本学者滨下武志提出的"亚洲经济圈"理论。滨下武志理论的操作技巧在于以"地域"的空间观念,来替代我们习以为常的以"国家"为单位的亚洲研究,从而得以在此基础上全面反思近代史研究的基本模式:"冲击-反应"、"传统-现代"。滨下武志理论这些突破,反映了日本思想界一些特异的思维定式、空间感觉,对中国学界的相关研究富有启发。

环阿尔泰区域经济圈建设:亚洲开发银行的经验与启示

"四国六方"阿尔泰区域合作机制已经运作十年,其合作内容也日益广泛和深化,其中经贸领域的合作变得越来越重要。通过构建国家层面的环阿尔泰区域经济圈以加大经贸领域的合作力度日益成为"四国六方"的共识,但是就将其纳入上海合作组织框架还是亚洲开发银行次区域经济合作机制更有利于实质性的合作这一问题仍需深入探讨。本文通过比较认为,加入亚洲开发银行次区域经济合作机制是最佳选择,当然,这同时也不脱离上海合作组织。

四川对南亚开放合作的现状评判及战略选择

系统分析了四川与南亚经贸合作的主要成绩和问题,主要的成就在于:贸易规模不断扩大,互补性逐渐显现;四川企业开始直接投资,南亚外资已经入川;承包南亚工程较多,经济技术合作有成效。同时也分析了主要存在的问题,如贸易比重仍较小、贸易发展不平衡、比较优势未凸显、"引进来"不够、"走出去"有限等。提出应深刻认识四川对南亚开放合作的机遇和挑战,从政治、历史、组织制度、经济、贸易通道、需求基础等几方面指明了当今加强南亚合作的主要机遇;并指明当前存在的挑战,主要来自于保守思想、冷战思维、相似条件制度机制的影响;进一步提出了把握四川对南亚开放合作的潜力和战略,指出了在贸易、投资以及经济技术三方面合作的巨大潜力,提出四川与南亚开放合作的对策建议:强化对南亚开放意识、借助"西博会"平台构建长效合作机制、实施大开放战略、成立民间研究机构提供决策智力支持、建设投资创业园区、创建南亚领事中心、畅通官方交流渠道、积极缔结友好城市等。

论东北老工业基地与东北亚区域经济合作

以东北老工业基地和东北亚经济合作的战略结合作为切入点进行研究可以发现,在战略结合上各方都可以从合作中获利,实现共赢,区域经济合作具有吸引力,可以在更广阔的领域和更纵深的范围展开。东北老工业基地振兴与东北亚区域经贸合作是相互促进、共同发展的关系。将中国东北的发展置于东北亚区域内,有利于东北地区在开放的环境中获得振兴和发展。同时,中国东北地区的振兴也会为东北亚区域国家的发展带来机遇。

滇南高校应对“云南—东盟”国际经贸圈发展的策略——以红河学院为典型

"云南-东盟"国际经贸圈的形成给滇南地区高等教育的发展带来了多重挑战,也带来了重要的发展机遇,以红河学院为典型的国际化办学战略势在必行.这其中包括:开阔视野,转变观念,大力发展国际化办学,加强教育资源输出和教育资源的国际整合;树立长效的专业发展战略;更新人才培养模式;深化课程设置改革.

基于GTAP模型的北极航线经贸圈国家间经贸效应研究

北极海冰的持续融化使得北极航线通航环境不断改善,这将对全球海上贸易模式和经济格局产生深远影响,尤其是对北极航线经济贸易圈内的国家影响更甚.为探究北极航线的使用对其经济贸易圈内国家的宏观经济影响,该研究运用了全球贸易分析模型(GTAP)定量评估了北极航线的潜在经济影响,并得出以下结论:1)北极航线带来交通距离的缩短将对多数国家的实际GDP具有积极影响;2)北极航线的使用将不仅可以改善北极航线经济圈内的各国居民福利和贸易条件,也将显著地提升世界其他国家的居民福利和贸易条件;3)北极航线将为其经济贸易圈内国家带来产业结构调整效应;4)北极航线经济贸易圈内国家间的到岸价格有着较为明显的下降,其中自然资源、谷物与作物的到岸价格下降最为显著;5)北极航线的使用将为其经济贸易圈内的国家带来贸易转移效应,增进圈内国家间的经贸联系.

