基于GDI^+的高精度地图符号库的设计与实现

通过对地图符号的数据结构进行分析,设计出满足地图需求的高精度地图符号,方便地图符号库的管理与维护。此外,考虑到线型符号绘制中的速度慢的特点,提出了高效率的绘制方法,设计并实现了一个较好的地图符号库系统。

基于GDI^+技术的林分结构可视化技术研究(英文)

针对林分结构数据,筛选并规范化必要的林分结构因子,对林分内林木将实地坐标转换为屏幕坐标,通过对单株木逐一绘制二维示意图的方式,直观展示林分空间和属性结构。基于GDI+技术,生成空间结构二维示意图反映林分密度、郁闭度、空间分布格局等,生成分布直方图反映林分属性结构分布,实现了湖南攸县黄丰桥林场某林分的结构可视化。结果显示,以可视化手段展示林分结构,比数据表展示更加生动、直观。

稀燃条件下掺烧乙醇重整气对直喷汽油机燃烧及碳烟排放影响的仿真研究

为解决直喷汽油机稀薄气体的燃烧及排放问题,采用掺烧乙醇重整气改善直喷汽油机的性能,并利用CONVERGE三维仿真技术从微观角度解释发动机的性能表现。结果表明,引入乙醇重整气可以改善缸内当量比分布,促进H基、OH基的生成,有助于燃烧的良好进行;随重整气掺混比的升高,HO_(2)和H_(2)O_(2)分布范围更广、浓度更高,在燃烧室内分层现象更加明显;随着重整气掺混比增加到20%,缸内碳烟的生成质量和数量密度峰值分别降低了90%和56.25%,直喷汽油机碳烟排放得到有效改善。

碳烟累积对汽油机颗粒捕集器性能的影响

文章简单介绍缸内直喷汽油机内颗粒物的生成机理、汽油机颗粒物捕集器的结构、工作原理,综述GPF内碳烟累积对GPF捕集效率、背压和再生性能的影响,并对GPF未来的发展进行展望。

基于OpenGL的喷砂模拟程序教学与实验测试方法研究

将OpenGL和GDI技术应用于风洞喷砂计算机模拟技术研究,在传统的粒子系统建模方法的基础上,建立了适合砂尘粒子系统的数学模型,并利用分区绘图的方法进行了GDI绘图和OpenGL的喷砂动画绘图,取得了较好的效果,既降低了使用及维护成本,又增强了风洞喷砂系统流程的可视性,可应用于飞行器砂尘风洞测试中喷砂模拟实验测试与教学。

老年人步态变异特征的SMART DX三维分析:性别、步速和下肢侧别优势

目的:采用SMART DX三维动作捕捉分析系统测定男女老年人在不同步速下双侧下肢的步态变异情况。方法:采用对比实验法测量对比34名老年人,在常速行走(1.05 m/s)、快走(1.41 m/s)和急行(1.74 m/s)时双侧下肢的步态变化分数、步态剖面图分数和步态偏离指数。结果:(1)步速和下肢侧别优势、下肢侧别优势和性别对步态偏离指数有明显交互效应(P<0.05);(2)女性老年人步态偏离指数明显高于男性,足偏角的步态变化分数明显低于男性,优势侧骨盆左右倾斜和髋内收外展的步态变化分数明显高于非优势侧(P<0.05);(3)骨盆旋转的步态变化分数在步速1.41和1.74 m/s、髋旋转的步态变化分数和膝屈曲拉伸的步态变化分数在步速1.05和1.74 m/s以及踝背屈跖屈的步态变化分数在步速1.05、1.41和1.74 m/s均有显著性差异(P<0.05)。结论:(1)相比女性老年人,男性行走时优势侧步态更容易发生偏差;(2)老年人步速越快时步态在矢状面和水平面的偏差程度越大,步态越不稳定,跌倒风险增加;(3)在进行跌倒干预时应考虑到下肢侧别优势、步速和性别差异。

GDI发动机EGR分层技术仿真分析

基于FIRE软件以某1.4T汽油缸内直喷(GDI)发动机为研究对象,对单侧进气道均质废气再循环(EGR)、下侧引入和侧面引入EGR回路3种方式进行模拟,并得到以下结论:3种方式在活塞经过下止点上行时会出现废气扩散加剧现象;单侧进气道均质EGR的模式获得的分层效果并不理想,在点火时刻火花塞附近区域的局部EGR率过高;降低EGR侧压力会对整体EGR率产生很大的影响,缸内大部分区域的局部EGR率趋于一致,火花塞附近区域局部EGR率相对较高。单侧进气道下侧引入EGR回路和均质EGR 2种分层方式的掺混趋势十分相似;进气道侧面引入EGR的分层方式对进气行程时的EGR分层有显著的改善,仅小部分废气从气缸中心一侧进入气缸,在175°曲轴转角(CA)时局部EGR率差达到80%,但是在点火时刻火花塞附近局部EGR率差仅能保持30%左右;增加了气流挡板之后,在点火时刻缸内仍可以保持接近30%的局部EGR率差,火花塞距离局部EGR率较高的区域也比较远;增加EGR回路直径后,点火时刻缸内EGR率差增加了9%,总EGR率提高4.5%,火花塞附近区域局部EGR率在14%左右;转速升高后会使EGR分层效果变差,火花塞附近区域局部EGR率升高。

