绿色创新是否适应气候变化:中国专利和GHG排放数据的实证

气候变化是全球面临的最大环境挑战,中国根据自身发展的实际情况提出力争在2030年前达到碳高峰,努力争取在2060年前实现碳中和,要想实现该目标就必须减少包含二氧化碳在内的温室气体排放量。考虑到我国经济和能源系统所具有的高碳化特征,绿色创新驱动被认为是实现碳中和目标的重要途径之一,也是我国主动适应气候变化的主要措施之一。现有研究主要分析绿色创新对气候变化的影响,很少研究绿色创新是否适应气候变化的要求。本文基于2000—2017年我国30个省级行政单位的绿色技术专利与GHG数据,通过Logistic模型、负二项式固定效应回归及自回归分布滞后等模型分析了绿色创新对气候变化的适应程度,该适应程度用气候变化对绿色创新的影响程度表示,两者成正相关关系。研究发现:(1)气候变化会诱导绿色创新,但诱发效应较小。尽管CO2EG的影响最大,但也只有0.3%左右。(2)不同GHG排放源对绿色创新的影响程度不同,天然气和煤炭消费产生的碳排放与之成正比,石油和其他GHG与之成反比。(3)区域碳排放水平与绿色技术创新效应成正比。(4)不同来源的投资对绿色技术专利数量的影响具有异质性,私人投资比政府投资更能提升绿色创新的适应程度。最后,从以下几个方面提出了提高绿色创新对气候变化适应程度的若干建议:(1)中央政府应通过减税和补贴等手段刺激地方政府进行绿色创新投资;(2)实行差异化行业创新政策,更加致力于促进旨在减少煤和天然气碳排放的技术研发;(3)加大新能源投资;(4)刺激私人投资,完善投资结构,把有限的私人投资投入到能源和电信等行业,提高私人公共投资的创新效率。

铜产业链GHG排放减量化的探讨

减少GHG排放以应对全球气候变化已成为人类社会的共识.为了探讨铜业GHG排放减量化问题,文中运用生命周期评价(LCA)方法,依据ISO14064定量评估标准,选取中国铜工业普遍采用的火法炼铜工艺,并以紫金山金铜矿为例,具体分析1 t铜生产过程GHG排放情况,从产业链与工艺角度来看,采矿、选矿、熔炼、精炼、电解环节中GHG直接和间接排放比率分别为:4.33%、58.62%、32.12%、2.42%、2.42%.其中选矿和熔炼阶段占90.74%.并以此为基础探讨了铜工业GHG排放减量化的有效途径.其主要结论为:采用循环技术,减少直接GHG排放源;构建闭合型铜生态产业链,减少能源间接GHG排放;完善铜静脉产业,减少其他间接GHG排放.

RIGHTSHIP的船舶GHG排放分级查询系统及其影响

RIGHTSHIP是一家独立船舶检验和评估公司。它建立的EVDI(营运船舶设计能效指数)概念并以此为基础建立温室气体排放分级查询系统,目标是促使及早淘汰EEDI值较高的现有船舶,举的是提高现有船舶整体能效以保护环境的大旗,便于租家查询是其推广、造势的手段,实质是大企业(多属于发达国家)排挤中小企业(多属于发展中国家)。而海运巨头纷纷表示只选择能效高的船舶与RIGHTSHIP呼应。全球经济萧条,航运不景气,燃油费用又居高不下,又不能放弃保护地球家园的社会责任,我国航运企业必须通盘筹划。

基于GHG排放的低碳绿色交通规划研究

截至2 0 1 8年底,我国机动车保有量已经达到3.25亿辆,而且随着我国经济社会的持续快速发展,机动车保有量将继续保持快速增长态势,同时也使得城市交通拥堵将愈发严重,随之带来机动车碳排放量大幅度增加。为了实现城市交通可持续发展,必须充分发挥公共交通大运量、低能耗、环保的突出优点,控制小汽车发展规模,倡导低碳绿色交通理念,奠定低碳绿色交通在居民出行中的主体地位。

