豪爵SUZUKI GN125结构与维修(一)

历史悠久、世界闻名的美国“哈雷车”(又称美式车)90年代已经风靡全球。日本、德国等国家的许多厂商纷纷效仿,在世界摩托车市场上掀起了一股“美式车”热潮。 在日本,铃木公司率先效仿“美式车”的外形,设计生产了小排量的GN125/250太子车(亦称仿美车),1992年开始进入我国市场,太子车的出现深受我国摩托车爱好者的喜欢。

豪爵SUZUKI GN125结构与维修(四)

四、发动机的维修 摩托车一般行驶12000公里以上,若出现发动机启动困难、异常响声,摩托车行驶无力等故障,说明发动机压缩压力严重不足,有关零件磨损过度,这时需对发动机进行维修。GN125发动机的维修工作,只能由“豪爵—铃木特约维修站”来完成。 (一)发动机总成的拆卸 发动机需要维修时,必须将发动机总成从车架上拆卸下来。拆卸之前,将摩托车用停车架支撑好。

豪爵EN125、GN125型系列摩托车电气系统的结构及故障的检修

一、豪爵铃木系列摩托车电气系统简介豪爵系列摩托车在电气系统方面采用了国际先进技术,点火系统几乎涵盖了各种点火方式,有磁电机CDI点火、DC-CDI点火、蓄电池全晶体管电感式、数字控制电感式点火系统。豪爵125系列摩托车的电气系统,除点火系统不相同外,其它电气部分几乎完全相同。点火系统采用磁电机CDI点火方式的车型有:豪爵HJ125F、HJ125-2/2D;

豪爵SUZIKI GN125结构与维修(三)

三、GN125定期检查调整 (一)燃料供给系统 1.空气滤清器 空气滤清器在工作过程中,滤清了进气又很容易被灰尘堵塞,使进气阻力增大,势必影响发动机的性能,而且还会增加汽油的消耗,因此,必须定期(每行驶3000km)进行清洗。 拆卸车体左侧盖,拧出空气滤清器盖上的3个螺钉,打开空气滤清器盖,取出空滤器滤芯组件,从滤芯支架上取下聚氨脂泡沫筒。 在合适的盆中加入不燃清洗剂。

豪爵SUZUKI GN125结构与维修(二)

二、GN125型摩托车的定期保养 摩托车在使用过程中,其中运动零件之间会产生不同程度的磨损,必然会出现各零件的配合间隙增大,同时由于磨损的铁屑、粉末进入润滑油中,使润滑油变质,导致润滑不良,甚至个别零件发生松旷、断裂等现象。若不及时地进行保养和调整。

GN125、GS125摩托车点火系统赏析

目前国内绝大多数摩托车的点火系统都属于CDI点火系统,而GN125型、GS125型等少量高档摩托车采用与CDI点火系统异曲同工的全晶体管点火系统,这在CDI点火系统一统天下的国产车家族中倒显得独树一帜。下面对此点火系统作个介绍,与全国摩友共同赏析。 CDI点火系统应归属于磁电机无触点电容放电式点火系统。

骑乘豪爵GN125

每个摩托车爱好者都想拥有一辆外观典雅、制作精细、品质卓越的好车,我就是怀着这样的愿望在1998年2月12日选购了一辆大长江摩托车有限公司生产的太子车——豪爵GN125(见圄),车架号为97075406,发动机号为F401-739606。至今我的这辆车已行驶了9000km,一年多的骑乘,充分体现了豪爵3N125的“国际品质”。

豪爵GN125电子点火器剖析(一)

2.以9201为核心的晶体管点火电路 9201是一种有16脚的集成电路,既能实现提角功能,也能实现对占空比的调节。 其内部的恒流源为整个芯片提供电源。8、9脚的脉冲信号经放大比较后,一路提供给提角调节电路产生相应的提角功能;另一路与其准脉冲相比较,经占空比调节电路产生变化的导通角,两路电路一起作用于输出放大驱动电路,产生提前角。

珠峰挑战豪爵——豪爵铃木GN125 VS珠峰ZF125-17

所有对国产车有一知半解的人部知道豪爵GN125在国内市场的风光无限，在轻型巡航车这个领域，它几乎罕逢对手。而新款珠峰ZF125—17显然就是属于那个“不识趣者”，气势汹汹，挑衅而来。两者的激情碰撞又会带给我们怎样的惊喜呢？

等真空化油器的结构原理及维护(1)

等真空化油器，即CV（Constant Vacaum）化油器，也是一种柱塞式化油器，不同的是其柱塞的上下移动不是由油门钢索直接操纵，而是通过真空膜片（或活塞）机构，随进气量的增减自动调节。膜片上下移动的结果，带动柱塞、喷油针上下移动，从而改变主喷油嘴出油面积，相应地调整混合气浓度与流量，精确控制混合气的空燃比，在宽阔的空气流量范围内具有保持良好雾化的能力和较为理想的供油特性，从而提高了发动机从低速到高速时的急加速性能，较大幅度地提高了发动机的燃烧效率，基本可以满足现代摩托车环保和节能的要术，如GS125R、CB125T，CL125-3、CFl25T-2、GN125、GS125等摩托车采用等真空化油器后，油耗降低，排放指标也大为改善。

CG机省力离合器操纵机构的设计

CG125／CG150及CG系列发动机，是目前国内生产量最大的机种之一，为满足各种市场用途需求，使CG200、CG250发动机输出大转矩，发动机（整车）生产企业曾将离合器的负载动、静摩擦扭矩值调高，由于多数三轮车用CG125、CG150、CG175、CG200离合器采用的是6只压簧，6只摩擦片结构，因此会导致离合器操纵机构手柄阻力加大，远远超过装载CB125、GN125、YBR125发动机的整车离合器的手柄阻力。针对这个问题，一些企业又对该离合器分离机构进行了不同方式的“省力设计”，并以“省力离合”为卖点在市场上销售，但投放市场后不久就出现了“分离不彻底”、“挂挡困难”、“高速发冲”等现象。

街道小“风暴”——试骑铃木GZ125

铃木公司的GN系列是历史悠久的巡航车．除去那款鲜为人知的GN400。该系列的GN250和GN125经受住了市场的考验。深受车迷喜爱。在上世纪90年代末，铃木又推出了GN系列的升级版车型GZ125和GZ250，现在这两款车型已被国内厂家引进，也得到了车迷的认可。本期试车，测试的主角便是GZ系列的小弟——GZ125。

豪爵125系列摩托车电气系统的结构原理及故障检修(1)

1电气系统 豪爵125系列摩托车的电气系统，除点火方式不同，其他部分基本相同。点火系统采用蓄电池数控晶体管电感式的车型有豪爵铃木EN125．2、EN125．2A、EN125．2C、GN125、GZ125HS；豪爵HJ125K、HJ125A。采用DC．CDI点火方式的车型有豪爵铃木GN125．D型；豪爵HJ125-15、HJ125A、HJ110。下面以豪爵铃木EN125-2、GN125．D（DC．CDI点火）型摩托车为例，介绍豪爵125系列摩托车的电气系统结构原理与维修。

大长江豪爵GNl25型摩托车电气系统分析

一、摩托车电气系统的划分 摩托车电气系统通常划分为照明充电系统和点火系统。其中照明充电系统包括磁电机照明充电线圈、整流调节器、蓄电池、用电负载等。点火系统则包含磁电机点火充电线圈、电子点火器、高压点火线圈等。两个系统相互独立,照明充电系统无法供电时,点火系统仍然可以正常工作。