基于GPD理论和百分位数阈值法的轮轨力极值估计与动力系数研究

在高速铁路无砟轨道结构设计和检算时,列车荷载设计值是关键的设计参数之一。基于GPD理论,研究全波段不平顺激励下的轮轨力极值估计方法,并与脉冲激励下的结果对比,为无砟轨道结构设计和相关规范的完善提供依据。结果表明:采用百分位数法选取阈值时,应对样本分簇以提高样本之间的独立性和轮轨力极值估计的精度;提出结合百分位数阈值的形状参数筛选法进行轮轨力极值估计,确定了每簇样本量大小和形状参数区间;样本量宜取3×10^(5)~5×10^(5)个,百分位数阈值宜取50%~98%,且以轮轨力极值估计值的均值作为最终的轮轨力极值估计值;列车速度为250~400 km/h的列车荷载设计值动力系数分别为2.2、2.4、2.6和2.8。

某工程预应力管桩施工振动监测与分析

文中以某工程1^(#)~3^(#)预应力管桩施工为例,研究土层性质和沉桩压力的影响,对其周围环境振动监测,并通过GPD极值理论进行分析。结果表明,土层越软,桩基施工时对周围环境的影响越小;考虑建筑物损伤时,1^(#)~3^(#)的预应力管桩施工时的最大影响范围分别为20~25m、10~15m和30~35m;考虑人体振动感知时,1^(#)~3^(#)的预应力管桩施工时振动影响分别需要考虑到50m、45m和65m。