人工智能与传统翻译在福州地铁公示语中的应用比较

随着科技的快速发展,人工智能在语言翻译领域的应用越来越广泛。以福州地铁公示语为研究对象,从公示语的简洁性、准确性和规范性入手,对比传统翻译与人工智能ChatGPT在福州地铁公示语翻译上的表现,探究人工智能技术在提升地铁公示语翻译质量方面的潜力。结果显示,人工智能翻译在简洁性方面与传统翻译相差无几,在准确性和规范性方面均优于传统翻译,但对于一些专业术语和行业规范的识别上仍有待加强。建议加强语料库建设,进一步提高人工智能翻译对特定语境和文化内涵的把握能力。

基于多种原位测试方法的福州地铁基床系数研究

以福州地铁为例,研究了多种原位测试方法获取地基土基床系数的原理和测试成果,通过对比多个试验的实施条件和结果可靠性等因素,综合得出福州地铁基床系数原位试验中优劣排序为:扁铲侧胀试验法>静力触探法>K30试验法>预钻式旁压法>标准贯入法。通过对比各项试验数据,得出各类原位测试方法适合于福州地区的修正公式和修正系数。

考虑车轨垂向耦合福州地铁振源加速度研究

为了研究福州地铁振源系统加速度,进而可以直观准确地分析土层传播规律和衰减特性,笔者建立了车轨垂向耦合振动模型,应用了福州地铁列车和轨道参数,计算了在一定车速下,振源系统各部的垂向加速度,并分析了车速的影响。结果表明,车体振动反映了自身的自振频率;转向架、轮对、支承块和道床有一定的主频集中区,且轮对和支承块在高频区还分别存在一个高频赫兹接触运动引起的第二主频。振源系统的轨道扣件和块下橡胶垫具有较好的减振能力,随着车速的增加,垂向加速度逐渐增大,同时减振效果趋于稳定。

微动探测方法在城市地铁盾构施工“孤石”探测中的应用——以福州地铁1号线为例

孤石在我国南方花岗岩地区普遍存在,其分布无明显规律,形状各异,强度可达到100 MPa以上。福州地铁1号线在施工过程中遇到了孤石问题,盾构区间范围内的孤石如果没有提前查明并处理,会给盾构施工造成重大不利影响和安全隐患。采用微动探测方法有效解决了福州地铁1号线的孤石问题,运用微动探测成果结合少量钻孔验证进行盾构施工的安全性分析,为盾构施工提供指导。简要阐述了微动探测方法的基本原理,介绍其在福州地铁1号线多个盾构区间孤石探测的成功案例,说明微动探测方法适用于城市复杂的环境条件,在盾构施工孤石探测方面具有良好的应用效果。

福州地铁1号线典型软土的工程性质

为研究福州地铁1号线典型软土的工程性质及其影响,用电子显微镜进行了典型软土试样的扫描、X射线衍射分析及室内物理力学试验.基于工程地质条件和施工经验,就软土对地层环境影响进行了ABAQUS数值模拟分析.研究结果表明:该软土是由含有较大孔隙的微团聚颗粒组成,不同放大倍数图像具有一定的自相似特征,试样含石英成分,工程性质较差;盾构隧道开挖20m后,沉降历时800d的地层沉降和管片应力符合工程实际,地表最大沉降达18.5mm,且没有完全收敛.

福州砂土地层土压平衡盾构隧道掘进参数和地表沉降特性分析

依托福州地铁2号线某砂土地层土压平衡盾构区间隧道工程,对隧道地表沉降进行监测,并采集盾构掘进过程中的施工参数。通过分析砂土地层的地表沉降数据和盾构掘进参数,得到以下结论:(1)砂土和粉质粘土中盾尾脱出后的地层损失沉降和固结沉降分界线分别为1~3 d和5d,砂土地层地表沉降速率更快;(2)盾构总推力和土压力对地表沉降影响很大,较淤泥夹砂和粉质粘土地层,砂土地层中总推力和土压力大,相应沉降也大,而刀盘扭矩对地表沉降影响不大;(3)土压平衡盾构在砂土地层掘进时,总推力与土压力、刀盘扭矩存在显著的线性拟合关系。

