城市轨道交通预约出行仿真

为研究分析实施轨道交通预约进站机制对乘客出行效率的影响,通过对乘客乘坐轨道交通全过程进行仿真推演,选取北京轨道交通早高峰时段预约进站试点沙河站所在线路——昌平线作为研究对象,通过获取自动售检票(automatic fare collection, AFC)刷卡数据和列车运行方案对其进行实例分析。结果表明,相较于常规排队进站方式,预约进站机制可有效减少乘客的站外排队时间,并且随着预约人数占所有进站乘客数比例的增加,乘客站外等待时间减少效果更加显著;同时可提高相应列车的区间满载率,这是由于将部分在站外等待的乘客调整至其他时段进站,提高了列车资源利用率,在一定程度上分散乘客需求,但前提是部分乘客的出行习惯将被改变。仿真结果可为各大城市轨道交通车站实施更大规模的预约进站机制提供理论支持。

装载机铲装运动作业轨迹规划研究

装载机正在往智能化、节能化、低能耗趋势发展,为装载机规划一条低能耗、高效率的铲装轨迹尤为重要。现阶段验证装载机轨迹最佳方法未考虑工作环境带来的测量误差,近而规划铲装轨迹不能适用与真实工况的装载机。本文根据经验公式及插入深度公式混合计算,结合软件算法设计出比较接近真实工况的一次铲装曲线轨迹和混合铲装轨迹曲线轨迹,并将两条轨迹曲线输入到装载机工作装置试验台分进行测试验证。相比较传统的仿真模拟验证方法,本文采用真实工作台收集数据,还原铲装作业真实环境,引入铲斗满斗率和作业阻力双重标准进行评判。实验结果表明,对于相同作业量、相同时间内混合铲装轨迹法所受的力小于一次铲装轨迹法,且满斗率混合铲装法高于一次铲装法。

城市轨道交通灵活编组优势及实现条件分析

城市轨道交通列车编组方案影响因素众多,需综合研究确定。灵活编组能够实现客流需求与运输能力的精准匹配,提高满载率,降低牵引能耗和运营成本,对轨道交通绿色可持续发展具有重大意义。以某线路为例,对灵活编组的优势做定性和定量分析,并对“3+3”灵活编组方案的实现条件进行详细研究,结果表明:采用灵活编组方案,满载率能够提高约24.3%;牵引能耗降低约32.6%,全年可节省运营成本约1073万元,具有较好的经济效益;灵活编组对车站土建规模、场段规模均无影响;在站后折返线、停车线等区域进行解编联挂时,对配线长度基本无影响;为实现列车在线解编联挂,设备系统需增加相应的功能。

上海轨道交通客流不均衡特征分析

文章立足于上海轨道交通大客流管理的实际情况,以客流的宏观特性和微观特性为切入点,研究了客流不均衡的主要区段和产生原因,并对某连续三年进出站客流和重点车站客流增长的数据进行了分析,对缓解客流不均衡的可行性进行了论证。研究发现,高峰时段的前后邻近时间段内存在较大的满载率和运力余量,采取弹性票价、换乘引导等措施将客流不均衡区段进行转移在理论上是可行的。

正交胶合木楼板全尺寸耐火性能试验研究

开展全尺寸正交胶合木楼板在加载情况下的耐火性能试验,所测试的楼板整体厚度为175 mm,在楼板上方均布2.0 kN/m2的砝码进行加载。两块楼板分别采用耐热型聚氨酯(PUR)胶和普通PUR胶制作,并分别采用单层15 mm厚和双层12 mm厚的耐火石膏板进行防火保护。试验发现,对于采用耐热型PUR胶和15 mm厚耐火石膏板的试件,石膏板的脱落时间约为45~50 min,层板炭化后未发生明显的脱落现象;对于采用普通PUR胶和双层12 mm厚耐火石膏板的试件,第一层石膏板的脱落时间约为30 min,第二层石膏板的脱落时间约为60 min,层板炭化后发生了较明显的脱落现象,脱落时间发生在85~100 min。试验进行至121 min,两块楼板中心的竖向位移值分别为-25、-33 mm,楼板背火面整体完好,表面最高温升不超过2℃。结果表明,所测试的楼板试件在加载情况下的耐火极限不低于2.00 h。

