脉冲电流改善G20CrNi2MoA轴承钢基体组织的应用研究

大型铁路车辆轴承用钢G20CrNi2MoA在加热转变为奥氏体时,加入一定电流、频率的脉冲参数,以改变该材料的相变动力学条件。结果表明,在较短时间内脉冲电流处理后的G20CrNi2MoA钢可以消除带状组织,细化晶粒。

惰性气体保护5t电渣炉重熔铁路用G20CrNi2MoA渗碳轴承钢

试验和分析了全封闭气罩氩气保护电渣重熔与常规大气下电渣重熔铁路用G20CrNi2MoA渗碳轴承钢(/%:0.19C、0.49Cr、1.75Ni、0.23Mo、0.071Al)的冶金效果。结果表明,氩气保护电渣重熔锭Si和Mn的烧损量(3%～12%和4%～10%)低于常规电渣重熔锭Si和Mn的烧损量(15%～18%和7%～10%);当G20CrNi2MoA钢电极的氧含量为10×10^(-6)时,氩气保护电渣锭的氧含量(15×10^(-6))低于常规电渣锭的氧含量(21.3×10^(-6));氩气保护电渣锭的冶金质量明显优于未经气体保护的常规电渣锭。

G20CrNi2MoA渗碳轴承钢单支臂生产工艺实践

通过设计专用结晶器,优化重熔工艺,成功实现G20CrNi2MoA电渣锭单支臂生产。

G20CrNi2MoA钢制轴承套圈的热处理工艺

通过制定合理的G20CrNi2MoA钢制轴承套圈热处理工艺,使轴承套圈的工作表面具有高的硬度、耐磨性、高抗疲劳性,而心部具有高的强韧性,能够承受高冲击载荷,以达到轴承的使用要求。

碳质引弧剂代替钛质导电渣引弧生产G20CrNi2MoA电渣钢

因标准要求G2 0CrNi2MoA渗碳轴承钢电渣锭中的Ti含量≤ 0 0 0 5 % ,在母材 [Ti]为 0 0 0 5 %～0 0 0 9%时 ,原使用钛质导电渣引弧 ,2 5t电渣锭中Ti含量为 0 0 0 3%～ 0 0 11%部分高于 0 0 0 5 % ,但改用碳质引弧剂 (碳 70 % ,萤石 30 % )引燃生产的重熔锭中的Ti含量降至 0 0 0 2 %～ 0 0 0 5 % ,达到标准规定残余Ti含量的要求。已用碳质引弧剂生产碳素钢、合金结构钢、轴承钢、合金工具钢、不锈钢和高温合金 5 30 0 0t电渣锭 ,其成本较使用导电渣低。

G20CrNi2MoA钢机械性能与末端淬透性关系研究

本文通过试验研究,数理统计及金相分析找出了 G20crNi2MoA 钢机械性能与末端淬透性 J9硬度值之间的关系,并研究了以末端淬透性来保证钢机械性能的可行性。

G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子的热处理试验

进行了G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子的热处理试验。试验表明，用G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子，渗碳过程易于控制，淬火时可根据滚子尺寸不同，选择合适的淬火冷却介质，能完全保证G20CrNi2MoA钢制造的轴承滚子的淬火质量，在满足技术要求的同时，即节约了材料费用，又减少了热处理加工费用，具有推广价值。

渗碳轴承钢G20CrNi2MoA的硫氮碳共渗工艺

以渗碳轴承钢G20Cr Ni2Mo A为研究对象,在570、580、600℃温度下对其退火态试样进行硫氮碳共渗,并进行淬火和低温回火处理,通过扫描电镜对其渗层及心部组织进行分析,并用显微硬度计对渗层进行了硬度分析。结果表明：580℃共渗后组织均匀细密、心部硬度较高;与一次淬火＋低温回火相比,二次淬火＋低温回火得到的晶粒尺寸更为细小,得到的渗层组织分布更为均匀且致密,表层为硫氮碳化合物,心部组织为回火马氏体。硫化物的存在可起到减小摩擦和具有一定自润滑的作用,增加轴承抗磨损能力,提高轴承寿命。

冷轧对G20CrNi2MoA渗碳轴承钢组织演变与耐磨性的影响

采用电子背散射衍射分析(EBSD)、扫描电镜(SEM)、X射线能谱分析(EDS)等方法研究了冷轧对G20CrNi2MoA渗碳轴承钢微观组织演变规律和耐磨性的影响。结果表明:冷轧能够细化原材料晶粒;当冷轧变形量由0%增加到30%时,经二次淬火后,表层碳化物面积分数由4.38%增加到5.99%,碳化物平均粒径由0.15μm降低到0.13μm;经二次低温回火后,表层约0.9 mm渗碳层深范围内碳含量梯度和显微硬度梯度得到提高,平均摩擦因数由0%的0.489降低到30%变形量下的0.346,磨损率由27.2×10^-6mm^3·N^-1·m^-1降低到9.1×10^-6mm^3·N^-1·m^-1。表明材料经30%冷轧变形后,由于表层碳化物的面积分数和硬度得到提高,磨粒磨损和疲劳磨损逐渐减轻,使耐磨性得到提高。

G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子的热处理试验

进行了G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子的热处理试验。试验表明,用G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子,渗碳过程易于控制,淬火时可根据滚子尺寸不同,选择合适的淬火冷却介质,能完全保证G20CrNi2MoA钢制造的轴承滚子的淬火质量。用G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子,在满足技术要求的同时,即节约了材料费用,又减少了热处理加工费用,具有推广价值。

G20CrNi2MoA钢的回火特性及在柴油机针阀体上的应用

研究了由G20CrNi2MoA渗碳轴承钢制作的柴油机渗碳针阀体的回火特性。对该材料的化学成分、力学性能及显微组织进行了详细的检测,并研究制定了最佳的热处理工艺。在180~250℃不同温度下对针阀体试样进行回火处理,通过光学显微镜对针阀体座面及心部组织进行了分析,XRD检测了端面残奥含量,并用显微维氏硬度计对座面渗层及心部进行了硬度分析。结果表明,当回火温度为230℃时,G20CrNi2MoA钢针阀体的座面硬度可达740 HV(61.8 HRC),端面残奥体积分数为0.25%,能保证针阀体在230℃左右温度下具有良好的耐磨性和组织、尺寸的稳定性。试制出的针阀体寿命较长,能满足柴油机对针阀体的使用要求。

G20CrNi2MoA带状组织的形成机制及消除方法

对两种不同原始组织的渗碳轴承钢G20CrNi2MoA试样分别进行正火、完全退火试验;对正常组织的G20CrNi2MoA钢试样通过不同的温度进行等温退火试验,观察组织变化。组织分析表明:正火可以消除带状组织;完全退火使得带状组织更加严重;等温退火温度越高带状越严重,当温度高于650℃时带状组织较明显。

重载铁路货车轴承锻件颜色异常分析

针对G20CrNi2MoA电渣重熔钢制重载铁路轴承套圈锻件内径表面存在颜色异常现象,通过宏观观察、化学成分分析、扫描电镜以及能谱分析、金相检验等检测手段对异常部位进行了检验和分析。结果表明:该锻件内径表面存在颜色异常主要是因为该处存在夹渣冶金缺陷,与其周围的钢铁材料不同所致。最后针对G20CrNi2MoA钢电渣重溶生产过程提出了预防和改进措施。