GSM-R系统的无线覆盖理论分析

研究目的:GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统,能满足列车运行速度为0～500km/h的无线通信要求,安全性好。GSM-R的无线覆盖是影响GSM-R系统的重要因素,本文从理论上对GSM-R系统的无线覆盖进行分析,从而在GSM-R的设计和网络优化中进行指导,便于基站和直放站选址等。研究方法:对Hata模型进行模拟,并用直放站之间的时延问题进行理论分析和模拟验证。研究结果:移动台距离基站越远,传播路径损耗越大;地形越复杂,传播路径损耗越大。基站与光纤直放站均采用全向空间波覆盖的覆盖距离不超过3.2km。光纤直放站采用单向覆盖时距离不超过6km。研究结论:选择合适的Hata模型及传播时延有利于更好得到传播损耗,从而决定基站和直放站的传播距离和站址的选择。

高速铁路的GSM-R无线传播模型校正

为了提高在铁路沿线复杂地形环境下的Hata模型准确度,在研究GSM-R系统中的电波传播预测Hata模型的基础上,提出了一种对Hata传播模型的校正方法。结合郑西实测线路数据对市郊、平原和山区三种地形环境下进行校正,得到了不同地形下的Hata校正模型。通过对校正前后模型的误差对比,校正后的Hata传播模型准确度有显著提高。

基于GRNN的GSM-R场强覆盖预测算法

在比较Hata模型修正方法和GRNN算法场强覆盖预测效果的基础上,仿真分析了训练集构成和平滑因子选择对GRNN算法预测效果的影响,给出了训练集构成和平滑因子选择的方法;提出了电波传播环境相似系数来表征GRNN模型在不同环境下的适用性。仿真结果表明,两种传播环境的相似系数越大,由一种环境下测试数据确定的GRNN在另一环境下的预测精度越高。

对一种GSM-R系统无线传播损耗模型的分析

为解决铁路工程设计中传播模型适用性问题,对一种新的适用于GSM-R系统的无线传播损耗模型开展研究。利用模型的传播损耗曲线阐明模型的特性。以此为基础对模型进行合理解释,得出模型的适用范围。最后对该模型的进一步完善提出建议。

基于BIM+GIS技术的GSM-R网络覆盖优化

GSM-R系统为高速运行的列车提供无线通信、无线调度等功能,其组网及网络覆盖方案,直接关系到行车安全。基于Hata优化算法,建立BIM基站模型,应用无人机、GIS等技术在地图上加载BIM模型,实现GSM-R组网及网络覆盖方案优化。GSM-R系统可计算并实时显示基站场强,并对网络覆盖情况进行判别,当场强低于接收灵敏度或上下行预算不平衡时,采用调整俯仰角、发射功率和天线高度的方式消除覆盖盲区,确保信号灵敏度、防止同频干扰,从而形成最优的GSM-R组网方案。

加强国际交流 稳步推进中国铁路GSM-R建设——在“中国铁路GSM-R移动通信技术交流会”上的讲话(摘要)

“中国铁路GSM-R移动通信技术交流会”于2004年2月9-11日在北京举行。本次会议是根据中国铁路GSM-R发展要求和在起步阶段遇到的问题,由铁道部运输局提议并组织,在铁道部有关领导和国际合作司等部门的支持下召开的。 国际铁路联盟GSM-R标准化组织(UIC ERIG)Klaus Konrad(克劳斯·康瑞德)主席和Robert Sarfati(罗伯特·撒发提)先生应邀参加了会议。铁道部运输局副局长、基础部主任胡东源先生在会上发表了讲话。与会的国内(外)各单位的专家和代表就欧洲铁路GSM-R技术标准、规范,中国铁路GSM-R的技术应用等关心的问题进行了广泛的交流和深入的探讨。通过这次会议加强了中国铁路与UIC之间的技术交流,促进了双方GSM-R的技术接轨和共同发展。

基于CBTC控制的列车全自动驾驶系统(FA0)的发展及应用

主要介绍全自动驾驶(FAO)系统的发展和应用情况、系统的组成和特点。介绍了车-地通信方案,对国内外车-地通信方式进行了比较,对GSM-R网络进行了详细的分析,并指出作为无线传输的GSM-R网络具有适应我国铁路运输特点的功能优势。