基于LII技术的发动机缸内碳烟测量平台设计

设计并建立了LII技术结合双色法的碳烟定量测量系统,通过层流扩散火焰测试平台验证了LII测量系统的准确性。在光学发动机上应用该技术测量了不同循环喷油量下缸内碳烟体积分数分布,并研究了汽油直喷(GDI)发动机缸内碳烟的生成及发展历程。结果表明,45.5 mg/c工况下所测得的碳烟最多,并且碳烟主要集中在活塞顶面附近且靠近喷油器一侧。对于5和10 mm 2个测量平面,缸内碳烟分别在32℃A ATDC和42℃A ATDC时刻达到最大值,之后由于氧化作用而逐渐减少。该LII缸内碳烟测量系统可以实现发动机燃烧过程中缸内碳烟分布的定量测量,为控制发动机微粒排放提供技术支持。

GDI发动机中不同燃料射流特性的试验研究

直喷汽油(GDI)发动机中闪沸喷雾具有促进油气混合的优势,但其发生喷雾坍塌的现象会对燃烧与排放带来不利,并且研究发现喷雾坍塌与单射流行为密切相关。因此,为了减轻喷雾坍塌并充分利用GDI发动机中闪沸喷射的优势,了解闪沸射流行为极其重要。本文选择了由5孔喷油器改造而成的单孔喷油器,选用正己烷与异辛烷燃料,在定容燃烧弹中进行试验研究。所选燃油温度为30到130℃,环境背压为0.2到1 bar。通过分析射流宽度与过热度、成核速率、化学势以及环境背压等不同参数的关系,发现射流宽度与Δμ·p_(amb)^(-0.5)的相关性达到0.9以上,表明具有较好的相关性,且在近喷口附近射流宽度由相变化学势与环境背压所影响。

一种广义的非参数化Q矩阵修正方法

Q矩阵是认知诊断的基础,Q矩阵标定错误会影响被试分类的准确性。本研究基于非参数角度开发了不受模型限制的Q矩阵修正方法,并与已有参数化方法进行了比较。研究结果发现:(1)非参数的PLM方法可实现各模型下的Q矩阵修正,方法具有计算简单、方便使用且不受模型限制的特征。(2)非参数的PLM方法表现明显优于stepwise方法,而GDI方法和RSS方法的表现最差。(3)实证数据分析表明,PLM方法修正后的Q矩阵具有更好的相对拟合和绝对拟合结果。

基于小波分解和GDI的动力电池故障诊断

在动力电池组故障早期准确地定位故障单体电池,能预防安全事故。提出基于小波分解和广义无量纲指标(GDI)的动力电池故障诊断方法。使用小波分解,从电压数据中提取稳定的趋势分量;使用自定义的GDI提取故障信息;使用微分法处理故障信息,排除电池组不一致的情况,并使用3-σ原则作为故障触发阈值。基于电动汽车实际运行数据的实验结果表明,所提方法较信息熵法准确性更高,且具有较强的鲁棒性,在故障早期能够准确地定位故障单体电池,并降低电池组不一致故障的误报率。

GDI喷油器小脉宽非线性流量特性分析

针对GDI喷油器流量特性在小脉宽下存在的非线性问题,分析了小脉宽非线性的成因并提出了一种能够精确控制小脉宽喷油量的闭环控制系统。该系统能够基于GDI喷油器驱动电压的反馈信号,识别出针阀关闭时刻,在不同温度、黏度下进行自学习,采用数据拟合的方式获得喷油器开启延迟时间。结果表明:该控制策略能有效提高GDI喷油器小脉宽流动特性的一致性,在小脉宽区燃油喷射量偏差最高可降低30%,大部分偏差都在±10%以内,线性模式下流量偏差均低于5%。

GDI喷油器结构参数对液力响应特性的影响

利用AMESim软件建立了GDI喷油器机械液压系统动力学仿真模型,研究了不同燃油温度、燃油压力、喷孔直径以及喷孔个数下单因素对液力响应特性的影响。结果表明:燃油压力、喷孔结构对GDI喷油器喷油速率影响很大,喷孔直径与喷孔个数对针阀关闭时刻影响较大,而燃油压力对针阀开闭均有影响。基于响应曲面分析方法研究了单因素交互作用对喷油器液力响应的影响规律。结果表明:喷孔直径与燃油压力、喷孔直径与喷孔个数、喷孔个数与燃油压力间交互作用对最大喷油量影响显著,为GDI喷油器优化设计提供了理论参考。