正交胶合木承重墙体的全尺寸耐火试验研究

为研究正交胶合木墙体在承载条件下的耐火性能,开展了全尺寸构件的耐火试验,构件尺寸(宽×高×厚)为3600 mm×4000 mm×175 mm,宽度方向上施加的荷载为120 kN/m,两面墙体分别采用单层15 mm厚和双层12 mm厚的耐火石膏板进行防火保护。试验结果表明,对于采用15 mm厚耐火石膏板的试件5W-1,石膏板的脱落时间约为55 min,该试件采用耐热型PUR胶压制,层板炭化后未发生明显的脱落;对于采用双层12 mm厚耐火石膏板的试件5W-2,第一层石膏板的脱落时间约为40 min,第二层石膏板的脱落时间约为85 min,该试件采用普通PUR胶压制,第一层层板在停火后发生了较明显的脱落现象。两次试验均进行至121 min,试件的竖向位移分别为-10.3 mm和-9.5 mm,两面墙体的背火面整体完好、表面最高温升不超过5℃。最终试验结果表明,两面承重墙体试件的承载能力、完整性和隔热性均不低于2.00 h。

不同加载速率下全尾砂固结体抗拉力学特性研究

利用全尾砂对矿山地表塌陷坑进行固结回填是解决尾矿堆存与地表塌陷两大矿山灾害行之有效的方法之一,如何保证回采过程中塌陷坑全尾砂固结体的稳定性至关重要。塌陷坑全尾砂固结体在回采过程中主要受到拉破坏,且与回采速率直接相关。基于此,本文选取程潮铁矿尾矿库尾砂,制作了不同配比(1∶4、1∶6、1∶8)和不同浓度(68%、72%、76%)的全尾砂固结体试样,开展了5种不同加载速率(0.01、0.02、0.05、0.1、0.2 k N/s)下的全尾砂固结体抗拉力学试验研究,探讨了不同加载速率下全尾砂固结体抗拉力学特性,揭示加载速率对全尾砂固结体抗拉破坏的影响机理。研究结果表明:固结体抗拉强度存在明显的加载速率效应,低浓度低配比的固结体抗拉强度受加载速率影响较大;固结体抗拉强度存在双临界加载速率现象,第一临界加载速率为0.05 k N/s,第二临界加载速率为0.1k N/s;低于第一临界加载速率时,加载速率对固结体原始孔隙存在压密效应,随着加载速率变大压密效应逐渐减弱,到第一临界加载速率时,压密效应消失,固结体抗拉强度最低,宏观裂纹最多,破坏最明显,最终耗弹比最大;高于第一临界加载速率时,加载速率对固结体孔隙发育存在抑制效应,随着加载速率变大抑制效应先增大后趋于稳定,达到第二临界加载速率时,固结体抗拉强度最大,宏观裂纹最少,峰值耗弹比最小。

一种基于站点登降量的公交断面满载率计算方法

满载率是公交服务水平的重要衡量,本文在总结以往满载率算法的基础上,提出一种基于站点登降量计算中途站公交满载率及任意划定断面公交满载率的方法,可用于分析公交运力与客流需求的匹配情况。以深圳市梅林关跨关断面为例应用本算法计算其满载率。计算结果与传统的站点人工调查相比准确率更高,占用人力资源更少,连续性更好。

