安全阀离线校验阀瓣位移检测研究

在安全阀离线校验时对阀瓣位移量进行测定,对安全阀开启的判定将更加精准,避免将泄漏误判为开启。该文通过在安全阀开启压力数字化检测系统中加装激光位移传感器、位移靶标等,对安全阀离线校验过程中的阀瓣位移量测量进行了研究,得到了安全阀校验中阀瓣位移量的测量方法与适用范围。实验结果表明,可以通过检测阀瓣位移的方式,区分全启式安全阀的泄漏与开启。研究结果为准确判定安全阀开启提供了技术支撑。

地仓颊车互透提拉针法治疗周围性面瘫队列研究

目的:探讨地仓颊车互透提拉针法治疗周围性面瘫临床疗效。方法:将60例患者随机分为对照组与治疗组,每组30例。治疗组地仓、颊车采用互透提拉针法,对照组地仓、颊车采用常规针刺方法;治疗4周,1次/d,5 d/周。观察两组治疗前、后改良波特曼评分标准、House-Brackmann面神经功能分级量表(H-B量表)、面部残疾指数躯体功能评分(FDIP)和面部残疾指数社会功能评分(FDIS)变化。结果:治疗后两组改良波特曼评分比较,差异无统计学意义(P>0.05);治疗后,治疗组H-B量表转为Ⅰ级的数值高于对照组,差异具有统计学意义(P<0.05);治疗后治疗组FDIP评分数值、FDIS评分数值均高于对照组,差异具有统计学意义(P<0.01)。结论:地仓颊车互透提拉针法与传统的针灸疗法治疗周围性面瘫均有较好疗效,且地仓颊车互透提拉针法优于相对传统针刺疗法。

不占道工况下隧道检修升降式平台的设计研究

现有高速公路隧道内出现拱顶及拱腰部位的病害时,受到高度的限制,往往需要占用车道、搭设临时支架等方式进行维修,但经常出现隧道内交通拥堵,耗费成本大,影响人民群众出行等问题。借鉴隧道全断面掘进机和桥梁维修升降式桁架平台的工作原理,研发了不占道工况下升降式自移动的全断面隧道检修作业平台(以下简称“检修平台”)。通过画图、Solid works、ANSYS等软件,研究检修平台的强度、刚度及稳定性等特征,结合试验验证,进行了反复优化设计。结果表明,本文研发的检修平台具有以下特点:一是具备自动行走、自动提升的功能,且提升高度可控,满足隧道日常维护作业需求,有效提高了检修平台的稳定性,减小了养护人员的恐惧感。二是结构轻量化,可根据不同隧道的结构尺寸进行快速安装及调整,承载能力强,方便养护人员维修的同时,又提高了其人身安全。三是不占道施工,减小了高速公路拥堵,更好地满足人民群众的出行需求。相关成果可为我国高速公路的隧道检修提供了技术支撑。

自提升材料传送系统在超高层建造过程中的应用研究

为深入解决超高层建造过程中可周转材料垂直运输困难、传统机械设备适应性差等问题,基于超高层项目的实际需求,采用全栈式的研发流程,借鉴常见施工机械运行的原理,研发了一种自提升材料传送系统,并探讨研究新系统可行的施工工艺流程。结果表明:新系统满足超高层建造过程中可周转材料垂直运输的实际需求;新系统可实现自提升,且运行速度较快,节省空间,有利于提高施工效率;新系统无需预留较大洞口,能适应不同层高的超高层建筑,适应性较强。综上,新研发的自提升材料传送系统为超高层可周转材料运输“最后一公里”提供一种全新的解决方案,可作为后续类似超高层项目进行可周转材料垂直运输的参考。

某高超飞行器流道冷流特征及气动力特性研究

对一种类似于X-43A的吸气式高超声速一体化构形全流道开展了风洞实验和数值模拟研究,分析了不同来流总压、飞行攻角以来流Ma数下全流道的流场结构和气动力特性。研究结果表明:(1)飞行攻角对全流道的流动结构和升力系数有着显著影响,但阻力系数的影响并不明显;(2)研究范围内来流马赫数的变化对全流道的流动结构和全机气动力特性有着一定影响;(3)前体横截面上存在显著的展向压强梯度,使得经过预压缩的气流偏离了进气道进口,但同时也减少了进入内通道的边界层气流,提高了进口流场的品质。