软土地基坑中坑支护体系温度效应的数值分析

环境温度变化导致基坑支护结构内支撑轴力和变形过大的问题不容忽视。本文以福州地铁6号线潘墩站坑中坑工程为例,选取该基坑代表性区段采用ABAQUS程序及邓肯-张模型对其开挖和支护全过程进行三维有限元模拟,并将分析结果与现场部分监测数据进行对比,验证了所建模型及其材料参数取值的可靠性。同时,利用所建模型着重分析当地可能的季节或昼夜温差变化幅度内支撑轴力及围护墙水平位移的变化规律。结果表明:基坑开挖完成后,温度变化时支撑轴力与温度呈线性相关关系,轴力变化主要体现在内外坑的首道支撑上,此时围护结构整体向坑内或坑外运动,且地连墙侧移受温度影响范围主要集中在基坑开挖深度以上。不同开挖阶段的温度变化引起的温度效应相差较大,潘墩站最不利工况发生在最后一道支撑架设完毕后,此时地连墙水平位移增量及轴力变化幅度最大,温度效应最明显。该研究成果对类似软土基坑工程具有重要的理论和实践意义。

福州地铁勘察过程中若干难点问题探讨

地铁勘察过程中涉及的内容较多,文章立足已经完成勘察工作的福州地铁1、2、5、6号线路基础,挑选勘察过程中常见但是容易出现差错的问题进行探讨,如地层定名、钻孔孔深、地下水水位量测、渗透系数、地下水腐蚀评价等,分析了产生这些问题的原因,并提出了相应的解决办法。

福州地铁隧道冻结工程冻土物理力学性质研究

冻土相关的物理力学参数是采用冻结法设计和施工的重要依据。为填补福州地区该类参数的空白,研究通过对福州地铁8种典型地层进行冻土物理力学试验,获得了这些地层的冻土物理力学参数。此外,通过对比发现冻土的物理力学参数与常规土工试验成果之间存在着对应关系,如第四系土层的比热、冻胀率、冻胀力等参数与含水量呈正比关系型,而与渗透系数、压缩模量之间呈反比关系。第四系土层的导热系数、冻结温度、冻土抗剪强度指标等参数与土的含水量呈反比关系型,而与渗透系数、压缩模量之间呈正比关系。处于原位风化的砂土状强风化花岗岩地层的导热系数、抗折强度明显优于第四系风化地层,而冻结温度、抗剪强度指标则无明显差异性特征。

从人力资源角度分析福州麦德龙的企业持续竞争力

企业的持续竞争力只有通过人力资源才能进行整合和发挥效用。本文通过对福州麦德龙仓山商场的人力资源优势分析,区别于众多从经营模式和商业形态的麦德龙竞争力分析,试图从这个兼具国际化和本土化的企业的人力资源管理中寻找可借鉴和学习的企业持续竞争力优势。

AM工法灌注桩抗拔桩在福州地铁某车站的应用

结合福州市地铁某车站工程实例,通过对AM工法灌注桩竖向抗拔静载试验的抗拔方案设计和试验成果整理,分析了AM工法桩的桩身抗拔承载力和试验成果关系曲线的一些特性,结果表明:AM工法扩底灌注桩作为软土地区大吨位抗拔桩是适用可行的,相对于等直径桩可提高较大的抗拔力。

福州软土地区地铁车站基坑墙体变形特性分析

文章依托福州地铁2号线软土地区鼓山车站基坑,统计分析基坑墙体测斜数据,得到基坑最大水平位移和对应深度的变化区间,分别为(0.06~0.29)%H和(0.67~1.22) H。分析标准段不同位置墙体变形和施工时间,发现时空效应对墙体变形影响很大。另外,分析施工期间基坑重点区域墙体变形,得到了得到开挖过程中墙体变形特性和软土厚度对基坑变形的影响。统计福州软土地区多个车站基坑数据归一化不同因素与墙体变形的关系,通过数值模拟探讨了软土分布深度对地连墙孔间分布特征的影响,得到不同因素对福州地铁软土基坑墙体变形的影响和相关施工控制要点,如基坑深度与最大水平位移深度关系:ha/H=-0.0231H+1.25。

轨道交通站点周边土地利用优化对策——以福州市地铁1号线为例

城市发展与轨道交通建设相互影响,轨道交通作为一种高速便捷的公共交通模式,已被广泛运用于中国多个大城市并对城市发展、人类生活产生显著影响。本研究基于廊道效应、TOD理论和城市触媒理论,在对福州市地铁1号线站点周边土地利用进行遥感解译和实地调研的基础上,将站点分为4类,指出目前站点周边土地利用开发存在的问题;构建了“宏观-中观-微观”三维度优化框架,提出不同层面下的优化对策,以期为福州市未来的地铁建设以及为其他城市相似地铁站点的发展提供参考。