东北亚经济圈经济管理模式的构想及评价

东北亚经济圈的经济管理模式是在联合国UNDP的倡导下,经历了1+(3+2)经济管理模式的不断发展,并逐步向UNDP领导下的东北亚经济圈1+[(3+2)+1]的理想的经济管理模式过渡的过程。而这种理想模式的形成必须在已经形成的思维的基础上严格按照地缘关系和历代该地区的国际关系发展史重新拟构,逐步构建一种由多级引导管理走向统一管理框架,从而有力地推动东北亚经济圈的日趋完善。

东北亚经济圈发展现状及前景展望

随着经济全球化进程的加快,东北亚区域经济发展受到了更加广泛的关注。东北亚地区发展基础良好,经济十分活跃,各国经济互补性强,双边合作成效显著,开展经济合作具有很大优势。但同时也存在许多现实困难。比如,地区安全机制尚未确立;某些国家容易受外力影响;各国政府步调难以一致等等。目前,东北亚地区的经济合作明显落后于世界其他地区,这从另一方面说明,该地区的经济合作具有巨大的发展潜力。东北亚经济圈的建成,将促进东北亚各国的经贸发展,实现东北亚地区的和平、安全、稳定和繁荣。中国具有独特而重要的区位条件,在东北亚经济一体化进程中应发挥强大的推动作用。

论“两廊一圈”的性质、法制条件和进程

中越“两廊一圈”经贸合作议题的提出,既是对多年来蓬勃发展的两国经贸关系的肯定,同时也显示两国经贸交往还潜在着巨大的可开发空间。“两廊一圈”性质上是中国—东盟自由贸易区之下的中越自由贸易区,它在内容和实施步骤上将以中国—东盟自由贸易区的相关协议为蓝本和框架,其建设进程不会快于中国—东盟自由贸易区时间表。

基于东北亚经济圈的中国数字贸易出口促进效应研究

数字贸易作为智能技术和互联网络快速发展、融合的产物,对全球产业链发展至关重要,尤其是在新冠肺炎疫情下,能够提高经济韧性和抗风险能力。东北亚经济圈作为全球重要的经济增长极之一,对中国的对外贸易举足轻重。基于此,选取东北亚经济圈中的中国、日本、韩国、俄罗斯、蒙古五国2001-2020年的数据作为研究样本,用因子分析法构建测度指标体系对数字贸易进行衡量,并将其带入构建的出口随机前沿引力模型,研究结果表明:现阶段,中国的数字贸易对中国的出口贸易具有阻碍作用,但是长期对中国出口贸易的促进效应并未改变;东北亚其他国家的数字贸易对中国的出口贸易具有显著的促进效应;信息基础设施网络、数字技术、产业数字化贸易、数字产业化贸易和贸易潜力作为数字贸易的分指标均对中国出口贸易具有促进效应。

地方性自由贸易协议

90年代以来 ,很多国家相继缔结了区域贸易协议 ,东亚地区最近也开始摸索建立FTA。但日韩之间的FTA ,因农水产品和贸易不均衡等方面的原因仍无进展。为此 ,可先缔结阻碍因素较少的“地方性FTA” ,然后逐渐扩大 ,建立日、中、韩 3国间的地方性FTA ,也就是“环黄海自由贸易地区” ,使该地区的经济联系更加紧密 ,并保证该地区的和平与安定。

对外贸易对绿色全要素生产率的影响--基于成渝地区双城经济圈面板数据的空间计量检验

绿色发展和贸易强国建设备受社会各界高度关注。在理论阐释对外贸易对绿色全要素生产率(GTFP)影响机理的基础上,运用2004-2018年成渝地区双城经济圈的市级面板数据,借助非期望产出的SBM模型和Malmquist-Luenberger指数,测算成渝地区双城经济圈GTFP,并构建空间杜宾模型,实证检验对外贸易对GTFP的影响。结果显示:(1)成渝地区双城经济圈GTFP存在显著的空间相关性。(2)当前对外贸易的规模结构从总体看并不利于成渝地区双城经济圈GTFP的提升,出口贸易对本地区GTFP增长有显著的负向影响,对邻近地区GTFP的提升存在不显著的抑制作用;而进口贸易对本地GTFP增长表现为不显著的正向促进作用,对邻近地区GTFP的间接效应则显著为正。

东亚地中海自由贸易圈形成的可能性

日本海、东海、黄海统称为东亚地中海 ,由于环保、交通等原因 ,“东亚地中海经济圈”的现实性日益加强。根据中、日、韩现有的贸易关系 ,在三国之间缔结自由贸易协定是互利的 ,应首选部分地区搞自由贸易圈 ,并在此基础上将俄、朝、蒙等国扩充进来 ,最终建立起“东亚地中海自由贸易圈”。

四川自由贸易试验区建设机制创新:成果、问题及建议

为加快构建“双循环”新发展格局,探索内陆开放新模式,打造国际竞争合作新优势,建设好四川自由贸易试验区尤为迫切。在梳理总结自贸试验区相关研究文献和经验归纳的基础上,通过对比研究、专家访谈等方法,从投资管理、金融管理、贸易便利、政府监管、协同改革5个方面系统总结了四川自由贸易试验区在建设机制方面的创新成果,并在分析四川自贸区建设存在的问题的基础上,尝试从顶层设计、制度创新、系统集成、平台载体、运营机制5个方面提出进一步推进四川自贸区建设机制创新的对策建议。