高超声速轴对称流道冷流特征及气动力特性研究

对一种轴对称形式的高超声速飞行器全流道开展了风洞实验和数值模拟研究,分析了不同来流总压、飞行攻角全流道的流场结构和气动力特性.研究结果表明:(1)一定范围内雷诺数的变化对全流道的流动结构和模型的气动力特性无显著影响,因此所获得的风洞实验结果有望通过某种形式推广到飞行状态下使用;(2)飞行攻角对全流道的流动结构和升力系数有着显著影响,但阻力系数的影响并不明显;(3)研究范围内来流马赫数的变化对全流道的流动结构有着一定影响,但研究范围内,阻力系数随马赫数的变化幅度较小;(4)由于轴对称流道的浸润面积较大,研究范围内该类飞行器的摩擦阻力在全机阻力中占据了较大的比重,设计状态下达全机气动力的62%;(5)与实验结果的对照表明,所采用的数值模拟方法具有较高的精度.

成贵铁路鸭池河特大桥主桥施工技术

成贵铁路鸭池河特大桥为主跨436m的钢-混凝土结合拱桥,两拱肋和交界墩采用一体式拱座基础,拱肋采用钢桁-混凝土结合结构,主梁采用单箱三室预应力混凝土结构。拱座采用分台阶斜向推移式连续浇筑工艺施工;拱座先预留锚栓区,拱脚节段整体在支架上精定位后,锚栓区与拱座混凝土一起浇筑;拱肋节段利用缆索吊机起吊,斜拉扣挂法安装,拱段在组拼场内和拱顶二次横移到位,施工时增设了临时抗风横联;双侧拱肋采用大节段同步配切合龙技术合龙;拱肋外包段混凝土从下往上分两环、逐段施工,结合段混凝土采用分节段现浇施工,施工时保留部分扣索、锚索,并二次张拉;有吊杆区长204m主梁采用分节段全吊架法施工。

滑行艇波浪中纵向运动理论预报的新方法

分析了现有滑行艇纵向运动理论预报方法的不足;根据滑行艇的艇型特点以及模型静水阻力试验和规则波、不规则波的试验结果,提出了滑行艇纵向运动的基本假设;建立了计及浮性和滑行力、滑行力矩影响的滑行艇纵向运动基本方程,提出了预报滑行艇纵向运动的实用计算方法(滑航法)并编制了理论预报程序;比较了忽略浮态变化的全排水量法、只考虑浮态变化的浮航法、同时考虑浮态变化和滑行力、滑行力矩影响的滑航法的计算值和实验值的差别,指出在预报滑行艇纵向运动时,低速宜采用全排水量法或浮航法,中高速时宜采用滑航法。

大型全自动升降旋转舞台设计与安装技术

结合东莞玉兰大剧院工程实践,介绍全自动升降旋转舞台设计与安装技术。本工程在国内首次采用升降台的钢丝绳传动系统、低噪声卷扬系统1、2个Outlet接口的舞台控制系统,提升了我国舞台设计与施工水平。

水平井柱塞气举排液技术在长庆气田的应用

截至2017年底,长庆气田投产水平井1326口,低于临界携液流量的气井占比37.7%,积液问题凸显。针对长庆低渗透气田水平井存在井斜角过大、井下工具投放困难的技术难题,开展了水平井柱塞气举技术研究。根据长庆低渗透气田水平井管柱结构特点,提出了"自缓冲柱塞与井下单流装置接力式举液"的技术思路,实现了柱塞举升与气井依靠自身能量举升的有机结合,并研发设计了适用于大斜度井段的单流装置、自缓冲柱塞。截至2017年底,在33口井进行了现场应用,平均日增气0.93×104 m3、日增液0.86 m3,应用效果良好。该研究为长庆低渗透气田水平井排水采气提供了一种行之有效的技术手段。