砂胶比对海水拌合全珊瑚骨料混凝土动态力学性能的影响

珊瑚岛礁工程建设对于保障国家海洋权益具有重大战略意义。随着海洋资源的开发和建设,利用珊瑚骨料制备混凝土已在岛礁工程中得到广泛应用。为探究砂胶比对海水拌合全珊瑚骨料混凝土动态力学性能的影响,基于霍普金森压杆试验分析不同应变率、不同砂胶比(0.8—1.2)下试件的破坏模式、动态压缩强度、动态弹性模量和韧性指标等的变化规律。研究结果表明:动态压缩强度随砂胶比增大小幅度提高,当应变率为120 s^(-1)时,动态压缩强度提高6.7%;动态弹性模量变化规律与动态压缩强度变化一致,当应变率大于80 s^(-1)时,提高幅度最高可达24.1%;韧性指标和相对韧性指标随砂胶比增大而增大,当砂胶比增加到1.2时两者分别增大13.4%和37.8%。此外,通过试件破坏形态分析,海水拌合全珊瑚骨料混凝土在承受相同冲击荷载时,低应变率时试样破坏差异性不大,高应变率下砂胶比越高的混凝土破坏程度越低。由此可见砂胶比的增加确实会提升海水拌合全珊瑚骨料混凝土的抗冲击性能,导致其抗冲击性能、延性和抗压强度提高。

VRP求解中保证满载率的扫描-遗传算法

为保证配送车辆的满载率,提出一种扫描-遗传算法,以任意一个需求不为0的需求点为子路径的起点开始扫描,结合节约法的思想,制定相应插入准则,并依照该准则向路径中插入需求点直至所有需求点都被插入。基于扫描起点的任意性形成多个可行解,将其作为种群并运用遗传算法,使解在整体上向最优解逼近。运用该扫描-遗传算法对郑州煤电物资供销公司的物资配送进行优化求解,并与随机扫描-遗传算法进行比较,结果表明该扫描-遗传算法满载率较高且费用较低。

公交车调度问题的数学模型

针对多目标多变量的动态特点,把这个调度问题抽象成为一个数学规划模型,建立2个多目标规划模型.考虑到乘客等车时间的限制,建立了一个线性模型.从乘客与公交公司的利益出发,设定一系列的指标,利用模糊评价的方法对调度方案进行综合分析与评价.最后对模型的优缺点进行分析,并提出了改进方向.

IC反应器处理乳酸废水的启动特性

研究了IC反应器处理乳酸废水的启动特性以及处理效果。结果表明,在逐渐加大进水量来提高有机负荷的情况下,反应器污泥床区逐渐充满沉降性能良好的颗粒污泥,到启动完成时IC反应器的进料负荷为3100kg/d,容积负荷为2.6kg/m3.d,COD去除率达到了85%以上,并在反应器内部形成具有一定机械强度、沉淀性能良好,粒径为1～3.5mm的颗粒污泥。VFA也降到200mg/L左右,有的甚至低于100mg/L。

中小城市公交运营现状调研方法及结果分析

常规公交是中小城市最基础的公共交通方式,公交调研有利于了解中小城市公交发展现状,便于发现存在问题,提出相关建议和意见,为将来相关部门规划设计城市轨道交通奠定基础。从规划者和设计者角度出发,将公共交通客运量现状、线路设施现状、场站设施现状、公交运行特征及公交随车调查五大部分作为评估中小城市公交运营现状的指标,公共交通客运量现状、线路设施现状、场站设施现状、公交运行特征等资料可直接从公交公司获取;公交随车调查数据如线路断面流量、满载率及平均速度等则需对城市的公交车进行随车调研,以龙岩市城市公交实地调研为例进行案例分析。研究发现,龙岩市公交车运营现状存在高峰时段满载率超高、公交线路方向不均衡等问题,提出相应的城市公交发展建议:调整部分线路走向、增加公交车辆及停车用地、调整高峰时段发车间隔时间、控制城市内轻骑摩托车数量等。以平顶山、宜昌、襄阳等部分城市有关调研数据为依据,对比分析龙岩市公交出行分担率,研究认为:提出的公交调研指标和方法,符合相关设计院的要求,具有实践推广价值,提出的建议符合中小城市公交发展的需要。