EPA和NHTSA颁布轻型车GHG排放最终法案

2012年10月15日EPA和美国高速公路安全委员会（NHTSA）在联邦纪事上颁布最终法案，

瑞士EMPA推出新的生物燃料生命周期GHG排放计算器

瑞士联邦材料科学与技术实验室（EMPA）于2011年6月16日宣布推出新的生物燃料生命周期温室气体（GHG）排放计算器。由于生物燃料生产过程中会排放大量GHG，从整个生命周期来讲，有些生物燃料并不一定能实现减排。为了解决这个问题，EMPA与瑞士可持续生物燃料圆桌会议中心（RSB）以及柏林的HTW研究中心共同开发了一个可以在线免费评估生物燃料生产是否具有可持续性的工具。新工具可以使用户以RSB的原理和准则为背景进行自我评估，也可以进行自我风险评估。

EPS公司在油轮上试验生物燃料以降低GHG排放

东太平洋航运公司(EPS)委托GoodFuels公司为其2010年建造的47377载重吨MR型油轮M/T Pacific Beryl号提供生物燃料舱。GoodFuels为EPS提供了一种剩余燃料当量的生物燃料油(BFO)。BFO的性能将在M/T Pacific Beryl号轮以及EPS管理的其他船级船舶上进行测试和分析。EPS首席执行官Cyril Ducau说,“GoodFuels提供的先进的、可持续的生物燃料,提供了一个符合我们价值观和可持续发展议程的解决方案。”替代性船用燃料是迈向全行业脱碳雄心的重要途径。

基于消费和收益视角的中国温室气体排放核算及驱动因素比较研究

温室气体(GHG)排放核算是实施环境治理和减排任务的重要基础。采用IO-SDA模型测算了基于消费和收益的中国33个部门GHG排放量及其驱动因素,设置不同情景预测未来GHG排放变化。结果表明:(1)根据不同视角下的GHG排放量可识别生产、需求或供给驱动的排放部门,采取差异性减排措施降低排放。(2)消费侧GHG排放主要由建筑部门的固定资本形成、农林渔部门的家庭消费以及电光设备部门的出口所贡献,而收益侧GHG排放主要由电力、燃气和水供应部门的价值创造贡献。(3)不论哪种核算原则,财富上升是GHG排放增加的主要因素,排放强度下降是其重要抑制因素;限制关键部门财富上升,加速其排放强度下降,将有效减缓未来GHG上升。

非能源利用及其引起的温室气体排放核算模型研究

以大量文献和报告为据,阐述了“非能源利用环节”的内涵,且对国际现有的非能源利用温室气体(GHG)排放量核算模型的核心特征、搭建理念、框架设计原则、发展历程、适用范围和优缺点进行综述和对比,结果表明,IPCC-RA方法可提高非能源利用温室气体排放量的核算效率,IPCC-SA可识别其源项性分布特征;NEAT模型可刻画国际贸易结构对化工产品中碳流动的影响程度;EPA专设模型仅适于美国。IPCC-RA可宏观把控中国非能源利用温室气体排放特征,故基于IPCC-RA核算了中国工业终端部门非能源利用的碳排放与储存量,结果表明,2010—2020年间非能源利用以石油为主,原煤和石脑油对非能碳排放的贡献度高于其他化石燃料。国际既有模型并不能精准描绘我国化工产品贸易结构对非能源利用环节碳流动的作用程度,建议在后续研究中开发出企业层面工艺级别的原料-产品矩阵和非能源利用的本土化碳储存与排放因子,自下向上地搭建符合我国国情的非能源利用温室气体排放量核算模型。

浅谈国际海运GHG排放目标的设定方法

本文要点： 1．《巴黎协议》出台背景下，国际海运气体排放目标设定必要性增大。 2．以各方平衡为前提，研究设定长期目标。 3．抵消性（offset）目标设定有可能对国际海运带来负担。

