高速铁路GSM-R无线通信网络问题及优化设计

随着通信系统的不断更新与完善,在交通行业领域,通信设备也有了较大改进,以高速铁路通信网络系统为例,为紧跟数字化时代步伐,加速高速铁路发展,开始采用GSM-R无线通信网络作为中国铁路主要通信网络系统。本文首先分析高速铁路GSM-R无线通信系统基本情况,针对当前高速铁路GSM-R无线通信网络存在的问题,提出针对性的优化对策,以期提高高速铁路无线网络性能,在保障铁路正常运行的基础上,满足乘客的用网需求。

武汉北编组站GSM-R无线通信系统方案比选

本文介绍了武汉北编组站GSM-R无线通信系统方案,从网络功能结构、规划原则以及工程设计等方面比选了两种设计方案,为方案实施提出了一些参考。

高速铁路GSM-R无线通信网络的优化设计

GSM-R覆盖整体上呈现出线状,导致列车在实际行驶中经常出现频繁切换网络现象,严重影响了列车行驶速度,为了解决这一问题,现针对高速铁路无线通信网络关键问题,根据铁路数字移动通信系统GSM-专业人员网络结构及工作原理,从直放站优化方案、无线通信网络覆盖优化、越区切换优化三个方面入手,为实现对高速铁路GSM-R无线通信网络的科学设计提出具有建设性的建议。结果表明:无线通信网络优化措施具有非常高的可行性和有效性,不仅解决了高速铁路无线通信网络小尺度衰落、越区频繁切换问题,还提高了无线通信网络性能,为乘客和司机提供了良好、稳定、可靠的无线通信网络环境,满足人们的无线通信需求。

CTCS-3级列控系统无线通信超时研究

车地GSM-R无线通信超时是CTCS-3级列车运行控制系统的重点和难点问题。对因电台软件故障引起的无线通信超时进行分析,提出重启电台优化方案,软件升级后大大降低了单电台故障发生的情况,可为减少无线通信超时提供技术参考。

CTCS-3级列控系统无线通信超时原因分析

GSM-R无线通信超时的(故障)分析与定位一直以来都是列控车载无线通信系统维护中的重点和难点。梳理了无线通信超时判断逻辑;建立了无线通信超时故障处理和数据分析流程;对车载无线通信系统常见故障进行了分析总结。

对铁路GSM-R专用频率保护工作的思考

近几年,我国的铁路建设有了快速发展,随着京津、京沪、武广等高速铁路或高速客运专线的通车以及其他各条线路的提速,铁路已进入高速化的时代。为适应高速时代列车调度和控制的需要,GSM-R无线通信系统得到了广泛的部署和使用,

北电与立陶宛铁路签署GSM-R大单

北电日前宣布，立陶宛铁路（Lithuanian Railways）选择使用北电无线通信网络解决方案，提高其网络通信性能，并确保立陶宛国家铁路与国际标准相兼容。该项目预计在2010年完工。本次价值5050万欧元（含增值税为5960万欧元）的合同，包括沿立陶宛1563公里长的铁路线（大约占该国铁路网的88％）实施一个GSM-R无线通信系统。

对铁路GSM—R专用频率保护工作的思考

在我国高速铁路上，GSM-R无线通信系统得到了广泛的部署和使用，成为目前铁路高速动车组的主要调度控制手段。GSM-R使用的频段也曾经历了铁路试验使用、与中国移动公司共同使用到铁路专用的逐渐演变过程。目前，GSM—R频段已成为铁路专用频率中重要的使用频段，事实表明GSM—R系统的安全、可靠运行将直接关系到高铁动车组的运行安全。2010年国家专门发文要求各级无线电管理部门与铁路建立长效机制，配合铁路部门做好该频段的保护工作。经过几年的实践和各级无线电管理部门的努力工作，GSM—R铁路专用无线电频率的保护工作取得了很大成绩。

信息之窗

铁道部于2010年6月21-24日,在北京对新建郑州至徐州客运专线初步设计进行了预审查。该线为客运专线,全长约362 km,沿途设9个车站,设计年度近期2020年,远期2030年,最大坡度20‰,动车组运行时速350 km,股道有效长650 m,桥隧比例93%。全线设置调度集中系统（CTC）、计算机联锁设备,采用CTCS-3级列控系统,各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统,

中国铁路总公司工程评审信息

中国铁路总公司于2018年2月1日至3日，在荣成市对新建莱西至荣成铁路可行性研究报告进行了评审。本线为客运专线，新建线路长度约195km，设计年度近期2030年、远期2040年，沿线新建6个车站，改建2个车站，股道有效长650m，动车组运行速度350km／h，采用CTCS-3级列控系统，各站设置调度集中系统及计算机联锁设备，沿线设置有线通信网及GSM-R无线通信系统，建设工期3．5年。

中国铁路总公司工程评审信息

铁路总公司于2019年1月9日至11日在北京对新建池州至黄山铁路工程初步设计进行了预审査。本线为高速铁路,新建线路长度约125km,桥隧比例88%,设计年度近期2030年,远期2040年,沿线设置4个车站,其中新建2个车站,股道有效长650m,动车组运行速度350km/h,采用CTCS^3级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁设备,沿线设进有线通信网及GSM-R无线通信系统。

中国铁路总公司工程评审信息

铁路总公司于2016年7月12日—14日,在台州市对杭州至绍兴至台州铁路工程可行性研究报告进行了评审。本线为客运专线,全长约313km,设计年度近期2030年、远期2040年。沿线设置8个车站,股道有效长650m,动车组运行速度350km/h,采用CTCS-3级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁设备,沿线设置有线通信网及GSM-R无线通信系统。

中国铁路总公司工程评审信息

铁路总公司于2019年3月31日至4月4日在南昌对新建九江至南昌铁路可行性研究进行评审。本线为高速铁路,新建线路长度约136km,设计年度近期2030年,远期2040年,沿线设置5个车站,股道有效长650m,动车组运行时速350km,全线采用CTCS-3级列控系统,各站设置调度集中分机、计算机联锁、信号集中监测等设备,沿线设置有线通信网及GSM-R无线通信系统。

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2009年3月12—14日在北京，对张家口至唐山铁路工程可行性研究进行了评审。该线为Ⅰ级双线电气化重载铁路，全长约532km，设19个车站，设计年度近期2020年，远期2030年。限制坡度6‰，局部坡度12‰，桥隧比例32％，旅客列车运行时速160km，股道有效长1700m。全线设置调度集中（CTC），新建计算机联锁设备及四显示自动闭塞，各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统，总工期4年。

中国铁路总公司工程评审信息

总公司于2016年4月7-9日在宁波，对新建金华至宁波铁路可行性研究进行了评审。该线为工级双线电气化铁路，全长约181km，设计年度近期2030年、远期2040年，沿线设置11个车站，股道有效长850m，动车组运行速度160km／h，采用CTCS-2级列控系统，各站设置调度集中系统及计算机联锁设备，沿线设置有线通信网及GSM-R无线通信系统。

中国铁路总公司工程评审信息

铁路总公司于2018年7月16日至19日在北京对新建上海至苏州至湖州铁路初步设计进行了审查。本线为高速铁路,新建线路长度约162km,设计年度近期2030年、远期2040年,沿线设置6个车站,股道有效长650m,动车组运行速度350km/h,采用CTCS-3级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁设备;沿线设置有线通信网及GSM-R无线通信系统。