考虑负荷变化率的日发电计划

依据负荷曲线的变化趋势,提出了一种能够细致考虑负荷变化率的日发电计划安排方法。该方法运用融合思想对负荷曲线进行时间过程的划分,并提取相应时段的特征负荷。时间过程划分后,在负荷变化平稳时,少量时间过程较长子时段的负荷水平更接近系统的实际情况;而在负荷急剧变化时,数量较多的短子时段细致刻画了负荷曲线攀峰降谷过程,且提供了充足的缓冲时间渡越陡峭段落。基于瓶颈序列分析,运用段落全局优化方法进行求解。与传统方法相比,在不增加计算量的前提下,获得了更佳的优化效果,不仅提高了经济效益,而且发电机在各时段的有功输出更加平稳,有利于与自发电控制系统的协调,同时减轻了调度员的操作负担。IEEE30节点算例证实了该方法的有效性。

基于公交IC卡信息的城市公交满载率指标计算方法

为减少传统城市公交满载率指标测算过程的人力投入并提高指标计算结果的准确性,利用公交IC卡刷卡信息、公交GPS信息、公交站点信息和公交车辆信息,通过各类信息衔接分析,提出了基于公交IC卡的公交满载率指标计算思路。采用MYSQL搭建分析数据库,通过编程代码自动关联识别和快速分析大数据,计算出城市公交线路的满载率指标值。通过案例分析发现,相比传统公交满载率调查方法,基于公交IC卡信息的公交满载率指标计算能找到更精确的最大客流断面、得出更精确的计算结果,并且运算过程更高效,能有效节约人力,可为同类城市测算城市公交满载率指标、分析城市公交乘客的出行特征提供参考。

25 t剪式矿石抓斗的实验研究

介绍研制的25 t剪式矿石抓斗,并在青岛港10万t矿石码头进行了25 t门式起重机抓取铁矿粉实验,实验结果表明,堆场抓货满载率100%,下舱抓货满载率为96.7%,总体效果良好,但需要进一步进行结构改进以提高满载率。

优化取料机取料技术

通过对取料机取料过程进行分析得出,只需取料时对回转速度进行1/cosθ变频调速,即可以实现等量取料。根据宝钢原料分厂现有取料机设备,提出了不间断取料技术、料层高度控制技术,并对深度切入满负荷缓取技术进行探讨,从而达到提高取料效率的目的。

大城市公交车调度的数学模型

本文为大城市的一条公交线路建立了一个合理调度的数学模型,根据某公交线路上每一时段上下车人数的统计资料,给出各时段内发车的间隔时间和发车数目.根据这个模型还可确定公交公司每天在两个起点站储备的车辆数与公交公司需要的最少的车辆数目,公交公司可以按照发车数目和间隔时间排出发车时刻表,进行实际运营.

考虑输电线路负载率约束和全规划周期柔性成本评估的电网规划方法

针对现有电网规划方法对未来不确定因素适应性较差的缺点,从加强系统自身鲁棒性的角度出发,通过对线路负载率约束进行柔性化表示,控制系统中最重载线路的负载率,从而在规划过程中保留部分系统潮流输送能力,为系统预留一定的运行安全裕度和对不确定因素的适应能力。同时,通过对电网投资成本、运行成本和可靠性收益在电网全规划周期内的成本评估,提出兼顾系统经济性、安全性和可靠性的电网规划模型,并用蚁群算法求解。Garver 6节点测试系统的算例表明,提出的电网规划方法有效可行,有利于提高线路负载率分布的均匀程度,降低系统进入自组织临界状态和发生大规模连锁故障的风险,同时也是对整个电网规划周期内系统资源的综合优化。

城市轨道交通运营关键绩效指标对标分析与思考

该文选取了能够反映城市轨道交通运营效率效益的四个关键绩效指标,包括客运强度、满载率、列车服务可靠度、司机生产率,对这些关键绩效指标的含义以及国内外水平进行了对标分析,并且给出了指标进一步改进提升的对策建议,可为各城市轨道交通运营单位持续提升运营绩效水平指明方向。