重载作用下索-桁架加固结构体系试验研究

溪洛渡±800千伏特高压直流输电工程建设过程中,需要通过公路运输大件设备,这些设备的重量已超过途经桥梁的极限承载力,需要进行临时加固。基于此,介绍了一种重载作用下的桥梁加固技术——索-桁架加固结构体系,该体系主要由预应力钢绞线和桁架组成,通过张拉钢绞线使桁架产生顶升力以抵消桥梁板自重,达到加固桥梁的目的。为了验证该体系的合理性以及加固效果,进行了足尺试验研究,模拟了重型车辆通过一跨桥梁的整个过程,考察了桥梁板加固前后结构响应的变化,研究了钢绞线穿过多个滑轮组后的预应力损失。试验结果表明,采用索-桁架加固结构体系可以部分抵消桥梁板自重,改善桥梁板内力分布,有效提升结构承载力和刚度,桥梁板在加固后以及加载时上下表面均未发生开裂;滑轮组作为转向装置可以有效传递钢绞线内力,穿过多个滑轮组后钢绞线内力损失不大。

网格自适应策略在高升力构型计算中的应用

提出了一种基于多尺度网格误差分析的新型混合网格自适应局部加密策略。在初始网格基础上,通过多重网格计算,比较次细网格和细网格的计算结果,揭示出网格敏感区域,然后对这些网格敏感区域加密,计算自适应加密后的网格得到最终计算结果。相比于常规网格自适应策略,提出的新策略特别适合多种流动现象并存的高升力构型绕流流场计算中的敏感区域判断。NASA高升力全展构型的数值试验充分表明这种新策略的有效性。

钢丝绳卷扬垂直提升式升船机整体物理模型全相似模拟

升船机设计和建设中,整体物理模型试验是研究和解决升船机运行中水力学、机电、控制等诸多问题的有效手段。结合前人研究成果,分别对承船厢、平衡重系统、塔柱结构、机械同步系统等钢丝绳卷扬垂直提升式升船机核心部分在模型设计中需满足的相似准则进行了初步分析,指出其全相似模拟还需满足的理论条件和设计思路,并主要对机械同步系统提出了全相似模拟的方法。最后探讨了升船机整体物理模型全相似模拟的可行性和必要性。

履带式全空间液压钻机的研制及应用

针对现有公路隧道注浆钻机存在施工高度有限、灵活性差、钻孔施工效率低的问题,研制了一种履带式全空间液压钻机,采用有限元方法对钻杆和钻头进行了强度分析,建立数学模型对冲击作用下的钻机进行了稳定性分析,并应用于江西南石壁隧道注浆治理中。研究结果表明:该钻机可在3~9 m内实现隧道内全方位钻孔,主要受力构件满足强度、刚度的使用需求,最大动态稳钻压力作用下,该钻机能保持自身稳定。履带式全空间液压钻机解决了现有隧道注浆钻机施工高度不足、靠孔姿态调整范围小的问题,有效提高了隧道注浆钻孔效率。

风化岩地基全螺纹玻璃纤维增强聚合物抗浮锚杆承载特征现场试验

玻璃纤维增强聚合物（GFRP）抗浮锚杆是一种由树脂和玻璃纤维复合而成的新型材料,与传统的钢筋锚杆相比,它具有比强度高、耐腐蚀性强和抗电磁干扰能力强的优点。基于6根GFRP抗浮锚杆和4根钢筋抗浮锚杆现场足尺拉拔破坏性试验,研究了中风化花岗岩中GFRP抗浮锚杆的承载特征和界面黏结特性。试验结果表明,抗浮锚杆的破坏形式有2种：锚杆和砂浆界面剪切破坏,砂浆和围岩界面剪切破坏。直径为28 mm的GFRP抗浮锚杆和钢筋抗浮锚杆的极限抗拔承载力均为225kN,直径为32 mm GFRP抗浮锚杆极限抗拔承载力为250 kN,能够满足工程实际需要;GFRP抗浮锚杆与砂浆（第一界面）的平均黏结强度为1.50～1.54 MPa;GFRP抗浮锚杆砂浆与围岩（第二界面）的平均黏结强度为0.32～0.37 MPa,略低于钢筋抗浮锚杆第二界面的平均黏结强度;直径为32 mm的GFRP抗浮锚杆第二界面平均黏结强度高于直径为28mm的GFRP抗浮锚杆。在此基础上,进一步分析论证了GFRP抗浮锚杆的破坏机制,为GFRP抗浮锚杆的工程应用提供了理论依据。