某发动机怠速工况电磁式GDI喷油器降噪分析

某顶置直喷喷油器发动机在NVH试验过程中发现,怠速时发动机顶部有明显的“哒哒音”噪声;为了解决此问题,通过对故障发动机进行数据采集、分析原因并进行数据优化,最终锁定原因为电磁式GDI喷油器工作过程中针阀撞击产生的声音。为了降低喷油器“哒哒音”噪声,对喷油器的驱动信号进行适当的调整,并通过试验验证可以改善发动机噪声排放。

直喷发动机系统中高压喷油器驱动设计与仿真

高压喷油器是汽油直喷(GDI)发动机系统的核心零部件,在四冲程发动机的进气或压缩冲程将汽油直接喷入缸内,进而提升发动机燃油效率。其驱动电路设计既要满足在高压喷油器开启瞬间的高能量要求,又要满足稳态工作时低能耗要求,还要满足停止喷油时可以快速关断要求。论文通过对高压喷油器的工作原理进行了详细分析,掌握了其驱动能量的计算方法和不同运行阶段的驱动控制策略,并通过Saber RD仿真加以验证。

基于图形的测量控制点管理系统

测量控制点成果是国土、房管、规划、测绘等行业的重要资料,通常包括“一图两表”,即控制网略图、控制点成果表、点之记。目前,对测量控制点成果的管理模式大多是控制点成果表与控制网图形、点之记相分离的手工管理,对其进行一体化的科学管理是一个重要课题。为了实现测量控制点成果的信息化管理,作者不仅进行了业务调查、业务分析、系统设计,而且实现了测量控制点管理系统的建设,该系统不仅具有通用MIS系统的功能,而且具有与属性有机结合的图形功能。

EGR对GDI汽油机燃烧和排放特性的影响

通过改变EGR率,在一台GDI汽油机上进行了EGR对燃烧和排放特性影响的试验.结果表明:加入EGR后,燃烧持续期增大;且随EGR率增加,着火时刻先提前后延迟;放热率曲线峰值逐渐降低且后移,放热过程迟缓,缸内压力和缸内温度逐渐降低,压力峰值前移.此外,EGR率增加导致NOx排放逐渐降低,最高降低比例达80%以上,THC和CO排放逐渐增加,最大增加比例分别约为25%和7%.GDI汽油机排气颗粒物呈核态和积聚态的双峰分布;积聚态颗粒物峰值数密度随EGR率升高逐渐降低,核态颗粒物峰值数密度和颗粒物总数量浓度在加入EGR后均明显增加,核态和积聚态颗粒物峰值粒径受EGR的影响较小.

火花点火对缸内直喷汽油机HCCI燃烧的影响

实现汽油机均质混合气压燃(HCCI)的难点是着火控制。在缸内直喷汽油机上实现了HCCI燃烧,研究了火花点火对HCCI燃烧特性的影响。结果表明,HCCI燃烧方式较火花点火(SI)火焰传播燃烧方式放热速率快,热效率高,NOx 大幅度降低。在HCCI临界状态时,火花点火有助于提高燃烧稳定性,抑制失火和爆燃,降低循环波动;当火花点火时缸内温度远超过临界着火温度时,火花点火对HCCI燃烧影响不大。火花点火在SI/HCCI燃烧模式切换工况时,能提高瞬态过渡平顺性。

滚流比对缸内直喷汽油机混合气形成及燃烧的影响

用FEV评价方法对两种进气道稳态流动特性进行了对比,适当减小气道与气门座夹角,可使滚流比提高约20.3%,而流量系数降低了11.8%.用FIRE软件对使用两种滚流比气道发动机的缸内流动进行了仿真,分析了滚流比对气流运动、混合气形成及燃烧的影响,并对其进行了试验验证.结果表明,在低速和高速工况下,高滚流比可以提高燃烧速率,改善燃烧稳定性,使燃油消耗率降低约10%.同时,高滚流比发动机由于具有较强的气流运动及缸内湍动能,混合气分布更加均匀且燃烧更充分,因此HC和CO排放也相应降低,而较高的缸内温度使得NOx排放在低速时增加比较明显.

缸内直喷(GDI)汽油机燃油喷雾和分层燃烧的数值研究(英文)

应用修正的多维流体力学计算程序KIVA-3V对缸内直喷(GDI)汽油机燃油喷雾和混合气分层燃烧过程进行了数值模拟。修正的子模型包括改进的燃油薄膜雾化模型、油滴破碎模型、油滴分布模型、初始缸内气体滚流模型、油滴蒸发模型以及燃烧模型。针对一种典型的三菱缸内直喷汽油机燃烧室结构在部分负荷工况下的燃油喷雾和分层燃烧进行了数值模拟。分析了不同的喷油器位置,缸内逆向滚流强度以及喷油时刻对火花塞附近混合气浓度的影响。计算结果表明,这些参数对燃油分层模式,点火过程以及燃烧特性都有显著影响,不适合的参数将导致火花塞间隙附近燃油空气混合气过稀或过浓从而使燃烧恶化。对缸内直喷汽油机部分负荷工况而言,燃烧室构形、缸内气体流动组织以及喷油时刻的优化设计对实现成功的分层燃烧起着重要作用。