G60科创走廊建设下洞泾智能公交站台设计研究

积极响应上海市洞泾镇人民政府智能公交站台设计项目,以长兴路/同乐路为基点,探讨G60科创走廊建设下的智能公交站台设计策略。对标洞泾镇政府“城市客厅”建设要求,分别采用个案研究法、文献分析法、田野调查法,对国内外智能公交车站案例和洞泾镇域文化进行剖析;依据上海市工程建设规范,开展对洞泾智能公交站台的设计实践。设计一款集防晒、防雨、共享、阅读、投影显示、信息追踪多功能于一体的智能公交站台概念方案。该方案不仅满足了乘客候车刚需,同时体现了洞泾传统文化与现代文化的相融共生,符合洞泾人工智能基地品牌发展的需要。

区域创新系统视角下长三角G60科创走廊科技创新发展评价研究

[目的/意义]G60科创走廊作为长三角高质量一体化发展的推动引擎,其科技创新发展能力是驱动“三先”走廊目标实现的关键。对G60科创走廊科技创新发展进行系统量化评价,是监测“三先”走廊建设发展的有效手段。[方法/过程]本研究基于区域创新系统理论,结合G60科创走廊的“三先”走廊发展定位,构建以创新策源、先进制造和科创生态为基本框架的科技创新发展评价模型和指标体系,对G60科创走廊及其所属九城市2016年至今的科技创新发展情况进行了量化分析,并选取代表性指标与长三角其他城市、国内主要创新城市群、国外主要创新城市进行了国内外的对比分析。[结果/结论]本研究经系统刻画,分析了G60科创走廊的建设成效,进一步验证了通过提升创新策源辐射能力、加强科技创新主体集聚、完善创新生态环境,推动G60科创走廊“三先”发展的重要作用,为G60科创走廊深化发展提供研究参考。

创新要素集聚与区域协同创新——基于长三角G60科创走廊的网络实证

科创走廊是创新要素集聚的组织形式,建设的初衷在于促进区域协同创新。立足长三角一体化发展的大背景,采用社会网络实证方法分析科创走廊在提升城市创新力和促进区域协同创新中的作用。研究发现:科创走廊促进了创新要素在特定空间集聚,构成了要素流动空间;科创走廊通过增加城市间创新合作联系促进了区域协同创新,能够有效破解“核心-边缘”结构困境;科创走廊协同创新效应受到城市创新力、产业结构、高铁密度和地理距离等因素影响,其中城市创新力和高铁密度对区域协同创新具有显著正向影响。从研究结果看,G60科创走廊还存在协同度不高的问题,核心区城市节点的创新关联仍占主导地位,如何进一步增强核心区节点城市与边缘区节点城市创新关联,是提高协同创新水平的关键。

都市圈协同创新机制设计--基于长三角G60科创走廊的实践经验

都市圈是区域一体化发展的重要空间载体,如何提高其协同创新能力,形成整体效应,是建设现代化都市圈的重要命题。长三角G60科创走廊城市在区域统筹、集聚创新、平台搭建、开放共享、金融服务等方面强化协同合作,共同建设科技创新共同体,其所形成的经验对于都市圈跨行政区域协同创新具有重要借鉴意义。促进都市圈协同创新,要以打造“科技创新共同体”为突破口,健全都市圈统筹协调机制,探索都市圈城市协同合作机制,完善都市圈创新要素开放共享机制,建立健全都市圈科技创新服务体系。

G60科创走廊共建世界级产业集群的主要做法与启示

以城市群为空间载体共建世界级产业集群是落实区域一体化国家战略的内在要求,对提升城市群整体竞争力和建设现代化经济体系具有重要意义。为共建世界级产业集群,G60科创走廊坚持“四位一体”协同推进:以产业分工协作为基本导向,以科技协同创新为核心目标,以金融一体服务为关键支撑,以协同优化营商环境为重要保障。其启示为,跨区域共建世界级产业集群要秉持“市场主导+政府助推”的理念,着力优化创新生态系统,推动产业链、创新链和资金链深度融合,创新成本共担利益共享的跨区域合作机制,从而为跨区域合作注入持久动力。

上海G60科创走廊5G覆盖研究

本研究针对G60科创走廊上海段高速公路沿途的5G信号(中国移动运营)进行了覆盖测试及数据分析,发现部分路段存在弱覆盖或者覆盖空洞的情况,经过进一步的探究,找到了该情况产生的原因,并提出了解决建议。

以科创走廊探索科技创新协同发展新模式——基于G60科创走廊协同创新的理论分析

松江依托G60松江段为中轴形成的延伸与辐射,发展沪杭沿线产业带,建设"G60上海松江科创走廊",在创新协同实践中走出了一条新路,成为上海建设具有全球影响力科技创新中心的重要承载区和对接长三角城市群的先进制造业基地和实体经济高地,在上海全球科创中心建设、长三角区域协同发展和松江自身转型升级发展中的作用越来越凸显。为此,本文通过建立创新协同关系模型,梳理出六类不同的协同创新关系,并在此基础上从六个方面总结了松江在G60科创走廊建设中的具体做法和经验,为复制、推广"G60科创走廊"的成功经验提供了理论基础和实践价值。

