汽油机颗粒捕集器(GPF)台架性能研究

文章讨论了台架颗粒捕集器(以下简称GPF)原排标定、定温定氧燃烧模型、断油燃烧模型、不同碳量的燃烧速率、最大碳量的标定方法;并呈现了匹配某款发动机的GPF标定数据。文中提到了趋势法、仿真法对模型标定进行数据分析和优化,优化工作流程的同时保证整车标定模型准确度,降本增效,也为应对未来更严格的排放法规(例如正在研讨的国Ⅶ和欧Ⅶ)做技术积累。

汽油颗粒捕集器(GPF)累碳及再生状态研究

为满足国Ⅵb排放法规,以某款配置颗粒捕集器(gasoline particle filter,GPF)的汽油机为研究对象,通过建立试验方法,研究了该款动力总成下的整车冷启动累碳水平,分析了城市工况、郊区工况、高速工况下的累碳水平,以及在主动再生和服务再生条件下的碳模型和功能情况。试验结果表明,对缸内直喷汽油机而言,冷启动是碳累积的主要工况,且累碳模型误差控制在30%以内,高速工况可以减少碳量累积;主动再生工况实际烧碳速率快,不存在颗粒捕集器堵塞的风险;标定结果显示,驻车怠速转速在3700 r/min时,即保证了积碳量在合理的时间内烧完,同时还能符合模型偏差要求。

GPF被动再生烧蚀影响因素分析

为解决某车辆汽油机颗粒捕集器(gasoline particulate filter,GPF)烧蚀故障,在台架上进行断油试验模拟被动再生,设定不同的GPF碳载量和转速回落时间,分析其对再生过程中GPF入口温度、出口温度及床温的影响,研究GPF被动再生的最佳控制条件,试验和车辆道路测试验证结果表明:GPF床温超过载体耐受温度,容易导致内部烧蚀,影响GPF正常工作;将最大碳载量为5 g作为GPF被动再生的控制条件,可有效解决该发动机GPF烧蚀故障问题。

直喷发动机颗粒物捕集器台架碳烟标定试验研究

为减少发动机原排中碳烟问题,以直喷汽油发动机为研究对象,采用台架试验平台,通过采集台架数据,并采用线性拟合和平均值的方法对台架数据处理,研究发动机不同喷油模式,催化剂加热模式,背压、冷却液温度修正下的碳烟排放情况,得到了发动机不同工况下的累碳模型。