三峡升船机上闸首结构抗震分析研究

对三峡升船机上闸首结构 ,导出了挡水面上动水压力的附加质量计算式 ,用直接滤频法按顺河向和横河向分别求得了上闸首的前 5阶频率和振型。据此 ,采用完全二次型组合法对三峡升船机上闸首的地震反应进行了详细的分析研究 。

热水循环泵相关参数选取的思考

在多层或高层民用建筑全日制机械循环热水供应系统设计中,循环泵流量和扬程的设计参数的选定恰当与否将关系到热水供应系统能否连续、安全、稳定地运行。对国内外热水循环泵的选取参数计算方法作了介绍和分析。并针对几种方法的不同之处着重分析了循环水泵流量和扬程的计算方法。循环泵流量是否加入附加循环流量是争论的焦点。我国现行《建筑给水排水设计规范》认为附加循环流量不通过循环泵,附加循环流量不计入循环泵流量。通过对配水工况、各环路闭合差、以及很小的循环流量较难采用阀门调节使各环路阻力损失达到平衡,绝对的同程循环亦难达到,以及近环短流等因素的分析认为,热水循环泵流量应为循环流量与附加循环流量之和,在循环水泵扬程的计算方法中,附加循环流量应贯穿整个计算环路。

双行车平衡梁全液压提升装置组合吊装发电机组的新工艺

通过对多台大型汽轮发电机组（超超临界660MW和1000MW）本体设备吊装条件和吊装工艺、方法的归纳，总结出采用比较先进、安全、可靠的双行车平衡梁全液压提升装置吊装发电机组的新工艺。阐述了对行车主梁采用优化荷栽分布的计算方法。阐述了行车大梁承栽分析、强度校核及轮压强度等计算方法。

满堂扣件式钢管脚手架不同步距承载力影响分析

目前满堂扣件式钢管脚手架安全计算扣件节点普遍按刚性考虑,实际施工主要凭经验搭设,时常会发生脚手架坍塌等安全事故,结合某工程架体搭设高度9.2m,论文考虑扣件节点半刚性,通过室内试验得到在不同拧紧扭力矩值下的直角扣件转角刚度,建立该工程满堂扣件式钢管脚手架模型,运用SAP2000有限元软件分析不同步距下对架体承载力的影响,得到该工程步距1.285m最为合理。其研究方法和结论可为工程借鉴。

平潭海峡公铁两用大桥钢梁架设关键技术

平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥钢梁标准梁段最重1 250t,80m梁重1 360t、88m梁重1 550t。平潭海域风大、浪高、大风频繁,根据现场施工条件,结合桥跨布置及现有设备,平潭海峡公铁两用大桥钢梁采用3 600t浮吊吊装及1 100t架梁吊机整节段悬臂拼装。钢梁浮吊架设时,在钢梁落梁节点下方设置落梁垫块和橡胶垫进行缓冲减震,以确保钢梁受力安全;钢梁快速吊装时采用了由纵(横)向撑杆、无接头绳圈和特殊钢梁吊耳组成的柔性吊具,降低了吊装中的安全风险;墩旁支架设计时充分考虑了钢梁的落梁偏差及冲击荷载的影响,并对柱头、柱脚等受力关键点进行了局部加强;利用桥塔墩固定支座和纵向阻尼器连接销座进行塔梁临时纵向限位,以抵抗钢梁悬臂架设期间的最大水平反力;通过设置简易抗风牛腿及利用主桥支座自身横向承载力,以抵抗钢梁悬臂架设期间的台风影响。