长三角G60科创走廊产业协同创新中心建设调研报告

长三角G60科创走廊产业协同创新中心基本定位为各地在沪的研发中心、孵化器和人才窗口,其运行总体上体现了“研发、孵化环节在上海,成果转化和生产环节在苏浙皖”等特征,同时也承担一定的招商引资功能。应对长三角G60科创走廊产业协同创新中心进行密切跟踪观察,适时出台必要的政策措施,扬长避短,促进其健康有序发展。

G60科创走廊安徽节点高质量发展研究——基于G60科创走廊松江、嘉兴、杭州、宣城、芜湖、合肥的调查

习近平总书记关于推动长三角地区实现更高质量一体化发展的重要指示,为共建共享共商G60科创走廊指明了方向。G60科创走廊注重"五个聚焦"、"五个一体化",着眼长远、对标一流,已成为"中国制造"迈向"中国创造"的示范走廊。安徽宣城、芜湖、合肥三市作为G60科创走廊的节点,如何高质量一体化对接,事关安徽未来发展。课题组深入上海松江区,浙江嘉兴和杭州,安徽宣城、芜湖和合肥调研,着重从影响G60科创走廊安徽节点高质量发展因素进行分析,并从规划设计、体制机制、制度创新等不同层面提出科创一体化设想。

上海“西五区”与长三角G60科创走廊科技和产业联动发展思路

按照长三角G60科创走廊和长三角科技创新共同体建设部署要求,以“西五区”优势产业基础和特色科创资源为核心,联合打造上海西翼科技创新和产业发展战略共同体,积极推进“西五区”与长三角G60科创走廊科技、产业高质量一体化发展,共同建设世界级先进制造产业集群和科技创新高地,抓紧构建自主可控、安全高效的产业链供应链,更好地服务上海打造国内大循环的中心节点、国内国际双循环的战略链接,更好地服务长三角率先构建新发展格局,更好地服务长三角更高质量一体化发展。

研发投入驱动G60科创走廊城市群经济一体化发展实证研究

为探寻研发投入对G60科创走廊区域经济一体化的新路径,实现G60科创走廊创新资源的优化配置和高效利用,利用G60科创走廊9个城市2010—2018年面板数据,采用柯布-道格拉斯生产函数为基本模型,分析研发投入对G60科创走廊经济一体化发展的驱动作用。结果表明,研发投入对驱动一体化的影响效果显著,但对各城市的影响程度不同,龙头城市的研发投入驱动水平显著高于其他城市。建议加强上海市创新龙头辐射效应和其他8个城市比较优势,加速打造科创走廊区域创新生态体系和科技创新共同体建设。

G60科创走廊区域综合交通规划思考

G60科创走廊作为长三角一体化的重要发展引擎,现有的综合交通运输体系不足以承担未来沿线九城的交通需求,区域交通运输体系需要对长三角区域综合交通运输体系进行重构,基于非传统规划思维,文章提出了G60科创走廊在空港、轨道、道路、水运四个层面的区域交通协同规划,重点考虑了区域机场群和航线网整合、构建区域多层次一体化轨道网络、强化高等级道路延伸覆盖、水运体系升级再转型等,并特别强化了走廊交通基础设施规划建设统筹、运营平台互通、数据分析共享及生活服务均等,从而实质性推动长三角区域一体化发展。

基于SNA的G60科创走廊沿线城市群经济联系研究

G60科创走廊建设是长三角高质量一体化发展的重要载体和平台。本文基于2009年、2013年和2017年沿线城市数据,采用社会网络分析法对G60科创走廊沿线城市空间经济结构进行分析。结论表明:2009年至2017年,G60科创走廊沿线城市的经济联系不断增强,九城市经济网络结构逐步形成;其中,苏州和杭州辐射能力最强,而嘉兴等城市更多是承接苏杭的产业和技术转移。得益于有效制度供给及交通网络完善等,G60科创走廊区域的经济网络联系不断密切,其中嘉兴与松江、苏州两个子群之间的联系最为紧密,但三省一市间发展基础的差异也导致了城市群落分化。据此,本文提出加快G60科创走廊建设的对策建议。