福州地区高承压富水砂层地铁车站深基坑工程降水技术

福州地区地层受小流域及海洋条件影响,浅部第四系沉积物变化极大,规律性极不明显。与全国其他城市对比,明挖地铁车站基坑施工过程中遇到软土、富水砂层、孤石时均属较大风险项目[1]。以福州地铁5号线两座车站明挖基坑施工为背景,对比分析了这两座车站的深基坑围护结构设计及降水设计。结果表明:通过采取合理降水管控及墙缝注浆等措施,可保障基坑开挖稳定。深基坑及周边环境实时沉降监测结果表明:在两种降水方案条件下,支护结构及周边沉降都可得到很好管控。

二次托换技术在福州地铁紫五区间桩基托换中的应用

针对福州地铁2号线紫阳站—五里亭站盾构区间五里亭立交桥桥桩侵入隧道影响盾构掘进,且存在低净空、污水管干扰、场地狭小等施工难点问题,提出将桥梁施工工艺、钢管贝雷梁临时支撑、同步顶升、绳锯切割及全回转钻机拔桩等多项工艺有效衔接的二次体系转换法桩基托换施工技术。介绍该二次体系转换法桩基托换施工技术的施工工艺,分析其应用效果和社会经济效益。结果表明:1)采用该桩基托换施工技术,桥梁裂缝最大为2 mm、梁底最大位移为3.9 mm、墩底最大沉降为3.8 mm、托换体系最大位移为24 mm、邻近桥墩最大沉降为1.2 mm,既有桥梁与周边环境可控。2)与常规托换梁托换后盾构破桩方法相比,工期缩短2~3个月,费用节省约50%,可克服周边复杂环境的影响,规避盾构带压开舱和破桩的风险。

地铁对福州主城区空间格局的影响

地铁作为现代城市轨道交通规划的重要组成部分,是重塑城市空间格局的手段之一。本文运用Arc GIS和SPSS软件进行绘图和均值分析,建立时间通达性矩阵并且计算地铁的时间通达性系数,从空间规模、中心体系、功能布局来探索福州地铁1~5号线建成后对主城区空间格局的潜在影响。结果显示:地铁建成后,福州主城区的空间规模将扩增且空间形态将向东部和南部拓展,并形成五类通达性空间差异等级区;城市同心圆结构模式将强化,城市中心将适度转移;城市商业布局将因地铁枢纽站点的影响而形成不同等级的商圈,但在地铁对住宅功能布局方面的影响相对于商业圈层较弱,需要参考更多影响因子。

福州地铁树兜站降水工程的分析与防治

基于福州地铁1号线树兜站周边建(构)筑物、地下管线、岩土层分布情况及基坑支护形式等,针对降水施工对周边环境的影响进行了详细地分析评价,并提出相应的建议和可行的防治措施。

雷达技术支持下的福州市地铁沿线形变监测

近年来,由于地铁等地下工程大规模的建设产生了严重的地表沉降,从而诱发许多地质灾害,严重阻碍了中国城市化进程。因此,采用高精度雷达监测技术,对城市地质灾害监测及风险评估具有重要意义。本文利用SBAS-InSAR技术,基于24景X波段TerraSAR数据和32景C波段Sentinel-1数据,时间跨度分别为2013年7月至2015年8月、2015年7月至2018年2月,对地铁建设完成后的福州市区地表沉降进行长时间系列形变监测。监测结果表明,研究区域内的最大沉降速率为-12 mm/a,在整个观测周期内发现了8个沉降漏斗。并对这些区域进行进一步的时间序列分析,其中有3个区域呈现出地质灾害初期的特征,并且地表沉降存在进一步加剧的可能。

福州地铁5号线临近营业线明挖基坑施工技术

随着城市地铁建设的不断发展,临近运营地铁工程的基坑施工已不可避免。施工时如何控制既有地铁结构的变形,并将变形限制在安全运营许可的范围内成为当今重要的研究方向之一。文中结合福州地铁2、5号线金山站工程施工,通过临近营业线车站风险分析,制定合理的施工技术方案,实行科学有效的施工现场管控、现场实时监测及信息反馈等措施,保障基坑施工安全和已开通运营的2号线金山站的车站安全,为今后类似工程施工积累经验。

福州地铁5号线2标土建施工安全管理与风险防范

地铁工程建设中,需要在施工质量、成本控制、安全管理等方面做好统筹协调,其中安全管理必须摆在首要位置。本文首先概述了地铁工程安全风险管理的基本流程,随后以福州地铁工程为例,从施工环境、管线改迁、技术要求等方面,介绍了该工程建设的特点和难点。最后在结语中,从安全管理要点和风险防范措施两个角度,总结了福州地铁工程建设中安全风险管控的经验。