G2000BB——模块化的新一代液力传动干线内燃机车

为适应德国变化了的铁路货运市场 ,用户对货运机车提出了新的要求 :具有高的牵引功率和运行速度 ,能有效地完成长途货运 ;能适应不同限界的国际联运 ,不需要外界供应能源 ;干线牵引和调车、专用线作业都能胜任 ;要求维修和操纵简单 ;采用模块化设计。为此 ,德国VSFT公司(前KruppMak公司 )专门开发了新一代大功率G 2 0 0 0BB型液力传动内燃机车。首批制造 2 0台 ,一部分机车供应几家不同的用户 ,一部分机车用于租赁业务。机车装用Caterpillar 35 16B HD型柴油机和VoithL6 2 0reU2型液力传动装置。机车功率达到 2 2 4 0kW (30 4 6马力 ) ,是世界上单机组功率最大的液力传动内燃机车。文中综合介绍了机车及各部件的结构、参数、设计特点、柴油机和液力传动装置的性能等。

G2000 BB型机车──一种创新的干线液力传动内燃机车

G 2 0 0 0BB型干线液力传动内燃机车适应了欧洲自由化铁路市场的要求。随着所选定的G1型机车车辆限界及装备的多种列车安全系统 ,使这种机车可以在整个欧洲范围内运用。另外 ,这种机车相对于以前的机车具有下列特征 :最高速度可达 14 0km/h的新型转向架 ,轴重 2 2 5t ,利用雷达传感器的最优化防滑保护装置 ,良好的可维修性和低的整个寿命期费用。文中介绍了机车的模块化设计思想、动力装置、压缩空气装置、转向架、电气装备和机车运行试验情况。

Vossloh公司的G1000BB和G1700BB新型液力传动内燃机车

介绍了德国Vossloh机车车辆公司对开发1000～1150kW和1500～1700kW两种功率等级的新型液力传动内燃机车所提出的目标和所获得的经验。这两种型号机车的开发,是对该公司标准机车型谱的补充。在德国国家铁路市场自由化和对环境保护及司机室工作条件日益提高的情况下,对于G1000BB和G1700BB型内燃机车的开发,必须采用现代化的措施。文中以实例说明如何通过应用相同的经过考验的部件以及新的部件来实现这些要求;对用户而言,这些不同功率等级的机车,在运用中达到了高的可靠性和运用完好率。这两种型号的机车,已在2002年柏林创新运输博览会上展出。现在制造厂家已形成了运用功率为740～2240kW的具有最现代化结构的四轴内燃机车的型谱。

MaK2000型液力传动内燃机车的设计(上)

介绍了德国Vossloh公司新开发的MaK2000型液力传动内燃机车的总体设计、技术参数、柴油机的选型、液力传动装置的工作原理及与柴油机性能的匹配;还介绍了转向架、万向轴、车轴齿轮箱和防空转及防滑装置的结构及设计特点。

MaK2000型液力传动内燃机车的设计(下)

介绍了德国Vossloh公司新开发的MaK2000型液力传动内燃机车动力传动系统的设计、计算及尺寸的确定,牵引力和功率测试及应力分析;给出了该机车在试验中最大牵引重量的测定和对试验结果的评价。

D180BB新型液力传动内燃机车

德国Gmeinder机车公司于2011年2月研制成D180BB新型液力传动干线和调车内燃机车。机车装用达到Euro Ⅲ B级排放标准的MTU 12V4000R34L型柴油机及Voith L530 bre U2型液力传动装置。文中简要介绍了机车的总体设计、技术参数、主要部件和系统。

Sydvaranger Gruver公司获得一台G1000BB型内燃机车

挪威Sydvaranger Gruver公司目前正在恢复位于希尔克内斯港附近的一个早先被封存的铁矿的矿石生产。不久前该公司获得一台由德国Vossloh机车公司交付的G1000BB型液力传动内燃机车（图1）。该机车将运行于铁矿至希尔克内斯港之间的8km专用铁路线上，每天最多将开行20个来回。