全球粮食系统温室气体排放特征研究

农业是人类活动第二大温室气体排放来源,其低碳发展对全球粮食安全具有举足轻重的作用.本文利用联合国粮食及农业组织数据库,分析了全球245个国家或地区粮食系统土地利用变化、农产品生产活动和农产品生产前后3个阶段的主要温室气体(CO_(2)、CH_(4)和N_(2)O)排放的具体活动来源、经济体来源和日常食物温室气体排放量及温室气体排放强度特征.结果表明:①1990−2020年,粮食系统温室气体(GHGs)排放量增长了13.82%,人均GHGs排放量下降了22.92%,预计2050年全球粮食系统GHGs排放量为15.39×10^(9)~17.35×10^(9)t(以CO_(2)计).②粮食系统三部分活动−土地利用变化、农产品生产活动和农产品生产前后的GHGs排放量占比分别为45.82%、19.51%和34.67%,农产品生产前后阶段是30年间GHGs排放量增长的主要动力,其GHGs排放量翻倍,原因是粮食系统运输和消费过程中损失和浪费现象比较严重.③粮食系统中CO_(2)、CH_(4)和N_(2)O分别占全球GHGs的15.29%、10.43%和4.45%,其最大来源分别是森林净转换、肠道发酵以及留在牧场上的粪便.森林净转换排放的CO_(2)占粮食系统CO_(2)来源的37.03%,肠道发酵排放的CH_(4)占粮食系统CH_(4)来源的52.52%,留在牧场上的粪便排放的N_(2)O占粮食系统N_(2)O来源的33.35%.④粮食系统GHGs排放量前10位国家的排放总量超过全球245个国家或地区粮食系统GHGs排放量的1/2.⑤牛肉、大米和生牛乳是日常食物中GHGs排放量较大的3种食物,占整个粮食系统GHGs排放量的25.70%;反刍动物肉类的GHGs排放强度是其他食物的几十甚至上百倍.通过粮食系统GHGs来源特征的研究,提出以下几点建议:①提升农产品生产前后阶段管理水平,特别是改善粮食运输、加工环节管理,加强节约粮食宣传教育和废物管理水平,提倡垃圾分类,发展生物质能利用技术;②优化农业生产模式,控制畜牧业规模,增加种植业强度的同时,增强抑制反刍动物、水稻的CH_(4)排放和提高氮肥利用等技术的研发,减少化肥、农药和饲料的使用,通过有机农业、旋耕、轮作等方式,减少GHGs的排放;③推广低碳生活方式,多食用本地生产的食品、除大米外的谷物,少食用反刍动物肉类,以GHGs排放强度较低的鸡肉和猪肉为主要蛋白质补充源.要从技术研发、农业生产模式、农业生产效率、能源结构、废弃物管理和日常生活方式等方面全方位地降“碳”.

电力行业温室气体排放情景分析

通过对不同发电形式全生命周期的二氧化碳排放因子（LCE）的统计研究,提出适合我国不同发电形式的LCE推荐值.基于对我国电力行业能源结构发展现状的分析,计算电力行业的温室气体（GHG）排放总量现状.结合电力行业不同发电形式发电量的占比要求,建立3个发展情景来分析未来的电力减排效益.在基准情景下,不改变2012年电力行业的能源结构,建立不同发电形式的发电量占比,新增燃煤选用低LCE系统.结果表明：电力系统的年平均LCE没有改变,并不能满足在发展经济的同时实现减排的要求;约束情景根据政策目标调整能源结构,且基于科技的发展,燃煤发电的LCE逐年降低,减排效果非常明显,电力系统的年平均LCE明显减少,但仍难以完成2030年GHG排放量达到峰值的目标;优化情景大力调整能源结构且燃煤系统的LCE进一步降低,到2030年GHG的年排放量将趋于稳定,有望达到减排目标.在评价年限（2013~2030年）内,与保持2012年平均技术水平而不做任何改变所得的结果相比,3种情景分别可达到减排66.6、255.6和297.0亿吨GHG的效果.