长三角G60科创走廊高质量发展研究

首先对高质量发展的核心内涵和指标体系进行创新性界定,以2015—2018年长三角地区、京津冀地区、珠三角地区三大城市群为参照系,对长三角G60科创走廊高质量发展综合指数进行比较研究。研究表明:2015年以来,长三角G60科创走廊的高质量发展水平逐年提高。高质量发展指数年均提升5.31个百分点,由2015年的100、2016年的104.5上升到2017年的110.6、2018年116.8;创新驱动指数、平衡协调指数、绿色生态指数、开放共赢指数、共享普惠指数和集约高效指数均呈上升态势,尤其在创新驱动、平衡协调、绿色生态三个方面的提升速度远高于三大城市群。G60科创走廊城市是长三角大城市群高质量发展最重要的驱动力量,其在创新驱动、平衡协调、绿色生态、开放共赢、共享普惠和集约高效六个方面的提升速度远超于其他城市。

G60科创走廊节点城市土地利用综合效益空间分布

以G60科创走廊节点城市为研究对象,采用极值熵值法和GIS空间分析法对该区域城市土地利用综合效益进行了定量评估,为G60科创走廊节点城市可持续发展提供参考。研究结果表明:从分指数权重来看,该区域城市土地利用综合效益呈现经济效益、生态效益、社会效益、环境效益依次递减;从城市土地利用综合效益空间分布来看,呈现出以上海市为首,以沪苏浙皖逐步递减的趋势,其中浙江段以杭州为中心向外递减、安徽段以合肥为中心向外递减;土地利用经济和社会效益呈现以上海为首,沿“人”字型递减;土地利用环境效益以金华为首,沿“人”字型向两边递减;生态效益以湖州和杭州为中心,呈“Y”型递减。结合G60科创走廊节点城市的土地利用综合效益优势和弱点,从产业发展协同与承接、生态环境治理与保护、教育投入与科技提升、公共基础设施投资等方面提出促进土地利用综合效益提升的政策建议。

金融服务长三角G60科创走廊发展的实践与展望

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出,要依托交通大要道,以市场化、法治化方式加强合作,持续有序推进G60科创走廊建设,打造科技和制度创新双轮驱动、产业和城市一体化发展的先行先试走廊。本文梳理了国外知名科创集聚区金融服务经验,通过实地走访调研、发放调查问卷、组织座谈研讨等形式,从实践层面对金融支持长三角G60科创走廊发展情况进行研究,并围绕更好地发挥金融服务作用、推动G60科创走廊更高质量发展提出政策建议。

地方高校融入长三角G60科创走廊创新发展的路径研究

长三角G60科创走廊是推进长三角一体化高质量发展的重要载体。地方高校作为服务地方产业经济、培养高素质工程应用型人才的主力军,在科技创新、技术应用、人才培养与G60科创走廊产业需求尚存在一定的差距,主要体现在校地合作局限性大且缺乏连续性、人才培养与区域产业需求匹配度弱、地方高校成果无法深度融入区域产业链、智力资源的流动性不佳等方面。本文重点研究了地方高校智库、技术转移服务体系、国家级大学科技园,以及多类型产业协同服务中心等校地融合创新发展的新载体、新机制,从而为地方高校深度融入长三角G60科创走廊创新发展提供路径借鉴。

以共建G60科创走廊引领长三角推进制造业强国战略

上海应加快实施创新驱动发展战略和区域协调发展战略,坚持目标导向、效益导向、动力导向,坚持发展第一要务和绿色发展底线,引领发挥长三角各地的自然禀赋和比较优势,围绕做强优势产业、做优龙头企业、做全产业链,构建高质量一体化发展的G60科创走廊现代产业体系;建立高效顺畅的协调机制,及时解决G60科创走廊建设中的制度联动创新问题、项目资源分配问题、利益共享问题、损害补偿问题等。

长三角G60科创走廊节点城市创新发展经验对中山的启示

中山是粤港澳大湾区国际科技创新中心的重要节点城市,在科技创新投入、创新平台体系、高新技术企业、创新成果产出等方面具有共建大湾区科创中心的基础。长三角G60科创走廊是长三角一体化创新发展的重要内容。文章研究长三角G60科创走廊重要节点城市杭州和嘉兴推动科技创新发展的经验措施,在此基础上提出中山共建粤港澳大湾区国际科技创新中心的启示建议,包括集中力量建设重大科技创新平台、推动高新区高质量发展、完善新型研发机构管理体制机制、探索建设"人才飞地"、加快创新人才集聚,以及加强区域协同创新,积极融入科创走廊建设。

产业集群党建的组织设置和活动方式创新研究——基于党建引领长三角G60科创走廊的实证分析

G60科创走廊是长三角一体化国家战略的重要支撑。把党组织建在产业集群上,目的是服务创新链、服务产业链,推动科技创新、党建创新,形成与创新驱动发展、经济转型升级相适应的党建新格局。新时代条件下做好产业集群党建,核心要义是充分发挥产业集群党委的作用,而产业集群党委作用的发挥,关键在于提升引领力、服务力、整合力,进而推动实现产业集群党建的运转、赋权、有效。