GRP点在无砟轨道测量中的应用

本文通过选取没增设GRP点的哈大客运专线和增设GRP点的沪宁城际铁路,总结对比其实际无砟轨道测量经验,研究GRP点在CRTSⅠ型板施工中的作用和意义,说明GRP点在无砟轨道测量系统中的不可替代性,为后续高铁铁路、客运专线施工建立更加完善和科学的测量控制网提供依据和参考。

CRTSⅡ型板式无砟轨道GRP点的测量探讨

以石武客运专线GRP测设工作为基础，详细的介绍了CRTSII型板精调前轨道基准点（GRP）的埋设方法及测量实施情况。通过对测量实施全过程的严格控制，使测量精度达到规范的要求，以满足后续施工工序的需要。

无砟轨道GRP基准点平面自动采集软件设计与应用

介绍无砟轨道GRP基准点平面自动采集软件的数据采集、平面外业测量方法和测量注意事项。根据GRP平面测量方法及精度要求，结合智能型全站仪的特点，设计无砟轨道GRP基准点平面数据自动采集软件，实现外业数据自动采集、自动记录，设置数据采集限差和依据相关参数精度指标对数据进行自动检核。沪宁城际铁路施工采用无砟轨道GRP基准点平面自动采集软件测量出的GRP平面数据精度高，满足施工要求，可为同类工程提供借鉴。

轨道基准点(GRP)测量技术研究与应用

以沪宁城际铁路Ⅳ标工程为例,介绍了无砟轨道CRTSⅠ型板轨道基准点(GRP)测量方案的创新、设备工装与配套软件的研发、现场测量存在的难题与解决措施,并通过实测数据的处理分析及应用,证明沪宁城际GRP测量的成功,为今后高速铁路无砟轨道的施工提供借鉴。

高速铁路客运专线无砟轨道测量技术

京津城际高速铁路客运专线是中国第一条高速铁路客运专线,采用的是德国无砟轨道博格板技术,其测量精度要求高、技术新,其中GRP测量和博格板精调为本项目的重点和难点。结合现场实际施工,着重阐述了GRP测量的坐标计算、GRP点及定位锥点放样、GRP的平面高程测量平差计算方法,并对轨道板精调测量的步骤与关键技术进行详细介绍,对同类工程有借鉴意义。