降低碳排放 增加利益 第三版(下) 气候集团

日本涩谷,东京铁路市郊列车一投资改善公共交通系统可以使出行网络更加富有效率,还有助于降低市内的温室气体(GHG)排放。本报告包括的36个城市当中已经有26个采取了有效的交通措施来降低GHG排放。

Win GD聚焦下一代X-DF发动机的更低排放技术

在各种替代燃料及其潜在的解决方案的大战中,LNG仍是最受瞩目的°LNG可压缩运输、供应,基础设施发展迅速,积累了较丰富的运行数据,因此技术相对成熟。自2013年推出X-DF以来,到2019年11月,该系列发动机已经积累了280000 h的运行时间,在用发动机数量和已签合同的数量已达265台。考虑到未来GHG排放法规将越来越严苛,潜在买家们会更加关注低压双燃料Otto循环发动机的甲烷排放。

统一ICT行业温室气体排放影响的计算方法

根据温室气体GHG排放来计算信息通信技术ICT的影响的标准化方法已经由ITU焦点组在日本广岛会议正式提出。ITU—T的ICT及气候变化焦点组是一个由世界上主要的ICT行业企业及机构组成的全球性团组，其开发了一种计算两种基本情况的方法1．在ICT生命周期期间所带来的能源利用和碳排放的影响；2．使用ICT后能够达到的GHG排放减少量，

IMO关注减少温室气体排放综合战略察宜

6月26日至30日，IMO在总部举行有关减少船上温室气体（GHG）排放闭会期间工作小组第一次会议，来自IMO成员国、国际非政府组织（NGOs）和政府间组织近300名代表参加会议。该工作小组报告将为进一步审议有关路线图所阐述的要素事项奠定基础，其用于制定IMO减少船舶GHG排放综合战略，并已获得海环会第70届会议的同意。IMO最初的GHG战略设定拟在2018年海环会第72届会议上通过，包括一系列有望体验、可能具有短期、中期和长期时间表的相关措施。

炼油厂温室气体排放特征与管理

炼油过程涉及需消耗大量能量的分离和反应过程．所需能量大多来自化石燃料燃烧．从而导致炼油厂直接的GHG排放，以及供入能量的间接排放。另外．GHG排放来自于催化剂再生、通过烃类蒸汽转化制氢以及炼油厂许多其他过程中累积的碳进行燃烧所产生。

温室气体排放:爱沙尼亚的最近趋势

人类活动所致的大气中温室气体(GHG)浓度的增加将导致地球变暖。这一点被广为承认。气候变化框架公约范围内的全球性科研项目由联合国发起,目的是验证这一效应,并更好地理解大气中GHG浓度的增加怎样改变将来的气候,世界不同地区的生态系统和社会应怎样适应这些变化,以及决策者为缓和这一效应必须做些什么。爱沙尼亚是1992年6月在里约热内卢举行的关于联合国环境与发展大会上签署气候变化框架公约的150多个国家之一。1994年,一个新的项目(爱沙尼亚国家研究)加入了美国国家研究计划。该项目将帮助爱沙尼亚整理GHG排放清单,研究气候变化对爱沙尼亚生态系统和经济的影响。并为爱沙尼亚对付全球气候变化制定国家策略。

可再生能源替代的整体最优动态投资策略

将能源作为经济系统中不可完全替代的限制性要素纳入生产函数,以可再生能源在总能源消费中所占比例作为替代率,来了解可再生能源替代问题在整体经济系统中的作用。基于经济发展、能源需求、温室气体(GHG)排放、能源耗竭、替代率等要素,建立可再生能源替代的动态系统的数学模型。运用最优控制理论,在期望替代路径给定的条件下,得出可再生替代能源产业理论上的最优动态投资策略,使之在满足经济持续发展对能源总需求的前提下,全社会化石能源的使用量最小,以最大限度地减少GHG排放。

发展中国家吸引低碳外国投资的效应与对策分析

近年来气候问题正越来越阻碍世界经济又好又快和可持续发展,引起了国际社会各界人士的高度关注,保护气候安全已成为全球各国的共同目标。在此背景下,低碳外国投资与气候变化的关系进入了人们的视野,发展低碳经济应运而生。在是否积极鼓励发展低碳外国投资方面,发展中国家需要结合自身实际情况,在充分分析低碳外国投资的利弊之后,才可能做出正确的政策选择。